Внимание! Администрация форума (включая модераторов) не продает тех.документацию, запчасти или технику. Если пользователь форума предлагаем вам какой-либо товар от лица администрации форума, то он - мошенник. Не перечисляйте ему деньги!
И Вам не хворать!
На уровне САТ в первую очередь это качество! Конечно и комфорт, шумоизоляция и пр., мы не молчим! Мы криком кричим! Только весь крик в пустоту, как горох об стену! Никто машинистов не слушает. Это в советском фильме конструкторы собирали отзывы механизаторов, в результате, правда, все равно Т-330 получился.
P.S. У САТа отвал маленький? Не знал даже... Вы считаете, что у D-10 отвал маленький?
Всем добрый вечер. или ночи.
не сравнивайте кат 10 с Т-500 или 3501 это разные весовые категории
кат 10 весит в сборе 70 тон, а т-500 или 3501 весят 60 тонн в сборе с отвалом.
скорее всего надо сравнивать с 9 -ой.
я все понял . буду делать нормальные трактора.
да . . а какой двигатель нужен ямз, камминз. мту.
Всем добрый вечер. или ночи.
не сравнивайте кат 10 с Т-500 или 3501 это разные весовые категории
кат 10 весит в сборе 70 тон, а т-500 или 3501 весят 60 тонн в сборе с отвалом.
скорее всего надо сравнивать с 9 -ой.
я все понял . буду делать нормальные трактора.
да . . а какой двигатель нужен ямз, камминз. мту.
9-ка поменьше будет, 50 тонн всего. 500-ка 67 тонн, как мне помниться... Вполне с 10-кой сопоставимо. Двигатель... Камминз в самый раз, на мой взгляд.
На ютубе переписывался с одним человеком с Украины. Говорит 330-х там полно. В карьерах трудятся. Сейчас с запчастями проблема на эти машины. Из-за жестких политических разногласий многие запчасти трудно доступны.
На ютубе переписывался с одним человеком с Украины. Говорит 330-х там полно. В карьерах трудятся. Сейчас с запчастями проблема на эти машины. Из-за жестких политических разногласий многие запчасти трудно доступны.
Какой полно,это на самых захудалых карьерах могут они быть. Счас в основном САТ,Коматцу,Дреста,Т35
Вот мое видео в ютубе. Один человек с Украины, Запорожья пишет:
"На данном тракторе стоит просто совершенно идеальный технический узел такой как коробка передач, практически не убиваемый.
Благодаря мощной коробке, этих монстров модифицируют и устанавливают двигателя ЯМЗ-240, и тогда этот шедевр превращается в настоящий KILLDOZER .."
даже не знаю с чего начать, ибо много тут понаписали всякого...
эксплуатируем Т-330 (в народе - чебурашки, чебокряки и т.п.) по сей день, у нас на станции осталось их три штуки, один из них ещё в "оригинале" с двигателем 8ДВТ-330А. Сравнивать данную технику (прошлый век) корректно только с зарубежными изделиями прошлого века, таких как Cat D9 и Komatsu D355A, но сейчас не об этом. Наработка у наших чебурашек в среднем составляет 40 т. моточасов, условия эксплуатации у нас "не сахар", станция работает на угле, разлёт температуры от +50 летом до - 50 зимой. Самое интересное, что отопительный сезон "вывозим" на чебурашках, т.к. иностранцы (Cat и ZD) просто не доживают до весны. У Т-330, как и у любой другой машины есть свои "+" и свои "-", идеального бульдозера ещё не придумали.
из минусов: место машиниста бульдозера находится почти на оси ленивцев, при производстве вскрышных работ зимой из машиниста вытряхивает не только душу, комфорта никакого; 8ДВТ и В 400 изначально нельзя было ставить на такой бульдозер, слабоваты, ненадёжны и имеют малый ресурс, проблему решила установка ЯМЗ-240НМ2; слабые гусянки, ресурс составляет около 3 т. моточасов, необходимо увеличивать ширину трака, т.к. начинает зарываться при пиковой нагрузке; слабое освещение рабочего периметра, стандартного освещения не хватает, приходится устанавливать дополнительные фары; неудачная схема магистралей подачи масла на гидроскос отвала; отсутствие изменяемости угла атаки (деферента) рыхла; очень неудачная схема системы охлаждения двигателя ЯМЗ-240НМ2, постоянно "рвёт" радиаторы. В общем минусов не мало, все перечислять смысла нет, да и не за чем, они общеизвестны.
из плюсов: топливный и гидравлические баки установлены в раме бульдозера, зимой при работе не приходится беспокоиться за замерзание ГСМ; великолепнейшая обзорность из кабины, все разговоры об отсутствии визуального контроля за коронкой рыхлителя - для пионеров; двух местная кабина, позволяет обучать не только персонал (к нам частенько на практику отправляют детей из учебных заведений); просто потрясающая ремонтопригодность, восстановить работоспособность можно в короткие сроки в полевых условиях; не требует специального и длительного обучения эксплуатационного и ремонтного персонала; про надёжность КПП - правда! наработка на отказ составляет свыше 25 т. моточасов; манёвренность выше всяких похвал. При своевременном и полном проведении технического обслуживания непредвиденных отказов фактически не бывает.
Подводя итог: для своего время и несмотря на многочисленные недоработки это был очень приличный бульдозер, который себя прекрасно зарекомендовал на просторах СССР. Очень много негативных отзывов по технике из-за того, что к эксплуатации и обслуживанию были допущены безграмотные специалисты (как пример - эксплуатация данного бульдозера в вооружённых силах СССР). ИМХО. Сильно не пинайте, сказал то, что знаю... ещё больше промолчал