![Старый](images/statusicon/post_old.gif)
02.11.2012, 15:48
|
|
Ну не знаю,в карьере работаете?
|
|
![Старый](images/statusicon/post_old.gif)
02.11.2012, 16:08
|
VIP
Профессия: Машинист бульдозера Либхерр , Б- 170 и т.д.
Адрес: Украина Харьковская обл.
|
|
|
Работа связана с земработами ,чернозем,глина,рекультивация после бурения .Работа круглогодичная(кроме рекультивации) ,шланги оригинал .
|
|
![Старый](images/statusicon/post_old.gif)
02.11.2012, 20:48
|
VIP
Профессия: Специалист
|
![Аватар для kraftwerk](image.php?s=0cd1f56919b6df2553bf04eba5e090ee&u=7177&dateline=1393335247) |
|
|
Вмешаюсь в Вашу переписку.
- гидростатическая трансмиссия хода, да совершенно верно, у бульдогов Либхерр именно она, только с закрытым контуром. Разница с гусеничным экскаватором принципиальная, в экскаваторе контур открытый и управление скоростью хода обеспечивается ходом золотников в гидрорапределителе. В бульдогах Либхерр изменение скорости передвижения и тягового усилия, обеспечивается за счет изменения подачи насосов и угла наклона шайб гидромоторов, всем балом правит электроника, учитывая пожелания машиниста.
- по поводу шлангов перекоса, проблема эта для Либхерра достаточно известная и не трогайте пожалуйста infernal944, у него совершенно другая машина, предыдущая модель PR752. У первых моделей PR764, однозначно был явный недостаток, из-за особенностей конструкции защиты шлангов перекоса, туда набивался грунт, он запрессовывался и затем обрывал шланги, как вариант клиенты изготовляли такую защиту:
http://fotki.yandex.ru/users/haselnutss/view/625902/
В настоящее время, завод-изготовитель изменил конструкцию защиты и она имеет такой вид:
http://fotki.yandex.ru/users/haselnutss/view/625903/
Теперь возможна очистка проблемного места без демонтажа защиты, но однозначно нужна регулярная очистка.
- заклинил двигатель? Опять же, на первых моделях PR764 была проблема с повышенным расходом моторного масла двигателя, завод отработал эту проблему, на части бульдозеров была произведена модернизация системы смазки двигателя, на части машин двигатель был заменен на модифицированный. С клиента, при этом, не взяли ни копейки, все свои недостатки Либхерр устраняет за свой счет. Если нужен конкретный ответ, серийный номер бульдога из Кузбасса в студию, предоставлю всю историю болезни больного.
Не пинайте сильно Либхерр за бульдоги, он выпускает их только с 1976 года, тяжело ему догонять монстров Катера и Комацу, но подходит он к этому очень грамотно и гибко, все еще впереди.
|
|
![Старый](images/statusicon/post_old.gif)
03.11.2012, 11:31
|
VIP
Профессия: Машинист бульдозера Либхерр , Б- 170 и т.д.
Адрес: Украина Харьковская обл.
|
|
|
Спасибо Олег за поддержку ! Дело в том ,что на предоставленном Мастером фото то же самое устройство защиты . Как ты правильно заметил(не зависит от конструкции защиты) надо чисть ,ну а новая конструкция заметно лучше .
|
|
![Старый](images/statusicon/post_old.gif)
03.11.2012, 12:10
|
|
Никто ни кого не трогает,просто высказываются свои мнения. Ну почему надо придумывать колесо? Это с давних времен идет,все приходилось самим переделывать. Только по мой му на САТ И Фиатах вывод шлангов сделали на перекос спереди,и никакого геморроя. Даже если порвется шланг,замена - минутное дело...
|
|
![Старый](images/statusicon/post_old.gif)
03.11.2012, 12:28
|
VIP
Профессия: Машинист бульдозера Либхерр , Б- 170 и т.д.
Адрес: Украина Харьковская обл.
|
|
|
Да ,на Т-130,170 тоже выведено на перед ,а мерзлые и каменные глыбы переваливаются и на шланги ...
|
|
![Старый](images/statusicon/post_old.gif)
03.11.2012, 12:37
|
VIP
|
![Аватар для masterr](image.php?s=0cd1f56919b6df2553bf04eba5e090ee&u=28820&dateline=1360250906) |
|
|
Цитата:
Сообщение от infernal944
Спасибо Олег за поддержку ! Дело в том ,что на предоставленном Мастером фото то же самое устройство защиты . Как ты правильно заметил(не зависит от конструкции защиты) надо чисть ,ну а новая конструкция заметно лучше .
|
А что там лучше,арматура или палка залезет и кранты.
Пускай перенимают конструкцию у КОМАЦУ Д275А-5 ,за шесть лет ни разу ни чистил, и ни одного шланга не порвал.
|
|
![Старый](images/statusicon/post_old.gif)
03.11.2012, 14:21
|
|
Цитата:
Сообщение от infernal944
Да ,на Т-130,170 тоже выведено на перед ,а мерзлые и каменные глыбы переваливаются и на шланги ...
|
Ну сдуру можно все сломать. НА Т100 и 130 крепили шланги в тросу,и никакого геморроя. За 7 лет работы или 17тыс м\ч на D6R ни одного шланга на перекосе не менялось,все родные. Последние 2 года ползал в грязи по самое не балуй,и пни хоронил и ничеГО ![Big Grin](images/smilies/biggrin.gif)
|
|
![Старый](images/statusicon/post_old.gif)
03.11.2012, 14:24
|
|
Да,и еще одно преимущество,когда лопнет шланг в штанге,а если в придачу 2 перекоса,то полный геморрой... ![Big Grin](images/smilies/biggrin.gif)
|
|
![Старый](images/statusicon/post_old.gif)
04.11.2012, 15:42
|
VIP
Профессия: Машинист бульдозера Либхерр , Б- 170 и т.д.
Адрес: Украина Харьковская обл.
|
|
|
Цитата:
Сообщение от lekalo
Ну сдуру можно все сломать. НА Т100 и 130 крепили шланги в тросу,и никакого геморроя. За 7 лет работы или 17тыс м\ч на D6R ни одного шланга на перекосе не менялось,все родные. Последние 2 года ползал в грязи по самое не балуй,и пни хоронил и ничеГО ![Big Grin](images/smilies/biggrin.gif)
|
Что Вы имели ввиду "крепили шланги в тросу" ,очень интересно !!!
|
|
![Старый](images/statusicon/post_old.gif)
04.11.2012, 16:06
|
Модератор
Профессия: Машинист бульдозера, автогрейдера
Адрес: Город трёх названий...
|
![Аватар для КОТЯРА1967](image.php?s=0cd1f56919b6df2553bf04eba5e090ee&u=94188&dateline=1583477012) |
|
|
Цитата:
Сообщение от infernal944
Что Вы имели ввиду "крепили шланги в тросу" ,очень интересно !!!
|
Видимо, не "в", а "к" тросу. Я работал на Б-10М, у него шланги перекоса выходят из левого переднего угла рамы и крепятся хомутами к тросу. Один конец троса закреплен на правом брусе, второй - на правом углу рамы. На фото видно, правда плоховато. Кстати, Т-100 и Т-130 я встречал только с самодельными перекосами.
__________________
https://www.youtube.com/user/MrDozer1967?feature=mhee
|
|
![Старый](images/statusicon/post_old.gif)
04.11.2012, 21:01
|
|
Да,извините,неправильно написал,шланги крепятся к тросу ![Big Grin](images/smilies/biggrin.gif)
|
|
![Старый](images/statusicon/post_old.gif)
04.11.2012, 21:07
|
Постоялец
Профессия: Машинист бульдозера, трубоукладчика
|
|
|
Все таки ЧТЗ подсмотрел у Фиата.
|
|
![Старый](images/statusicon/post_old.gif)
06.11.2012, 22:22
|
VIP
Профессия: Машинист бульдозера Либхерр , Б- 170 и т.д.
Адрес: Украина Харьковская обл.
|
|
|
Фишка в чем ? С тросом не рвутся шланги ?
|
|
![Старый](images/statusicon/post_old.gif)
07.11.2012, 05:32
|
Модератор
Профессия: Машинист бульдозера, автогрейдера
Адрес: Город трёх названий...
|
![Аватар для КОТЯРА1967](image.php?s=0cd1f56919b6df2553bf04eba5e090ee&u=94188&dateline=1583477012) |
|
|
Не знаю в чем там фишка, но у нас этот трос вырвало из зажима на брусе на второй месяц (работали в лесу, бревна, палки). Несколько раз крепили на место, а потом просто выкинули. (трос). А шланги, что бы не падали вниз, повесили на пружину.
__________________
https://www.youtube.com/user/MrDozer1967?feature=mhee
|
|
![Старый](images/statusicon/post_old.gif)
07.11.2012, 08:44
|
|
Приваривал в верхнем углу отвала кронштейн в форме L , и просто вешал на него шланги, правда более длинные чем стандарт, зато высоко и далеко от гусеницы.
__________________
Перекопаем и заровняем!
|
|
![Старый](images/statusicon/post_old.gif)
07.11.2012, 09:30
|
|
Фишка в том,что с тросом шланги трудно порвать,нагрузку если попала глыба,принимает в основном трос,фишка вторая если и порвется шланг - легко заменить...
|
|
![Старый](images/statusicon/post_old.gif)
28.12.2012, 11:01
|
Новичок
Профессия: Машинист
|
|
|
Лично мне Либхер тоже понравился. Большая мощная машина. У кого нить есть каталожный по PR-764 расшифровки по рукавам высокого давления?
|
|
![Старый](images/statusicon/post_old.gif)
02.01.2013, 22:31
|
VIP
Профессия: Технарь он и в Африке технарь...))
|
|
|
Цитата:
Сообщение от kraftwerk
Вмешаюсь в Вашу переписку....
Не пинайте сильно Либхерр за бульдоги, он выпускает их только с 1976 года, тяжело ему догонять монстров Катера и Комацу, но подходит он к этому очень грамотно и гибко, все еще впереди.
|
Уважаемы KW (заранее сорри за сокращение)... у меня важно-принципиальный вопрос: а нафига либер на тяжелых бульдогах по два насоса\мотора на сторону лепит - неужели нет управляемых агрегатов нужной размерности... там же примерно кубиков 330 одного г.мотора должно хватить -только эффективной номинальной мощности по 190кВт на сторону передать можно (а в максимуме все 460кВт ТОЛЬКО на ОДНУ сторону.) ??? -не понимаю я необходимости множить снижая надежность вцелом....
..., в особенности вопрос касается 754-го
|
|
![Старый](images/statusicon/post_old.gif)
03.01.2013, 10:44
|
VIP
Профессия: Специалист
|
![Аватар для kraftwerk](image.php?s=0cd1f56919b6df2553bf04eba5e090ee&u=7177&dateline=1393335247) |
|
|
Уважаемый Tehnar, с Новым Годом Вас!
По моему, мы это совсем недавно в другой ветке обсуждали и есть очень грамотный ответ:
Цитата:
Сообщение от КЛ_или
Дело в том, что у насосов есть одна особенность, чем больше рабочий объём гидромашины (насоса) тем меньше максимально допустимые обороты, на которых может работать этот насос.
Поэтому использование одного насоса с большим раб.объёмом, равным сумме двух или четырех насосов меньшего объёма, не дает такого же увеличения подачи, как вы ожидаете.
Что бы получить прежнюю подачу от одного насоса (вместо двух или четырех) вам придется использовать насос с гораздо большим объёмом, который будет больше арифметической суммы объёмов заменяемых насосов.
А это значит, что увеличение габаритов и массы насосной установки , будет не пропорционально ожидаемому увеличению подачи насоса. Увеличение цены насоса, так же будет неадекватно.
Зачем, при всем этом, ещё идти на однонасосную схему, если два независимых контура (когда каждому борту / "гусю"/ соответствует своя пара насос-гидромотор) обеспечивают независимое управление? Зачем вам нужен "гемморой" с решением проблемы взаимного влияния бортов друг на друга?
|
|
|
|
|