да ничего. на угле они не востребованы

Благодаря данному сайту глас вопиющего наконец был услышан. Получен ответ от Руководителя Группы "ДВС"

ООО "Сервис Промышленных Машин". Выявляется интересный факт.

По перегреву ДВС ЯМЗ 850 серии могу сообщить, что причиной неисправности
может быть дефект привода
вентилятора 850.1308011-04, который заключается в некачественном
изготовлении ведущего вала 850.1308650-01
Сегодня наконец выдрали подозреваемого их двигателя. Все как описывал человек.
На
указанном вале в шестерне выполнены два радиальных отверстия (для смазки
дисков). Каждое отверстие должно быть выполнено с переходным диаметром 1мм
и 3мм (на выходе на шлицевой части должен быть d=3 мм , на входе со
стороны внутреннего канала вала должен выполняться d= 1 мм !!!). По факту
получается, что отверстие d=1мм не выдерживается (3-х миллиметровым
сверлом отверстие сверлится насквозь) в результате чего через отверстия
d=3 мм происходит утечка масла
Данное несоответствие, за счет увеличенного расхода масла на смазку
дисков, приводит к уменьшению давления на поршень, в следствие чего диски
сжимаются с недостаточным усилием, что приводит к их проскальзыванию и
преждевременному износу.
Диски очень сильно пожёваны. Заменим привод-посмотрим устранится ли перегрев

Всем форумчанам Добрый день! Подскажите, может кто сталкивался, на 25-ке наработка 1460м/ч спеклись остановочные диски на правой стороне, заменили, давление в норм,е полуось снята а когда включаешь ход( только справа) движок чахнет, ясно что не растормаживается сторона. В чём дело не поймём никак? Заранее спасибо.

А мне интересно, кто как решал проблему с быстрым нагревом гтр?
Теплообменник пробовали менять, помогло, ну не надолго(((

Полегчало. Лето нынче было жаркое. Машина работала нормально

Кто как, борется с сжиманием фильтром воздушных при морозе?

На одной из трех машин воздухозаборник сделан как положено-с возможностью забора воздуха снаружи и изнутри моторного отсека. Три болтика открутил и вот те щастье. На одной из машин, обделенных энтим щастьем машинист сделал нечто типа жестяного ведра без дна дабы ощастливится. Третий работает как есть

Задолбала проблема с перекосом, раньше хоть как-то по тихому работал, а теперь вообще тупить.
Хочет сработает, хочет нет.
Насосы меняли эффекта нет((
Кто что может посоветовать?

Проблема старая (со времен Т-330). Причины и пути решения давно известны.
Причина проста. При работе (например на угольном штабеле) поднимается нижний слой угля, температура которого выше температуры окружающей среды. При этом образуется некоторое количество пара. Этот пар конденсируется на поверхности фильтра и замерзает. Фильтр теряет пропускную способность и сжимается. Вплоть до разрушения. Решение проблемы простое. Либо подогрев всасываемого воздуха, либо организация его забора из теплого места (например из подкапотного пространства).
Конструкторы об этой проблеме знают. По крайней мере в бульдозере 2005 года рождения воздухозаборник выполнен так, что ослабив 3 болтика М6 легко переключить место забора воздуха. Правда в инструкции по эксплуатации об этом ни слова. А вот в бульдозерах 2011, 2013 г. рождения этого уже нет. Забили на проблему. К сожалению фото прикрепить не могу

С сжатием справились еще зимой, благодарю.
Теперь вопрос встал в перекосе..

задолбали эти недоделки с надписью четра. На машине 2014 года второй раз лопается стяжка пружин левого натяжного. машина 2011 года второй год не хотит ездить. сняли разобрали коробку

Починили коробку. Заменили стяжку. С другой стороны лопнула ось натяжного колеса. Качество

Напишите,если не затруднит, из-за какой неисправности перестала работать КПП, сколько отработала в м.ч, какие детали поменяли при ремонте?

Здравствуйте .Помогите с электросхемой на Т25 01

Форумчанам Доброго дня! Собрался наконец поделиться опытом эксплуатации Т-25.01ЯБР. Наработка 3624м/ч, 2012г.в.. работает на угольном складе. Вынес весь мозг, и сломалось все что может сломаться:
-163 м/ч -замена теплообменника охлаждения ДВС;
-427 м/ч -расвалился стартер;
-1364 м/ч -течет передняя плита ДВС;
-1370 м/ч -спеклись фрикционные диски остановочного тормоза;
-1780 м/ч ремонт ТНВД ( заклинило рейку);
-1829 м/ч тосол в поддоне;
-3007 м/ч развалилась правая бортовая передача;
-3390 м/ч развалилась левая бортовая передача;
-3544 м/ч левый турбик ручьем, правый на подходе;
- плюс с десяток РВД перекоса , и всякой мелочи о которой не хочется писать;
это я к чему всё, если есть желание повысить проф мастерство слесарей и набить руку у начинающих, то очень рекомендую данный бульдог Чувашского завода, а если серьёзно выводы делайте сами. Но есть одно но, Барин сказал что вражескую технику (САТ, Комацу и пр.) нам эксплуатировать ниже своего достоинства, поэтому будете работать что куплю, и в итоге имеем очередное развлекалово Б-14 .

Я правильно понял что Вы на рабочее место где машина проходит 3600 моточасов за 7!!!!! лет хотите никак не менее Ката и Комацу..

У нас 6 бульдозеров, если обьединить м/часы в общем , то нориально получается. А по поводу марки ,так по мне хоть Кат, хоть ЧТЗ, глваная задача чтоб работал и ломался по минимуму, но нельзя же так, чтоб был вечный ремонт! Поэтому и м/часов меньше чем у остальных.

Неужто у ЧЕТРы нет пункта про штраф за простой во время гарантийного срока??? ..
С другой стороны ни для кого не секрет что возле завода в Чебоксарах это только я знаю два "гаража" (я преуменьшаю но это рядом с истиной) которые собирают неофициальные ЧЕТРЫ из не пойми чего..
Потому говорить что вот причина именно в заводе - это сейчас весьма сложно...просто ЧЕТРА сейчас ИМХО в очень сложном рынке пытается находится - качественного продукта - при том что по факту реальное назначение ЧЕТРы всем известно...
Убить в первые моточасы - чтобы получить хоть что-нить в гарантийный срок.
А потом долго работать на одном двум Катах или Комацах.

Хотя на рудниках ребята работают на тех же Катах и Комацу, я разговаривал с ними, и общее мнение не та нынче техника. Все с ностальгией вспоминают Фиаталисы, старые Коматцу, водилы Unit, Магирусы.Такое ошущение, что все идёт к сокращению срока службы и к более затратной (финансово) эксплуатации., чего уж говорить про наши шедевры.
Когда мы приценялись к очередному бульдогу, ребята из ДСТ-Урал сказали, что существует реально 4 категории сборки ЧЗПТ: заводская; около завода и запчастей заводских; за заборная из б/у и неликвидных запчастей; и не пойми кто и из чего лепящих трактора. А вот какой вы купите не узнает никто. Как-то так.

зависит от того, у кого Вы купите. если хотите с завода из новых комплектующих, то к официальному дилеру - список есть на официальном сайте ЧЕТРА