Масло в гидравлике не было совсем,гидробак промыли, фильтр стоял бумажный весь в каком то пуху.А в бортовых редукторах где там сливать масло и какое лучше залить ?
Масло в гидравлике не было совсем,гидробак промыли, фильтр стоял бумажный весь в каком то пуху.А в бортовых редукторах где там сливать масло и какое лучше залить ?
Фильтр в гидросистеме нужен обязательно. В бортовых редукторах масло сливается снизу (с ямы). Заливать надо ТАп-15В, ТСп-15К, ТСп-10. Выходные валы бортовых редукторов СОЛИДЛ. Есть еще редуктор насосов (где сцепление) там тоже ТАп-15В, ТСп-15К, ТСп-10.
Проблема такая гидросистема работает ровно 15 минут после стрела перестает работать совсем. Заглушил Пум 15 минут перекура опять 5-10 минут работает. Пум стоял 5 лет все промыли заменили масла фильтра. Может кто поможет.
Смотри гидронасос на оборудование (чини или меняй), а для начала проверь его. Это при условии что ход работает. Если тоже отказывает, смотри сцепление и блок насосов.
Я не согласен. Проблема больше в квалификации мастера и того кто на нем будет работать. Я свой покупал полностью убитый хотя и с маленькой наработкой. Все гидронасосы, гидроматоры и распределители чинили. Всю гидросистему восстанавливали занаво. Сейчас отлично работает. Пока сильных проблем не возникает. Ну а что касается запчастей то конечно дороговато, как на всю УВЗ технику.
Прошу прощения, но нормально ПУМ-500 работать просто НЕМОЖЕТ! Вероятно и ПУМ-800 тоже, так как система управления и гидросхема схожи. Нормально работают МКСМ-800, BOBCAT и т.д, а УРАЛВАГОНЗАВОД явно перемудрил с системой НЕУДОБНЫХ рычагов, с системой гидрозамков на ВСЕ операции и ещё много с чем. Ни одна операция не выполняется без гидроудара и это считаете нормальным?!
Последний раз редактировалось apolonchik30; 23.12.2011 в 22:19..
Прошу прощения, но нормально ПУМ-500 работать просто НЕМОЖЕТ! Вероятно и ПУМ-800 тоже, так как система управления и гидросхема схожи. Нормально работают МКСМ-800, BOBCAT и т.д, а УРАЛВАГОНЗАВОД явно перемудрил с системой НЕУДОБНЫХ рычагов, с системой гидрозамков на ВСЕ операции и ещё много с чем. Ни одна операция не выполняется без гидроудара и это считаете нормальным?!
Ну с тем что перемудрили я согласен, работает все очень жестко. Добиться плавности выполнения каких либо операций просто невозможно. Я имел ввиду нормально для ПУМа.
Ну с тем что перемудрили я согласен, работает все очень жестко. Добиться плавности выполнения каких либо операций просто невозможно. Я имел ввиду нормально для ПУМа.
Всем ЗДРАВСТВУЙТЕ! Хочу поделиться своим опытом по переделке погрузчика ПУМ-500, а также возможно смогу получить Ваши советы по некоторым вопросам.
Бьюсь с отсутствием плавности и удобства в выполнении операций на ПУМе, для чего заменил штатную систему рычагов на аналогичную МКСМ-800, поставил откидную поперечную балку для упора рук, переделал систему ручного газа на многопозиционную по типу ЮМЗ, убрал гидродроссели с цилиндров. Всё это дало ощутимолучшую управляемость, но пока не знаю, как правильно избавиться от гидроудара при выполнении любой операции. Думаю причина в выносных блоках клапанов отвечающих за дренаж и одновременно работающих, как гидрозамки.
Если кто-то смог устранить рывки на ход, стрелу и ковш, заложенные изначально "гениальными" конструкторами УРАЛВАГОНЗАВОДА, напишите пожалуйста как!
Всем ЗДРАВСТВУЙТЕ! Хочу поделиться своим опытом по переделке погрузчика ПУМ-500, а также возможно смогу получить Ваши советы по некоторым вопросам.
Бьюсь с отсутствием плавности и удобства в выполнении операций на ПУМе, для чего заменил штатную систему рычагов на аналогичную МКСМ-800, поставил откидную поперечную балку для упора рук, переделал систему ручного газа на многопозиционную по типу ЮМЗ, убрал гидродроссели с цилиндров. Всё это дало ощутимолучшую управляемость, но пока не знаю, как правильно избавиться от гидроудара при выполнении любой операции. Думаю причина в выносных блоках клапанов отвечающих за дренаж и одновременно работающих, как гидрозамки.
Если кто-то смог устранить рывки на ход, стрелу и ковш, заложенные изначально "гениальными" конструкторами УРАЛВАГОНЗАВОДА, напишите пожалуйста как!
Выносные блоки клапанов не являются гидрозамками в этой этой гидросистеме, гидрозамки находятся в гидрораспределителе. (смотрите гидросхему). Если вы убрали дросели, то теперь стрела и ковш на опускание работают очень быстро, что тоже совсем не удобно. А на подъем это ни как не повлияло.
Если у кого есть какие размышления по поводу гидроудара, и планости работы, пишите.
Выносные блоки клапанов не являются гидрозамками в этой этой гидросистеме, гидрозамки находятся в гидрораспределителе. (смотрите гидросхему). Если вы убрали дросели, то теперь стрела и ковш на опускание работают очень быстро, что тоже совсем не удобно. А на подъем это ни как не повлияло.
Если у кого есть какие размышления по поводу гидроудара, и планости работы, пишите.
Дроссель - устройство для ограничения подачи чего-либо и работает он в обе стороны. Согласен, что убрав их получил большую скорость опускания, но и подъёма тоже. С гидрозамками не всё просто и настоящая проблема не в них, а в системе дренажа не имеющей прямой завязки с распределителями. Дренаж идёт через внешние магистрали и выносные блоки клапанов, которые имеют начальное давление открытия и соответственно при подаче давления с распределителя открываются не сразу, отсюда и рывки. Выход - замена распределителей на типовые от другой техники и частичная переделка гидросхемы с отказом от внешних дренажных блоков. Весной попытаюсь это реализовать!
Дроссель - устройство для ограничения подачи чего-либо и работает он в обе стороны. Согласен, что убрав их получил большую скорость опускания, но и подъёма тоже. С гидрозамками не всё просто и настоящая проблема не в них, а в системе дренажа не имеющей прямой завязки с распределителями. Дренаж идёт через внешние магистрали и выносные блоки клапанов, которые имеют начальное давление открытия и соответственно при подаче давления с распределителя открываются не сразу, отсюда и рывки. Выход - замена распределителей на типовые от другой техники и частичная переделка гидросхемы с отказом от внешних дренажных блоков. Весной попытаюсь это реализовать!
Если посмотреть опять же гидросхему, то дроссель установлен только на одной гидролинии цилиндра , а на другой гидролинии рабочая жидкость подается без дросселя, поэтому изменилось только скорость движения цилиндра в одну сторону. Блоки клапанов ни открываются вообще при подачи давления с распределителя сразу(распределитель оборудования настроен на давление ПУМ800 -19Мпа, ПУМ500 - 16Мпа, Блоки клапанов ПУМ800 - 21Мпа, ПУМ500 - 16МПа) , они нужны для предохранения гидросистемы при закрытых золотниках распределителя. Поэтому с ними ни как не связано дергание и гидроудары.
Если посмотреть опять же гидросхему, то дроссель установлен только на одной гидролинии цилиндра , а на другой гидролинии рабочая жидкость подается без дросселя, поэтому изменилось только скорость движения цилиндра в одну сторону. Блоки клапанов ни открываются вообще при подачи давления с распределителя сразу(распределитель оборудования настроен на давление ПУМ800 -19Мпа, ПУМ500 - 16Мпа, Блоки клапанов ПУМ800 - 21Мпа, ПУМ500 - 16МПа) , они нужны для предохранения гидросистемы при закрытых золотниках распределителя. Поэтому с ними ни как не связано дергание и гидроудары.
Дроссель достаточно и один ставить, поскольку масло через него не только подаётся, но и возвращается. В общем-то это на любителя, мне больше нравится быстрая система, тем более, что теперь управление намного удобнее после переделки на джойстики! Вот насчёт клапанов мне не всё понятно. Возможно чего-то просто не понимаю, но разобрав один из клапанов представляю это так - в клапане стоят две пружины, основная, мощьная, регулируемая, служит для перепускания избыточного давления в дренаж при выполнении операции в режиме подачи, вторая, нерегулируемая, слабая, служит для обратного выпуска масла, при реверсе потока и для запирания цилиндра в отсутствии давления. Оба клапана в блоке клапанов имеют общее отверстие напрямую в дренажную магистраль, поэтому и считаю, что клапана, в блоке клапанов, выполняют две функции (защита от избыточного давления и гидрозамок). Это же подтверждает наличие крана аварийного опускания стрелы и схема его включения. Если я что-то напутал поправьте меня?
В ближайшее время поставлю механизм позволяющий регуировать угол крайних положений ковша, сейчас он, по отношению к земле, в крайнем нижнем положении ковша, не больше 40°, а нужно около 80°, иначе многие операции сильно затруднительны. Если кому-то интересно всё что описываю могу объяснить более детально по мылу и даже кинуть фото, загрузить сюда фото я не знаю как
Последний раз редактировалось apolonchik30; 27.12.2011 в 19:12..
Дроссель достаточно и один ставить, поскольку масло через него не только подаётся, но и возвращается. В общем-то это на любителя, мне больше нравится быстрая система, тем более, что теперь управление намного удобнее после переделки на джойстики! Вот насчёт клапанов мне не всё понятно. Возможно чего-то просто не понимаю, но разобрав один из клапанов представляю это так - в клапане стоят две пружины, основная, мощьная, регулируемая, служит для перепускания избыточного давления в дренаж при выполнении операции в режиме подачи, вторая, нерегулируемая, слабая, служит для обратного выпуска масла, при реверсе потока и для запирания цилиндра в отсутствии давления. Оба клапана в блоке клапанов имеют общее отверстие напрямую в дренажную магистраль, поэтому и считаю, что клапана, в блоке клапанов, выполняют две функции (защита от избыточного давления и гидрозамок). Это же подтверждает наличие крана аварийного опускания стрелы и схема его включения. Если я что-то напутал поправьте меня?
В ближайшее время поставлю механизм позволяющий регуировать угол крайних положений ковша, сейчас он, по отношению к земле, в крайнем нижнем положении ковша, не больше 40°, а нужно около 80°, иначе многие операции сильно затруднительны. Если кому-то интересно всё что описываю могу объяснить более детально по мылу и даже кинуть фото, загрузить сюда фото я не знаю как
На ПУМе установлен регулируемый дроссель с обратным клапаном (смотрим туже гидросхему), этот доссель пропускает свободно рабочую жидкост в одном направлении, и ограничивает поток в другом. Поэтому я и говорю, что повлияло только на опускание (Инструкция по эксплуатации ПУМ800 стр.23). С блоками клапанов как разбирусь отпишусь, но могу сказать на 100% что они ни являются гидрозамками. Гидрозамки установлены на распределителе (сам снимал и менял местами верхний и нижний, так как плохо держал ковш, а вверх он сам не пойдет ) . Во время работы гидрораспределителя его предохраняет клапан от избыточного давления установленный на распределителе. То что касаемо устройства изменяющее положение ковша то это интересно. Если можно то кинь на почту. Почту кинул в личку.
Последний раз редактировалось mdi; 27.12.2011 в 22:29..
подскажите пожалуйста если я снял клапан негативного контроля и поставил гидронасос с механическим регулятором без управления давлением от клапана кнк что можно сделать чтобы масло не грелось или подскажите где его купить спасибо за ранее
подскажите пожалуйста если я снял клапан негативного контроля и поставил гидронасос с механическим регулятором без управления давлением от клапана кнк что можно сделать чтобы масло не грелось или подскажите где его купить спасибо за ранее
Если нужен регулято, то есть один в наличии. Пишите в личку
пум 500 еще то чудо! кто подскажет в чем проблема перестал причем резко поворачивать на лево и очень медленное движенние вперед. Хотя задом двигаеться нормально. Стрела работает без изменений.
ШИНЫ на ПУМ-800
