Предыстория: перестал ехать назад, при этом по манометру давление было в норме (на оборотах до 1.5 МПа). По совету одного сервисмена, залили мобил делвак моторное, ничего не изменилось. Разобрали кпп, достали пакеты фрикционов, обнаружилось, что на задней передаче фрикционы кончились и большое кол-во стружки в картере коробки. Заменили фрикционы на всех 3-ёх передачах, заодно подкинули новые подшипники, собрали все обратно и залили ATF D3M PetroCanada. Вышли на объект, всё отлично работало в течении 3-ёх часов, а потом началось.
Суть проблемы: На холодную всё отлично работает, гребёт, набирает ковш, при упоре пробуксовывает всеми колесами, но после прогрева начинает как бы выбивать передачу. При упоре в грунт, сначала гребет, затем толчок и ехать перестает, а карданный вал главной передачи продолжает вращаться и появляется посторонний шум в кпп. На задней передаче такого не наблюдается, упирались, буксовали, ничего не выбивает.
Разобрали коробку ещё раз, все проверили, в корзине первой передачи поменяли уплотнения прижимной платы, заменили компрессионные кольца на валу в передней крышке. Разобрали, почистили и заменили прокладку на гидроплите, поколдовали с клапаном сброса давления при торможении, поднимали давление в кпп, ничего не помогает.
Подскажите, люди добрые, в каком направлении копать? Ибо силы на исходе, нервы начинают сдавать, а победить это китайское чудо техники не получается!

Подскажите в чем может быть причина . Погрузчик sem 639 новый , все было идеально , просто сняли кабину ( сняли все воздушные и гидравлические шланги которые к ней подходят ) и через некоторое время поставили все обратно .
Проблема образовалась в гидравлике , заводишь все идеально , рычаг пилотного управления нажимается мизинцем, после трех -четырех опускания и поднимания стрелой , рычаг нажимается очень туго с усилием и практически не реагирует на положения .

В чем подвох ?

Воздуха хапнул или клапана подъедают

SlaUka, уверенны что все шланги подключены правильно? Слив с обраткой или какой секцией не перепутали?

Как его выпустить попробовать ?

Шланги все правильно , подгонял близнеца все верно , все положения пилотника (лево, право , верх , низ) работают правильно

Масса - 9,9 тонны, грузоподъемность - 3 тонны. Таковы основные характеристики фронтального погрузчика 639B, выпускаемого в Китае на мощностях завода SEM. Модель относится к погрузочной технике среднего класса

https://exkavator.ru/excapedia/technic/sem_639b

Здравствуйте, подскажите пожалуйста периодичность замены масла в КПП SEM 655D

Добрый день.
Замена масла в КПП производится при первичном ТО 250, далее через каждые 1000 моточасов.
Рекомендуется заменить китайские жидкости сразу на новой машине.

Всем добрый день у меня сем зл 30 навернулся передний редуктор моста подскажите где заказать новый или бу,

Доброго дня форумчане , проблема такая есть SEM 652B , после замены кольца в распределительном клапане воздуха . который стоит между компрессором и рессивером , перестал закачивать воздух в рессивер. кольцо резиновое поставили аналогичное предыдущему, после запуска двигателя в крышке редуктора слышен выпуск воздуха , что делать не пойму , весь инет перекопал

не инет рыть надо,а клапан заново разбирать))

__________________
я уже не волшебник

На катке шантуй решили сделать ревизию , разобрали помыли почистили , собрали не работает и так манипуляции три дня , а работать нужно было , плюнули и пригамырили от камаза , работает три года.

у нас на предприятии работают три SEM652B. зарекомендовали только с хорошей стороны. у двоих наработка без ремонта за 13 тысяч моточасов! масло не жрет,тягу не потеряли, это по двигателю. у третьего сожгли двигатель,машинист вышел с похмелья на работу и проморгал разорвавшийся патрубок. порвало гильзы цилиндра,трещины в блоке.двигатель в мусор. купили от шанкси и поставили навесное родное.сожгли также фрикционы в коробке. слесарь неправильно отрегулировал трос переключения кпп. а так впечатление хорошее. довольно надежные простые погрузчики.

Хочу поделится впечатлением о SEM636.Временно посадили поработать на это китайское чудо,новье только с тралла.В первыей час обнаружено 10 точек поттеков гидромасла,4 точки,поттеки атифриз.Но это все мелочи,уже стали привыкать к таким сюрпризам на импортной теснике.Про кабину.Кабина очень спартанская.Манитор,упрощен до минимума,температура ож и температура масла в кпп,даже уровня топлива нет,из индикаторов работают только указатели поворотов,правда при включении зажигания другие индикаторы светятся.Отопитель,тоже упрощен по максимуму,вкл,тепло и вкл кондей,все о регулировке температуры забудь.Три скорости вентилятора,првда и на первом положении дует достаточно.Сидение сносное,как на амкодоре.Зекала заднего вида ,правое еще нормально,левое,как ни крути,нормального обзора не получится,загораживает обзор стойка кабины.В первый день работы,слетел тросик переключения направления движения.На второй день проколол калесо,СТЕКЛЯШКОЙ ЧЕРЕЗ ПРОТЕКТОР,ВОЛНУ,резина Triagle.А так вприципе погрузчик шустрый.Посмотрим как поведет себя дальше.

Подскажите пожалуйста.,при передвижении у всех семов мосты гудят как электричка,или только на 636.

У меня гудят

Продавец сам с собой беседу ведёт

__________________
Могу копать,могу и не копать.

Пусть побеседует... перед баней!

__________________
https://www.youtube.com/user/MrDozer1967?feature=mhee