[QUOTE=techrep;29925]Тьфу ты, черт!!! Я думал тут про коматозные состояния экскаваторов JCB!!!
А тут просто комментарии собирают.
Давайте хоть немного будем грамотнее!!![/QUO

Пономарев Андрей Юрьевич просит оставить свои комы по поводу JCB. Я не думаю, что его интересуют мои коматозные состояния. Оставил комментарий именно по поводу экскаватора. По какому поводу Вы просите быть грамотнее?

Специально для всех эксплуататоров ХИТАЧИ.
Как происходит процесс выхода из строя форсунок - попадание грязи и воды в запорный узел и распылитель форсунки из-за неоригинальных топливных фильтров, которые поставляются официальным дилером и всеми остальными - это касается Хитачи, насчет фильтров JCB ничего не скажу. Почему - потому что нужно применять оригинальные топливные фильтра (с надписью HITACHI или ISUZU), тогда хоть грязь не будет попадать, солярку без воды уже все нашли.
В системе рециркуляции отработавших газов ломается обратный лепестковый (щелевой) клапан, который предотвращает попадание отработавших газов в нагнетаемый воздух. А ИМЕННО - отлетают лепестки, откручиваются болты, которыми прикручен клапан к корпусу впускного коллектора. Все летит в цилиндр.
Рассказать как, почему и что именно происходит дальше в цилиндре двигателя?
Могу написать в какой организации, при какой наработке был по гарантии откапитален первый двигатель ни экскаваторе ZX240-3 на Урале.

Тонкий английский юмор на форуме под запретом?
Название темы: "JCB, комы"
Что я должен был подумать, увидев такое название? Я согласен, что писать "комментарии" долго и нудно. Но уже давно в Инете появилось слово "коменты". Да хрен с ним.

Цитата:

попадание грязи и воды... ...из-за неоригинальных топливных фильтров

Это притча в языцех. Топливо и его качество. Об этом говорилось уже достаточно, много копий было сломано и не только на этом форуме.
Вода. Вода и топливный фильтр. В задачи даже самого оригинального фильтра не входит задержка воды. Для этого есть влагоотделители. А если воды будет много, а если ее никто не сливает фильтрующий элемент пропустит почти дистиллированную воду дальше. Чем опасна пусть даже чистая вода для форсунок? Полное отсутствие смазывающих свойств.
Грязь? Можно ли назвать грязью абразивные частицы размером 5-7 мкм (микрон)? Именно этот размер частиц износа является критичным для топливных систем современных дизельных двигателей. Для сравнения: диаметр человеческого волоса - 100 мкм, наименьшая частица, различимая человеческим глазом, приблизительно равна 40 мкм.
"Чистое топливо" - термин, значение которого редко объясняют и очень часто понимают по-своему. Есть стандарт ISO 18/16/13, где 18, 16, 13 - это диапазон ISO, означающий размер частиц 4 мкм в количестве 1300-2500 на 1 мл топлива, 6 мкм - 320-640 штук, 14 мкм - 40-80 штук соответственно. Всю эту байду я написал, чтобы было понятно, что даже "чистое" топливо необходимо фильтровать. Как вы думаете, сколько частиц размером 14 микрон в одном миллилитре топлива из вашего бака???
Есть ли разница между хорошими фильтрами и не очень? НИКАКОЙ!!!! Вы приходите в магазин и подбираете фильтр подешевле. Оговариваете продавцу непременное условие: чтобы улавливал частицы размером 5 мкм. И продавец вам с чистой совестью продает фильтр за 100 рублей. А вы с чистой совестью ставите на свой агрегат, на котором стоит грёбаная топливная система COMMON RAIL. Через месяц вы выкидываете на ремонт 100 тысяч рублей - новые форсунки и сервис. Ведь при покупке вас обязательно напугают какой-то сервисной программой, без которой никак!!!
А всего делов - знать такую штуку, как "значение бета фильтра". Измерение отношения числа частиц не меньше номинального размера, поступающих в фильтр, к числу частиц, проходящих через фильтр. Это и есть "значение бета фильтра". Проще можно сказать так: хороший фильтр удержит 99% частиц, а плохой - ... Кто бы его проверял!!!
Я как-то экспериментировал следующим образом: обошел 10! магазинов в поисках фильтра на свою машину. При этом спрашивал у продавцов-консультантов про значение бета предлагаемого мне фильтра. Вам понятно, как на меня смотрели и что думали? Поступил просто: купил фильтр, который чуть дешевле самого дорогого.
Ну, и хватить воду переливать из пустого в порожнее.

В течение десятилетий на крышках заливных горловин топливных баков машин компании Caterpillar значилась надпись "Покупай чистое топливо и поддерживай его чистоту"

Вложения

Крышка топливного бака.zip (99.2 Кб, 160 просмотров)

Не написать о воде в солярке ну никак было нельзя. Иначе б поднялся крик, что 50% форсунок выходит из строя из-за воды. Да, конечно это так.
Вторая половина нае... именно из-за низкого качества фильтров. Оригинал тонкой очистки дает 3 микроны. TECHREP, ты видел топливные фильтра на 3-ю серию Хитачи с надписью TECHSTROYKONTRAKT? На них даже резинка сверху не приклеена, а ты говоришь 5-7 микрон...
Сколько магазинов у тебя в регионе предлагают топл. фильтра на Хитачи 3 -ей серии? На этом все.

[quote=Огнеупорный;29943]Техреп прав. Слово "комы" расценивается в контексте и как "коментарии", и как "коматозные", т.е. полумёртвые, невменяемые, тупиковые неисправности. Бывает гидравлика экскаваторов и бульдозеров действительно впадает в "КОМУ"

Позвольте все-таки, я оставлю последнее слово за собой.
Эти пресловутые фильтра я не только видел, но и ставил, когда работал в "ТСК-сервис". И прекрасно был осведомлен, что они китайские по 5$, а клиентам их впаривали по цене оригинала. И еще, раз уж воспоминания нахлынули. ТСК обкрадывал клиентов, разворовывая ЗИП, забирая из него вторые комплекты каталогов, инструкций по эксплуатации и фильтра. Потом это просто продавалось тем же клиентам.
Про микроны. Caterpillar позиционировал свои топливные фильтра, как способные удерживать частицы размером 2 мкм. Американских парней попросили быть скромнее, потому что доказать это очень трудно, либо дорого. Соответствующие лаборатории могут работать с частицами не менее 4 мкм. Все, что меньше 4 мкм - это реклама на грани обмана.

Работаю на JCB 220 SC 2008 года выпуска 2500 мото/час-ничего такого не заметил,педаль для молота справа и все остальное в порядке,все оригинальное....

С JCB работал очень много и все по сервису. Скажу прямо болячек хватае. Но скажите мне пожалуста где вы видели экскаваторы которые не ломаются???? Разве что те что стоят в гараже на хранении и то они ржавеют. 80% работоспособности и долговечности зависит от "прокладки между рулём и сидением", а посади за руль самой надежной машины барана так он за неделю машину уложит. По поводу движков ISUZU с системой COMMON RAIL то согласен хрень полная и на сколько я знаю коминз отказуются от такой системы, это же собирается сделать и ISUZU

Отказались - это громко сказано, наверное. Скорее всего, для таких рынков сбыта, как Россия будет возможность установки ДВС с традиционной системой впрыска топлива, отвечающая хотя бы ЕВРО-2. Где-то на форуме я такой вопрос задавал, мне так и ответили.
Я от CUMMINS далековат, про систему COMMON RAIL на этом бренде ни разу не слышал.

http://exkavator.ru/other/board/show...?t=9670&page=5
Здеся - тута

Факт остается фактом COMMON RAIL у нас работать нормально не будет и наверное уже никогда. Про ISUZU тоже прочитал на форуме, талько на каком не помню.

Я чего-то не слышал, чтобы Cummins полностью отказывался от CR. Скорее всего, это для таких рынков, где Евро-3 не нужно пока еще. Да и кстати ЕВРО-2 не исключает наличия или отсутствия CR. Весь вопрос заключается в сертификации. Можно скажем, сделать двигатель с CR и сертифицировать его только на ЕВРО-2.
Ну или скажем выкинуть из конструкции систему рециркуляции выхлопных газов – и вот пожалуйста ЕВРО 2 с common rail’ом.
Слово ЕВРО … никак не характеризует тип топливной системы. Это всего лишь характеристика содержания вредных веществ в отработавших газах. То какими методами это достигается это уже вопрос вторичный.
И по ISUZU, в частности по применению их на Хитачи я тоже интересовался данным вопросом. Тут уже говорилось, что у них вышла новая серия 3G c с дизелями ЕВРО 2 вместо ЕВРО 3 (как просто на 3-ей серии zaxis'ов). На сайте ТСК она представлена тремя моделями средних экскаваторов:
http://www.t-s-c.ru/catalog.php?parent_id=217
Так вот там громко заявлено что на них стоят дизеля ЕВРО2.
На ZXC200 3G и ZX240 3G стоит CC-6BG1T вместо AH-4HK1X. Двигатель 6BG1T точно без CR. Т.е. все таки отказались…
А на ZX330 3G стоит AH-6HK1X вместо AH-6HK1XY. И что разве 6HK1X это дизель без CR? Боюсь я могу ошибаться, но по-моему там есть CR как и на всех НК. Наверное, просто убрали рециркуляцию ОГ и все.

Речь шла о топливной системе COMMON RAIL, а не о стандартах ЕВРО3 или ЕВРО2. По другой технике у меня мало информации, а вот по JCB ОГРОМНОЕ количество нариканий и откозав по этой системе.

Согласен полностью.
А есть индустриальные "деревянные" дизели ЕВРО-2? Я как бы их имел в виду.

Я извиняюсь, может чуть не в курсе - а что имеется ввиду под << индустриальный "деревянный" дизель>> ?
Особенно под словом "деревянный"?

"Деревянный" это самый обачный дизель что на примере нашего Д240 или старый перкиенс

- традиционная система впрыска топлива, т. е без электроники.
- типа двигатели для СДМ

Так двигателей стандарта ЕВРО 2 с традиционной системой впрыска без электроники еще много выпускают и много где ставят. Примерами могут послужить некоторые Хундай и Дусаны не самых передовых серий, которые производятся и поставляются на наш рынок. Вот и Хитачи ZX200-3G и ZX240-3G сейчас с почти «деревянными» дизелями завозить будут.
Многие почти «деревянные» дизели, кстати, проходят и под требования ЕВРО 3. Правда, в основном на компактной технике.