В приложении для сравнения старая и новая схемы двухступенчатого предохранительного клапана порта молот-ножницы. Как видите из схемы исключен клапан который ранее инвертировал сигнал, в новой схеме этого не требуется, соответсвенно производство экскаватора можно удешевить не теряя ничего из его функций. Вот и вся идея, а что до регулировки Вы 100% правы, в старой схеме было удобнее.
С уважением
Спасибо за ответ! Теперь понял. Сначала тоже не совсем понятно было, зачем нужно инвертировать сигнал на предохранительный клапан на В-серии. Ведь можно было дать прямой положительный сигнал от линии серво линии ножниц, а не молота. Но потом понял, что нужно еще открывать клапан прямого слива в бак при работе молотом. А для этого нужен опять же положительный сигнал. Так что все равно чего-то пришлось бы инвертировать.
Еще раз спасибо! Теперь замысел понятен.
Сергей, а Вы часом по вольвовским электросхемам не специалист? Просто по этому поводу тоже есть много вопросов, не в плане того, что не могу найти неисправность, а в плане того зачем так сделано. Например, непонятно назначение переключателя аварийного управления оборотами ДВС (точнее его положения STOP) на экскаваторах серии В. Ну и соответственно само построение схемы. Если у Вас есть время и желание пообщаться – то изложу подробно суть вопроса.
Не против пообщаться, можно на форуме, можно отдельно по почте.
С уважением
Давайте на форуме, может еще, кому интересно будет. Хотя имеющиеся у меня вопросы никак не связаны с поломками, в них стараюсь сам разбираться. Но попутно всегда всплывают непонятные вещи в конструкции. И вот одна из них.
Мне не понятна суть установки трехпозиционного переключателя управления частотой вращения ДВС на аварийном режиме. Понятно, зачем нужны его два положения низкие обороты (черепаха) и высокие (заяц). Но вот зачем нужно положение STOP? При переводе в него дизель не глохнет. Он глохнет только с ключа зажигания и осуществляется это снятием питания с двигательного компа.
Мне абсолютно ясна работа данного переключателя и схемы на серии В Prime, но вот на серии В не понятно. И кстати на Prime двигатель глохнет при переводе этого аварийного переключателя в положение STOP.
Так вот по В-серии:
Итак, при повороте ключа замка зажигания SW3301 мы имеем плюс на ножке АСС. Этим плюсом мы включаем реле RE3701, которое подает питание на двигательный компьютер. Переход С3 на двадцатую схему это просто плюс на EECU.
Но есть еще одно реле RE3702, так называемое Data Record. Насколько я понимаю, оно оставляет питание на компы на некоторое время после выключения зажигания для записи необходимых данных в EEPROM.
Но почему силовой выход из реле проходит через аварийный переключатель управления частотой вращения ДВС (SW2704)?
Если рассмотреть это переключатель подробней. То:
На вторую ножку приходит постоянный плюс. Он нужен для того чтобы повысить частоту вращения. Т.е. при положении переключателя на себя (UP) контакты 2 и 3 замыкаются и с 3-го контакта идет сигнал в двигательный комп. на повышение частоты вращения. Это все понятно. Но зачем подключать выход реле Data Record (RE3702) на пятую ножку этого переключателя? Причем в среднем нейтральном положении (N) (черепаха) и положении на себя (UP) (заяц) контакты 5 и 6 замкнуты и идет доп. питание на V-ECU и E-ECU. А вот в положении от себя (DOWN) (STOP) он эти ножки размыкает? Казалось бы – простая схема, но я долго голову ломал, но так и не понял замысел конструкторов. Зачем положение STOP? Судя по схеме и из опыта эксплуатации при переводе в него переключателя ничего не заглохнет, может быть только данные в EEPOM’ы не запишутся, если держать этот переключатель в положении STOP и одновременно выключить зажигание.
На Prime все реализовано совсем по-другому. Двигатель нормально глохнет с этого переключателя.
Вопрос относится ко все экскаваторам В серии. Ибо эта схема у всех одинакова, как и непонятная работа переключателя. Не понятная для меня. Может быть, как всегда все логично.
Как правило логика работы электронных систем особо не раскрывается компаниями. Что-то можно выловить из схем, что-то из описания работы, но наиболее полно разобраться в работе можно только на "живой" машине, хотя и это не будет 100% верно. Только заводское описание даст полноую информацию. К сожелению не имел дела с машинами B-Prime (покинул компанию до появления этих машин) однако из имеющейся у меня информации я сделал краткое описание и сравнение серии B и серии B-Prime касательно аварийного управления, которое Вы найдете в приложении.
Как правило логика работы электронных систем особо не раскрывается компаниями. Что-то можно выловить из схем, что-то из описания работы, но наиболее полно разобраться в работе можно только на "живой" машине, хотя и это не будет 100% верно. Только заводское описание даст полноую информацию. К сожелению не имел дела с машинами B-Prime (покинул компанию до появления этих машин) однако из имеющейся у меня информации я сделал краткое описание и сравнение серии B и серии B-Prime касательно аварийного управления, которое Вы найдете в приложении.
С уважением
Спасибо за подробный ответ!
Но, честно сказать, не совсем все понял.
Так и осталось непонятным, зачем все-таки вести провод на 5-ую ножку выключателя SW2704? Рассмотрим работу на аварийном режиме. При этом V-ECU допустим вообще нет (полностью вышло из строя). Так кто же будет подавать питание на этот выключатель? Без V-ECU (или с неисправным) реле RE3702 вообще срабатывать не будет. Да и как мертвый V-ECU будет подавать питание и оценивать ток на ноже JA22?
А по Prime Вы совершенно верно сказали. При переводе переключателя в положение STOP он остановится независимо от положения ключа зажигания. Испытывал….
С Уважением.
В приложении пояснения с дополнительными данными. Более того, что есть в приложении можно найти только на машине путем моделирования неисправностей. Однако следует помнить о том, что при этом можно что-то и повредить, а если это будет блок управления,то...это будет не дешево.
В приложении пояснения с дополнительными данными. Более того, что есть в приложении можно найти только на машине путем моделирования неисправностей. Однако следует помнить о том, что при этом можно что-то и повредить, а если это будет блок управления,то...это будет не дешево.
С уважением
Сергей, спасибо за дополнительные пояснения. Теперь более-менее стало понятно. Просто нигде же не сказано, что положение STOP будет срабатывать только в каких-то определенных случаях (например, повреждение CAN), а не всегда. Теперь замысел понятен.
Еще раз спасибо!
С Уважением.
может вопрос не в тему, но всеже кто может подсказать цену на гусеницы с башмаками(700) CAT374?
Я передумал)))) На это чудо хрен найдешь запчасти (да и о нем в интернете ни слова), только если от 375 подойдут (не факт), но если серьезно заинтересован, то я узнаю у одного своего клиента, у него как раз такой в карьере ковыряется, номер цепуры и подберем тебе что нибудь.
