судя по степени возбуждаемости, эта тема заглохла.
так и не нашлось ответа на вопрос о причине деформации распред. плиты, и причины вытягивания плунжера из опорного башмака.

чудес не бывает
причина дефекта наверняка лежит на виду и смеется
дистанционно дефектовать и ремонтировать гидромашины навряд ли кто умеет, тем более бесплатно

великолепный ответ.
дело в том, что машина давно починена, пусть даже путем замены агрегата в сборе.
лучше бы задуматься над тем. что когда-то придется самому столкнуться с аналогичной проблемой. вот тогда-то и захочется проанализировать мнение других. и обязательно найдется мастер, который так же обмолвится о бесплатных советах.
если такой дефект распределителя встреча не часто, то вот вытянутый плунжер из башмака- каждый второй случай поломки k5v80. и меняем мы их зачастую не задумываясь, о том, в чем же все так и разница по сравнению с k3v122 + k5v140. такие насосы в ремонт приходят с аналогичными повреждениями гораздо реже.
рассуждать не вникая в суть проблемы о том, что ответ лежит на поверхности легко. только толк ли есть от этой воды.
я всегда буду рад помочь тем, кто пытается задумываться над вопросами других участников форума. думаю, что этот форум для того и создан, чтобы обмениваться опытом на подобные темы.

извините,если не секрет,вы в каком городе работаете?может мы в соседних деревнях живем,а общаемся через интернет.лучше в живую.

Санкт- Петербург

обидеть и оскорбить не хотел - просто констатировал факт
сам ремонтом не занимаюсь, просто каждый день на работе мимо прохожу...
насосы такой марки - любимые у наших ремонтников - ежемесячно приходят.
а вообще, у нас Е-бурге очень много контор кто занимается ремонтом

у меня вот другая мысль есть касательно данных насосов / тандемов:
может освоить производство "базового" тандема насосов?
без насоса подпитки, без механизмов управления, без пристыкованных доп. НШ....
постоянно держать на складе задел, и в случае обращения клиента поставлять такую "базу",
чтоб клиент мог сам снять с машины тандем, установить новый и переставить подпитку, мех. управления и т.д.

почему "базового"? - чтоб была серийность, и хоть какая-то унификация в производстве
ну и потребителю обойдется дешевле и моментально..

как оцените идею?

уходим мы в другую сторону.
это получается Бизнес- по русски. знаем, что есть проблема, знаем, что насыщенность таким агрегатом велика- а значит и спрос тоже есть. какая разница что продавать: качественное или не качественное(в нашем случае не исправленное). прибыли от этого нюанса будет только больше.
грамотнее было бы исправить этот недостаток, а вот потом думать о серии.
к тому же все упирается в экономику.

но ведь моя идея с точки зрения эксплуатирующей организации великолепна!
и экономия, и самостоятельность, и главное скорость - не будет простоя

разве не так?

Премного извиняюсь за свой вопрос,
речь идет о насосе KAWASAKI? Какого класса экскаватор на котором установлен данный тип насоса?

он самый. речь идет о машинах весом 18тонн. аналогичные насосы установлены, как на колесной, так и на гусеничной технике.

На экскаваторах Хитачи класса 200 третьей серии нередко встречается неисправность насоса схожая с вышеописанной. К сожалению сейчас не могу точно сказать модель насоса машины.
Происходит повреждение распределительной шайбы и появляются задиры на поверхности скольжения люльки. После ремонта насоса хватало на месяц, затем после разборки обнаружили те же самые проблемы.
Непонятно происхождение задиров на направляющих люльки. Что скажете по этому поводу?

по повреждению р/райбы(если это не изгиб ее, как в моем случае и не кавитация) можно предположить причину: трение с участием трех составляющих(попросту грязь). по повреждению направляющих наклонной плиты, могу предположить только то, что в месте сопряжения на многих насосах отсутствует биметаллическое покрытие, которое значительно уменьшает силу трения. замечу, что с насосами, где используется такое покрытие, подобные недостатки не встречал. опорные башмаки оказывают большее давление на наклонную плиту, нежели подъемная гидродинамическая, которая возникает в результате действия давления из напорной магистрали.
тут же поправлюсь: не раз встречал насосы с наработкой более 10000м.ч и с не поврежденными направляющими наклонной плиты. объяснения на вопрос: в чем же разница, у меня нет. сегодня буду в живую общаться с представителями отдела разработок завода- изготовителя. в перечне моих к ним вопросов, таковой имеется.

Ждем от Вас подробности разговора.

вертели вытянутые плунжера и раздавленные пластины, как в первый раз... помощи ждать не пришлось...

Все понятно.
Они и не знали, что насосы ломаются...

Скорее не знали что они чинятся

Ребята! Подскажите с чем может быть связан следующий дефект. На фото поршневая группа в сборе и поршень отдельно. Этим деталям ровно 5 минут работы. Были установлены взамен старых деталей из за облома одного из поршней.
Насос был подготовлен к запуску, воздух из системы удален.
Подпятник деформирован.
Насос запустили. дали поработать 5 минут в холостом режиме, дали нагрузку на движение стрелы- медленно медленно. давление порядком 70 bar было, потом резкий скачок до 200 bar? появились шумы из насоса.

Приветствую! Может глупость ляпну, но уже решился; а не от перегрева ли вся эта беда происходит?

Повреждение такого рода на башмаках плунжера, свидетельствуют о том, что в какой-то момент башмак отрывался (отходил) от опорной плиты. Так бывает, когда возникает отрицательное давление на всасе. Причина: забитая сетка приемной трубы, или обрезание шпонки импелера (лопастной насос, который устанавливается на всасе. Пример k5v200). Так же проблема может заключаться в не корректной работе подпитывающего клапана ф-ции опускания стрелы или рукояти(т.е емких по массе деталей )
Представьте такую ситуацию: машина работает на холостых оборотах. Вы из положения максимально поднятой стрелы начинаете РЕЗКО ее опускать. В ковше тяжелый материал. Стрела устремится вниз с такой скоростью, что насос попросту не успеет накачать жидкость в штоковые полости цилиндров. А слив с поршневой полости не заужен. Вот и получится, что теперь цилиндры стрелы со стороны штоковой полости будут выполнять ф-цию откачивающего насоса из главного насоса (извиняюсь за тавтологию.
Конечно же от таких случаев существует несколько видов защит: подпитывающий клапан (при создании отрицательного давления в линии, он соединяет канал слива с каналом нагнетания), заужение сливного канала с поршневой полости ГЦ (но это создаст дополнительное сопротивление движению жидкости, и неминуемо потянет за собой повышенный расход мощности ДВС. В общем-то, от такового рода защиты теперь стараются уходить). Так же ф-ция регенерации(соединение штоковой и поршневой полости ГЦ) может выполнять некую защитную ф-цию.
Совсем забыл: если прижимная плита была установлена старая, то при дефектации стоило бы проверить ее на искривление, а так же на выработку в месте ее сопряжения с сферической опорой.

Еще добавлю, что та самая не столь заметная полосочка, которая опоясывает башмак со стороны самого плунжера, есть ни что иное, как след места трения башмака о прижимную плиту. Вот и проверьте, насколько Ваша прижимная плита "сможет достать" до этого места на башмаке в условии полного прилегание их обоих друг к другу. Вот тут и поймете, что башмак по какой-то причине не даыил всей опорной плоскостью на плиту.