Профессия: механик сервисной службы, немного гидравлист
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 211
Куда-то эти провода подходят, на некоторых ЕК кнопку ставили под рулевое колесо(по схеме подключения гидроразводки ,описанной вами, это именно добавка хода).
По поводу того что двигатель глохнет- завышена подача РЖ насосами, вот двигатель и не осиляет.
Я уже сам запутался на какие секции ГР они идут. Надо опять посмотреть. Провода к педали добавки хода не подходят.
Приобрел сегодня манометр. С одного насоса давление маленькое, при операциях стрела, ковш, рукоять от 10 до 18 МПа. С другого же( на котором опоры) шкалит.
Но смутило меня другое. На насос-дозатор не подходит давление. Начал идти по РВД и обнаружил, что Рулевое запитано от среднего нерегулируемого насоса. Из этого насоса выходит РВД, который тройником делится на насос дозатор и на мотор охлаждения рабочей жидкости, без каких либо регулируемых клапанов. Кстати, мотор охлаждения крутится дохло. Далее из мотора два РВД на слив в бак.
Я почему-то был уверен, что рулевое должно быть запитано от НШ. Но от НШ идет один рукав в бак, а второй на тройник, из которого один опять в бак, а другой на ПГА. И давление в этой линии 5 МПа.
Подскажите, как на самом деле должен быть запитан мотор охлаждения и рулевое?
Явно кто-то нашкодничал,поэтому и руля не повернуть и охлаждение не айс.По схеме и ПГА и охлаждение запитано от НШ,а от малого насоса запитан руль и только.
Профессия: механик сервисной службы, немного гидравлист
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 211
(сообщение от nebur-09): На ЕК18 сразу на выходе от НШ10 был вварен штуцер,от него шла линия на ГМ охладителя,там и заглушил.Эту линию соединил с выходом на слив от рулевой колонки,исключив при этом клапан,ограничивающий прохождение потока РЖ к ГМ охлаждения.В месте,где соединялся слив от рулевой колонки с баком,так же установил заглушку.Второй клапан от НШ10 естественно остаётся,тем более он стал более чувствителен и гораздо проще стала регулировка давления от НШ на ПГА.
Как-то так поступил nebur-09, у вас же, зачем-то тройник поставили до НД, а РЖ без вращения рулевого колеса идет на слив через НД ,что естественно и привело к результату того что не работает рулевое и ГМ охлаждения путем не вращается.
По поводу давления в системе: в инструкции по эксплуатации ЕК есть подробное описание последовательности настройки клапанов. По бумажке, пошагово разберется любой не профи.
Всё верно.Если от малого насоса отвести линию на мотор охлаждения РЖ до рулевой колонки,то ничего не получиться.Поэтому дохлое вращение мотора и затруднён поворот колёс.
Сегодня заглушил линию от малого насоса к мотору охлаждения и в рулевой линии появилось давление 5 МПа. Руль стал крутиться лучше, но не так как надо. Здесь я уже грешу на насос дозатор.
Хочу оставить на малом насосе только руль, а мотор охлаждения запитать от слива насоса дозатора. Так как остальных рукава от него идут прямиком на слив и нет никаких ограничивающих поток рабочей жидкости клапанов.
Если не получится поставлю электровентилятор охлаждения. Может кто подскажет от какого отечественного автомобиля лучше подходит вентилятор? У меня на ЭО-3323а раньше стоял. Вещь хорошая, но я как-то голову не забивал от чего он.
Давление сегодня пытались выставить. Выяснилось, что не работают регуляторы мощности и литрожа на обоих насосах. Ковш больше 18 МПа не выходит. Зато рукоять почему-то давит больше 40 МПа. Вообщем мучались, мучались и решили подойти к этой проблеме со стороны мотора. Отвез топливную аппаратуру на ремонт, т.к. чадит двигатель очень сильно. Если не поможет буду делать поршневую. А уж потом решил вернуться к гидравлики.
Да, кстати, о том непонятном клапане с электропроводами и РВД. Один рукав идет в бак, второй на напорную секцию ГР ( со стороны насоса ковш, рукоять, стрела), а третий делится тройником и из него один идет на секцию опускания стрелы, а другой к блокам управления в кабину.
Очень странно.
Впервые слышу о ЕК12 с мотором охлаждения МОУ!!!! На этих машинах маслоохладитель всегда был установлен бутербродом с радиатором двигателя или в едином блоке и охлаждался пропеллером двигателя. НШ было на управление (запитка ПГА) а 3 секция на руль. Никаких тройников в рулевой линии. Кулибины поработали видимо. Хотя по такой схеме перегрев встречался чаще, чем на других машинах. На линии ПГА тройник вначале должен идти на шестигранный клапан , затем в бак. Если 5 Мпа то все хорошо в данной ветке. В рулевой отключите МОУ и проверьте давление рулевое.
По распределителю похоже это безнасосное опускание стрелы, на джойстике должна быть кнопка, при нажатии на которую происходит опускание стрелы под собственным весом.
По распределителю похоже это безнасосное опускание стрелы, на джойстике должна быть кнопка, при нажатии на которую происходит опускание стрелы под собственным весом.
То есть плавающее положение стрелы?Хорошая и нужная функция.Но к сожалению в последних выпусках не применяетса.
[QUOTE=СТУДЕНТ Д;67507]
Если не получится поставлю электровентилятор охлаждения. Может кто подскажет от какого отечественного автомобиля лучше подходит вентилятор? У меня на ЭО-3323а раньше стоял. Вещь хорошая, но я как-то голову не забивал от чего он.
Я ставил от шихи и волговский.Второй лучше,но долго не работают,обязательно необходимо реле и температурный датчик включения.
Сталкер, на линии НШ все как Вы сказали. После того, как на линии среднего насоса оставил только рулевое, давление показало 5 МПа. Джостики стоят новые (это пока единственное, что радует), но прошлый хозяин упоминал, что на предыдущих джостиках были кнопки.
Nebur-09, от шихи, это от шестерки? А кожух тоже нужно менять от соответствующей модели вентилятора или можно родной оставить? По поводу ставить реле, это обязательно, а вот по поводу температурного датчика, думаю просто поставлю тублер и буду включать сам( на Эо-3323а я так делал). ведь температурный датчик от автомобиля расчитан на нагревание до такой температуры, которое недопустимо для РЖ. И помоему регулировки он не подвергается.
Попробуйте прокачать клапан на рулевом насосе, может поможет. Давление должно быть 8 МПа.
Безнасосное опускание действительно было только на первых ЕК12. Потом его убрали.
Цены на насосы у нас примерно такие-же.
А какой именно клапан на рулевом насосе? Он находится внутри насоса-дозатора? Или может быть у меня в рулевой линии он просто отсутствует, так как больше там нет клапанов?
Клапан встроен в насос-дозатор. Сверху, где выходной вал на рулевое колесо 3 углубления под отвертку. Левый верхний (влиже к валу)предохранительный клапан. Отверните его на 2-3 оборота и покрутите баранку в обе стороны. затем по манометру заворачивайте до давления 8 мПа. Если завернется до упора, а давления не будет, надо менять дозатор.
