Помер, Цефиро под Хундаем...................... :-(

Или Хундай помер под Цефиро..........

Как мерить стало понятно после снятия двигателя. Под одним из перегородочных щитков оказался штатный вывод (Тар) под манометр. В инструкции этого нет. Век живи - век учись.

Интересно узнать результат работы хирурга! Как пациент? Дышет или ...

Так там после вывода какой-то дроссель или подпорный клапан с дросселем стоит?

Или, всё-таки, приспособление 6V-9832 Cap As содержит этот дроссель?

Да, не-е. Tap (по-русски - тап) прямо в корпус насоса вкручен. Тар - это штатный катовский вывод для подключения ихнего "трехглазого" манометра с помощью быстросъема. Штука удобная, универсальная для всех систем, не надо париться с заглушками-переходниками. Сунул, вынул и пошел.

Это есть крышка, сиречь заглушка. Открутил дренажный шланг от тройника, чтобы слив дренажа собирать, а на тройник эту заглушку накрутил, дабы не капало.

Зачем тогда приспособа 6V-9832 Cap As? Не могу понять, если быстроразъём под манометр уже установлен штатно на машине?

Тьфу ты, не дочитал 2 сообшение...
Хотя, если поставить эту заглушку и слива не будет, то давление слива так или иначе должно начать повышаться

Да, не-е. Смотри первый рисунок во вложении. Вот. Там шланг (1) надо открутить и пихнуть в ведро эмалированное. А на то место, откуда открутили ("фитинг" корпуса дренажного фильтра), закрутить крышку-заглушку. Туда приходят еще дренажи с гидромотров хода и поворота.

А шланг этот к корпусу левого насоса прикручен, а Тар прикручен симметрично к правому. но только вглубь туда. Он где-то под изгибом щитка как раз и находится.

Понял. Только возникают вопросы со сливом с контура управления насосом.
На открытом центре насос, в принципе, работает в режимах максимальной и минимальной подачах. Такая проверка более или менее приемлема на серии С. На серии D, как я помню закрытый центр и система управления насосом в промежуточных режимах будет большое количество масла с системы управления насосом сливать в дренаж и показатели утечек в насосе не промеришь.
А в серии С такая тема весьма может прокатывать...

Что-то я полет мысли не уловил.

Нет со мной и Хундаем все нормально. Было некогда и не о чем (я про результат) написать.
Наверное всех интересует чем кончилось дело.
Так вот разобрал я насос. Каких-то однозначно сильно заметных износов не нашел. Хотя пластины были изношены. Царапинки даже были. Я затруднялся оценить критично это или нет. В итоге отдал заявку на пластины снабженцам. В итоге те после общения с дилерами не знаю кого или Hyundai или Kawasaki заказали пластины и вдобавок барабаны с плунжерами. Я собрал насос.
Итог - все работает.Скорость появилась.
Однозначно 100% не могу сказать из за чего не работало. Но по моему мнению из-за пластин. Т.к. барабан и плунжеры были в норме.
Кроме насосов ничего не разбирал. И поменял только 1) пластины, 2) барабаны с плунжерами, 3) сальник и еще сопутствующие разборке резинки.
Всем спасибо за советы и конструктивную помощь

АЛЛИЛУЯ!!!!!!

Если никто не против я еще тут немножко поспрашиваю.
С Хундаем все гуд, спрашиваю просто так из любопытства, для саморазвития.
Я тут чуть раньше высказал мысль, что на насосе дренаж имеет смысл мерять при износе узла барабан-плунжера. А если изношены пластины - то масло в дренаж не пойдет, а пойдет с нагнетания на всасывание.
Никто меня не исправил, только techrep сказал, что не всегда так. Но особо распространяться не стал.
Так что полагаю мое предположение было правильным.
И если по статистике пластины изнашиваются быстрее чем барабан-плунжеры, то и дренаж смысла нет мерять.
А тогда почему же на гидромоторах утечки по дренажу регалментированы почти каждым изготовителем. Что в них по другому? Характер износа или что? Т.е. почему на моторах мы его меряем, а на насосах нет?
Хотя из опыта techrep'a мы теперь знаем один случай где дренаж с насосов все таки регламетирован. Но больше я такого нигде не встречал и кого спрашивал - тоже.
Так в чем же разница между мотором и насосом (по замеру дренажа)?

В насосе есть слив с управления поворотной шайбой, а в гидромоторе нет. Гидромотор использует весь поток поступаемого масла, за исключением нормальных утечек. А гидронасос частьвыдаваемого потока масла направляет на слив через контур управления. Объём слива зависит от типа системы управления контуром нагнетания.

А мое мнение таково, что при сравнение ГМ и ГН в том , что силы действующие на рабочие органы разные.
Для ГМ( основной поток жидкости принимают на себя плунжера и соответственно они подвержены большему износу ввиду (некоторого качения) и постоянного на них давления. ( А как сказано ранее , утечки поступающие в дренаж отсюда и берутся)
Для ГН основную роль играет как раз герметичность пластины распределителя с плунжерным блоком. Где утечки в дренаж гораздо меньше. Из этого и диагностика, что тут путем замера дренажа определить неисправность сложнее..

Если где не прав , поправьте)

Добрый день. Подскажите какое давление должен выдавать насос на холостых Hyundai 360 lc7a. Замерил насос то что ближе к двигателю давит 46 мпа второй 20 мпа, если это не нормально как отрегулировать