Ну не знаю,в карьере работаете?

Работа связана с земработами ,чернозем,глина,рекультивация после бурения .Работа круглогодичная(кроме рекультивации) ,шланги оригинал .

Вмешаюсь в Вашу переписку.
- гидростатическая трансмиссия хода, да совершенно верно, у бульдогов Либхерр именно она, только с закрытым контуром. Разница с гусеничным экскаватором принципиальная, в экскаваторе контур открытый и управление скоростью хода обеспечивается ходом золотников в гидрорапределителе. В бульдогах Либхерр изменение скорости передвижения и тягового усилия, обеспечивается за счет изменения подачи насосов и угла наклона шайб гидромоторов, всем балом правит электроника, учитывая пожелания машиниста.
- по поводу шлангов перекоса, проблема эта для Либхерра достаточно известная и не трогайте пожалуйста infernal944, у него совершенно другая машина, предыдущая модель PR752. У первых моделей PR764, однозначно был явный недостаток, из-за особенностей конструкции защиты шлангов перекоса, туда набивался грунт, он запрессовывался и затем обрывал шланги, как вариант клиенты изготовляли такую защиту:

http://fotki.yandex.ru/users/haselnutss/view/625902/
В настоящее время, завод-изготовитель изменил конструкцию защиты и она имеет такой вид:

http://fotki.yandex.ru/users/haselnutss/view/625903/
Теперь возможна очистка проблемного места без демонтажа защиты, но однозначно нужна регулярная очистка.
- заклинил двигатель? Опять же, на первых моделях PR764 была проблема с повышенным расходом моторного масла двигателя, завод отработал эту проблему, на части бульдозеров была произведена модернизация системы смазки двигателя, на части машин двигатель был заменен на модифицированный. С клиента, при этом, не взяли ни копейки, все свои недостатки Либхерр устраняет за свой счет. Если нужен конкретный ответ, серийный номер бульдога из Кузбасса в студию, предоставлю всю историю болезни больного.
Не пинайте сильно Либхерр за бульдоги, он выпускает их только с 1976 года, тяжело ему догонять монстров Катера и Комацу, но подходит он к этому очень грамотно и гибко, все еще впереди.

Спасибо Олег за поддержку ! Дело в том ,что на предоставленном Мастером фото то же самое устройство защиты . Как ты правильно заметил(не зависит от конструкции защиты) надо чисть ,ну а новая конструкция заметно лучше .

Никто ни кого не трогает,просто высказываются свои мнения. Ну почему надо придумывать колесо? Это с давних времен идет,все приходилось самим переделывать. Только по мой му на САТ И Фиатах вывод шлангов сделали на перекос спереди,и никакого геморроя. Даже если порвется шланг,замена - минутное дело...

Да ,на Т-130,170 тоже выведено на перед ,а мерзлые и каменные глыбы переваливаются и на шланги ...

А что там лучше,арматура или палка залезет и кранты.
Пускай перенимают конструкцию у КОМАЦУ Д275А-5 ,за шесть лет ни разу ни чистил, и ни одного шланга не порвал.

Ну сдуру можно все сломать. НА Т100 и 130 крепили шланги в тросу,и никакого геморроя. За 7 лет работы или 17тыс м\ч на D6R ни одного шланга на перекосе не менялось,все родные. Последние 2 года ползал в грязи по самое не балуй,и пни хоронил и ничеГО

Да,и еще одно преимущество,когда лопнет шланг в штанге,а если в придачу 2 перекоса,то полный геморрой...

Что Вы имели ввиду "крепили шланги в тросу" ,очень интересно !!!

Видимо, не "в", а "к" тросу. Я работал на Б-10М, у него шланги перекоса выходят из левого переднего угла рамы и крепятся хомутами к тросу. Один конец троса закреплен на правом брусе, второй - на правом углу рамы. На фото видно, правда плоховато. Кстати, Т-100 и Т-130 я встречал только с самодельными перекосами.

__________________
https://www.youtube.com/user/MrDozer1967?feature=mhee

Да,извините,неправильно написал,шланги крепятся к тросу

Все таки ЧТЗ подсмотрел у Фиата.

Фишка в чем ? С тросом не рвутся шланги ?

Не знаю в чем там фишка, но у нас этот трос вырвало из зажима на брусе на второй месяц (работали в лесу, бревна, палки). Несколько раз крепили на место, а потом просто выкинули. (трос). А шланги, что бы не падали вниз, повесили на пружину.

__________________
https://www.youtube.com/user/MrDozer1967?feature=mhee

Приваривал в верхнем углу отвала кронштейн в форме L , и просто вешал на него шланги, правда более длинные чем стандарт, зато высоко и далеко от гусеницы.

__________________
Перекопаем и заровняем!

Фишка в том,что с тросом шланги трудно порвать,нагрузку если попала глыба,принимает в основном трос,фишка вторая если и порвется шланг - легко заменить...

Лично мне Либхер тоже понравился. Большая мощная машина. У кого нить есть каталожный по PR-764 расшифровки по рукавам высокого давления?

Уважаемы KW (заранее сорри за сокращение)... у меня важно-принципиальный вопрос: а нафига либер на тяжелых бульдогах по два насоса\мотора на сторону лепит - неужели нет управляемых агрегатов нужной размерности... там же примерно кубиков 330 одного г.мотора должно хватить -только эффективной номинальной мощности по 190кВт на сторону передать можно (а в максимуме все 460кВт ТОЛЬКО на ОДНУ сторону.) ??? -не понимаю я необходимости множить снижая надежность вцелом....
..., в особенности вопрос касается 754-го

Уважаемый Tehnar, с Новым Годом Вас!
По моему, мы это совсем недавно в другой ветке обсуждали и есть очень грамотный ответ: