Если фирма большая и хозяин полный ноль в технике (а это очень часто ),то механики и снабженцы за его спиной
поставку запчастей организуют по системе откатов.
Их главный аргумент - нашли дешевле и не хуже чем оригинал, а Италия это ,или Китай , или Корея всем плевать.
Доходит до смешного - оригинальная запчасть есть в нашем городе,а за дрянной китайской едут за 350 км.,теряя время и деньги.

Кстати, многие поставки ITR идут из Италии. Поставщики без стеснения демонстрируют ввозные документы, где написано об итальянском происхождении деталей. Просто так легче продать...

GETT BERCO ITR ITM - все это производится в Китае причем заводы (комплектующие изготавливают на разных заводах) эти в самом китае не считаются лучшими
Кореей там и близко не пахнет
Отличия между этими марками никакой - все тоже самое
Единственное GETT это марка только для России - за 10 000 долларов завод сделает вам любой отлив хоть надпись ХУП

Кстати насчет голимого китая вы не правы
Нам удалось организовать в китае производство гусениц для российской гусеничной техники - качество на порядок лучше российского в частности курганского
И еще по китаю - а как же тот факт что в китае собираются бульдозеры KOMATSU вплоть до модели D275
(про экскаваторы молчу)
Меньше за дешивизной гонятся надо, а выбирать золотую середину

+1

не надо путать палец с сосиской. Одно дело завод, подконтрольный KOMATSU. Другое дело шараш-монтаж, раздобывший чертежи и "потерявший" описание технологического производства.

Вот и я о том же. Но гусеница для подконтрольного завода делается все таки в китае

"... BERCO ITR ... Отличия между этими марками никакой - все тоже самое..."



"...эти в самом китае не считаются лучшими..."
Наверное из всех этих лучшим там считается ITR

Это не факт а ложь.

+1

Даже спорит не хочу - компания называется Komatsu Shantui Construction machinery Co., Ltd
Название взято с официального сайта Komatsu
Если погуглить инет то и ссылку найдете на сайт этой компании и статьи об этом заводе

Зря Вы Китай хаите - есть заводы которые производят гусянку в разы лучше Ваших хваленных ITR ITM и прочей ерунды
К тому же читать надо лучше ITR ITM BERCO GETT - это все одно и тоже
К тому даже российский завод производитель техники катки для своих бульдозеров не сам производит а заказывает в Китае

Уважаемый, то, что Вы пишете, не несет в себе никакой информационной нагрузки. "Ты мне мяса давай, мяса" !
Вопросы касательного Вашего предыдущего поста:
1. "... есть заводы..." - Какие?
2. "...в разы лучше ..." - Мото-часы в конкретных условиях эксплуатации в студию!
3. "... российский завод производитель техники..." - Какой?
4. "... хваленых ITR ... " - No comments

Пишите конкретику, а на засоряйте эфир!

НУ СКАЖИТЕ ЖЕ НАКОНЕЦ, ЧТО ЗА ТЕМНАЯ ЛОШАДКА ИЗ КИТАЯ КОТОРАЯ ВСЕХ БЬЕТ ПО КАЧЕСТВУ! ХОДИТЕ ВОКРУГ ДА ОКОЛО!

P.S. Мы не хаим Китай. Это страна с великой историей и культурой. Мы ОТЗЫВАЕМСЯ о некоторой продукции некоторых китайских производителей.

Я на этом заводе был раза 4 наверно...это сборочный завод экскаваторов
ниже список всех предприятий в Китае.
Еще раз повторяю БУЛЬДОЗЕРЫ НЕ СОБИРАЮТСЯ в КИТАЕ ( да там и спроса на них особо нет)

+2

Есть альтернатива ITR и всему остальному, типо произведенному в Италии! Это корейская ходовая. Гарантия завода-изготовителя 3000 м/ч., я считаю отличная альтернатива! На САТ D9R будет стоить в Санкт-Петербурге 2 150 тыс. руб. еще поторговаться можно.

На фиг корейская ходовая,когда оригинальная ходовка на D275A-5 стоит 2 000 -2300 тыр.
А Корея тоже,что и ITR -барахло.

+1

А это бесполезно доказывать руководству. Сложилось какое-то навязчивое мнение что фирменные запчасти слишком дорогие, и что дешевле и выгоднее купить альтернативные, типа ITR и т.д. и т.п. Просто лень сделать грамотный подсчёт всех проблем, которые возникают в результате этой "дешёвой" покупки. Если, к примеру, фирменный катовский каток на 99% отработает до полного износа без проблем, то ITR-овские катки, а это проверено на практике на Комацу, и хвалёные Берко на Катах, выходят из строя раньше времени по 4-5 штук, а то и больше. Эти проблемы с катками приводят к заломам, а если за рычагами раздолбай и вовремя не заметит что каток оторван, то гробится постель катка, и её придётся восстанавливать, а чтобы её качественно восстановить нужно снять телегу или каретку(на КАТах). Башмаки на гус.лентах откручиваются, потом очень много времени уходит на протяжку этих башмаков, башмачные болты лопаются, башмаки ломаются и теряются и т.д.(на фирменых подобных курьёзов не было). Если вовремя не проконтролировать наличие смазки в пальцах гус. лент, то долив смазки уже не поможет, и лента вытянется быстрее. На устранение всех этих проблем уходит время(особенно это касается сезонных предприятий), и.... естесственно средства. Если к примеру в первый месяц эксплуатации крякнет каток без возможности восстановления (а именно так и бывает), то заменить его придётся новым катком, т.к. изношеный в таком случае ставить нельзя, а новый каток сколько стоит? Короче, эта дешёвая ходовая обойдётся вовсе не дёшево.

bulldozerman, у меня к Вам один наивный вопросик, как контролировать смазку в гусеничных лентах
и как её добавлять .