Сегменты не садятся по причине не верной проточки с противоположной стороны от зубьев.
Заводские сегментные болты,это болты заводов "KOMATSU" или заводов " Вся Россия" ?
И ещё - сегменты нам поставили " ITR ".
Ну и что если у многих есть и Т-35, и D355, одинаковыми у них будут только гусянки и сегменты,а всё остальное разное ,стоило из-за этого городить огород.
Постараюсь узнать кто поставил нам этот комплект для переделки.

Комплект явно не наш, т.к. мы поставляем сегменты собственного производства. Правда литье, не поковка, но как показывает опыт эксплуатации, хорошего качества. Катки нашего производства собираются на бандажах (рабочая часть) Berco.

А бандажи "BERCO" от какой машины, крепление катков на Т-35 и D-355 разное же ?

masterr, прошу прощения за дезинформацию - на бандажах Berco или ITM мы собираем катки для Т-25.01. На Т-35.01 бандажи изготавливаются для нас по спецзаказу. Технология давно отработана и нареканий не вызывает (забегая вперед отвечаю на вопрос скептиков о качестве). Крепление катков для Т-35.01 и D355 одинаковое. Почему ниже цена комплекта? - задайте себе вопрос о том, сколько посредников перекупает элементы ходовых пока они дойдут до конечного потребителя.

вот и двухмесячного т-25 начал падать рыхлитель.( так сказать вести с фронтов)

Какова причина падения рыхлителя?

сервис ждали-ждали нидаждались спихнули на"уй в филиал. причину не искали сами-лично мне нах не нада в гавне капацца и так получается что ваще никаму в голову ни пришло туда лезть ни машинистам ни механику.

Выше я писал,что в ноябре получили два новых Т-35.01
Прошло 2 месяца - несколько раз рвало шланги на рыхлителе,начали болтаться башмаки на
гусянках,разваливаются протекторы на рыхлителе,коронки больше одной смены не ходят.
Сервис не появляется ,все заморочки устраняют сами машинисты.
Представляю,что будет дальше.

Да,сервис класс,с 2004г ниче не изменилось. Представитель приедет пальцем покажет,нажрется водовки и весь сервис. В 2004г на Т-35 движок затарахтел,разбирают сами бульдозеристы,а на распредвалу кулачки сожрало,рекламацию. Приезжают,берут пробу масла, вывод интерснейший оказывается работали зимой на летнем масле,ЧТО ОКАЗЫВАЕТСЯ КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩЕНО!!!! А какая разница,если бульдог работает круглосуточно,глушится ток для проверки масла и заменны? КОРОЧЕ,НАШЛИ ОТМАЗКУ

Выход из ситуации видится один - писать письма непосредственно директору Сервиса с указанием того, как провел свою командировку специалист. Вообще, должна быть обратная связь. Нужно требовать соответствующего к себе внимания со стороны Концерна до тех пор, пока умные руководящие головы не поймут, что дешевле изначально производить качественный товар, чем потом кататься по всей стране и исправлять огрехи производства.

Ха-ха))))))))))))))))большая шушлайка!!!!В К.Г.Д их так называют...Там кроме Каменца движка ничего то нормального и нет!!!!Масса машины не расчитана на его же ходовую!!!Он сам себе катки давит,и ещё в коробке передач нет синхронности переключения этих самых передач...короче говоря гавно полное...

Продолжение истории.
Стали обрываться болты крепления опорных катков и ленивца .
И попробуйте выкрутить эти заломыши .

На Т35.02?

Нет, на Т-35.01.
На этой модели стоит тележка новой конструкции - изменён натяжитель ленивца (как на новых
KOMATSU ),
но крепление опорных катков прежнее.

Мда... Заводчане не радуют... Сколько м/ч отработала техника?

Машина отработала всего - 600 м.часов.
Ещё рвёт болты и на ножах .

masterr, как ведут себя машины?

Вы как мои мысли читаете.
Сегодня приезжали спецы на Т35.01 , уже второй или третий раз тянут башмаки на гусянках,а болты
всё вытягиваются.
Появился заметный износ звеньев, а машине всего 2000 м.часов.
Не так давно приезжали представители с Чебаксар,осмотрели всю машину,взяли образцы болтов.
Вроде решили заменить гусянки по гарантии.

То, что ЧАЗовские болты тянутся не для кого не секрет. Это объясняется методом обработки при производстве. Болты иностранных брендов не тянутся - они просто ломаются.

Вот и ответ-а на зачем это надо?