xxx: Вот еще про "ненавижу будущее". Перспективный клиент, блин. Суровые шведские лесорубы написали АСУ на .NET-е. Диспетчер смотрит в карту, обводит кусок леса мыхой и посылает туда хрень типа харвестера. Вездеход такой, с клешней и к нему еще машинка с кузовом. Внутри тачскрин, спутниковая навигация, все дела. Все тонкий клиент. Выглядит офигенно.
xxx: Да вот незадача: когда у них ложится сервис бизнес-логики в дата центре, суровые шведские лесорубы тупят в лесу сутками. Проблема не столько в том, что по телефону не объяснить где рубить а где нет (хотя и это тоже), сколько в том, что потом вводить в систему нарубленный в оффлайне лес заколебешься ручками.
yyy: Помяни мое слово. Скоро нато будет завоевывать страну, баня ее на фейсбуке и исключая из выдачи гугла.
в мае 2008г. в шведском лесу лазил по такому харвестеру и форвардеру.
ЧУДО техника!
бортовой мозг запоминает какого размера (начальный диаметр, конечный диаметр, длина) дрова нарубил
запоминает где, какие, сколько штук на GPS карте.
посылает по GSM (GPRS) всю инфу в офис
офис эту карту с инфой по дровам (бревнам) отправляет в работающий рядом форвардер.
бортовой мозг форвардера все это показывает на мониторе оператору
оператор едет по этой GPS карте и собирает попиленный лес.
инфа по собранному лесу отправляется в офис
менеджер в офисе получает инфу по собранному лесу и отсылает на лесопилку которая покупает лес
менеджер в офисе зная прайс лесопилки - высчитывает прибыль фирмы за рабочий день
вот такая технология... ее минус в моем посте выше
Приветствую! Скорей всего моя тема разделит народ на ретроградов и «продвинутых пользователей». Вопрос вот в чем: Насколько оправдано существование электронных систем управления техники? Вытекающие вопросы – помогают ли они вам в эксплуатации техники? Количество часов простоя из-за отсутствия сервисного ПО или вышедшого из строя контроллера сопоставимо с ценой за простой. Короче – оправдано ли существование «мозгов» на дорожно-строительной технике.
хрен с ним с простоем.. всех денег никогда не заработаешь.. а вот то что стало намного комфортнее работать машинисту я приветствую..может проживу подольше
Очень часто ремонтирую технику пичканную электроникой. Поломки электронных узлов штука редкая, большей частью ремонтирую электропроводку - кто-то лопату положит в укромное место, и она перетирает провода; кто-то лесную просеку пересекает так, что палки снизу в копот изнутри упираются; пару раз было, что меняют кнопки на отечественные, и плюсовой вывод на массу прикручивают и чтобы не перегорал 25-и амперный предохранитель на него прикручивают медную проволоку с мизинец. Не надо боятся электроники, надо боятся пакостников, которые хотят её убить (проходимцев электриков, проходимцев сварщиков и псевдо ремонтников)
Когда начинаешь маленько к ней привыкать ,то удобно и как-будто так и должно быть! Мое мнение нужна машинисту ну для техники своевременно увидеть что нужно долить,ТО своевременно да не буду перечислять !!!!
Всё- таки, когда надо долить, произвести ТО - это не аргумент. По большей части, на мой взгляд - это неправомерный отъём денег с пользователя техники со стороны "сервиса". Как правило у машиниста на руках всего лишь мануал и не всегда на русском языке. Вот и получается, что отдаёшь деньги за диагностику, нередко навязанную, и не факт что исправят возникшую проблему. Короче - лучшее враг хорошего.
Всё- таки, когда надо долить, произвести ТО - это не аргумент. По большей части, на мой взгляд - это неправомерный отъём денег с пользователя техники со стороны "сервиса". Как правило у машиниста на руках всего лишь мануал и не всегда на русском языке. Вот и получается, что отдаёшь деньги за диагностику, нередко навязанную, и не факт что исправят возникшую проблему. Короче - лучшее враг хорошего.
а ведь мамка говорила-учись сынок... кто мешает изучить всё самому? и не платить сервисникам -мошенникам.. лично мне ни кто ни чего лишнего не навязывал.. все севисмены были нормальными адекватными людьми..и в помощи не отказывали..
Сервисники не суть проблема, и согласен не все они мошенники. Но когда у тебя на табло вылазит какой - нибудь error, причем все технические функции и показатели в норме - это напрягает. В итоге приехавший сервис из тридевять земель, говорит что у вас низкий уровень хладагента (зимой). Всё было очень всё смешно, если бы не было так грустно. Это к тому, что лучше недобдеть, чем перебдеть.
Сервисники не суть проблема, и согласен не все они мошенники. Но когда у тебя на табло вылазит какой - нибудь error, причем все технические функции и показатели в норме - это напрягает. В итоге приехавший сервис из тридевять земель, говорит что у вас низкий уровень хладагента (зимой). Всё было очень всё смешно, если бы не было так грустно. Это к тому, что лучше недобдеть, чем перебдеть.
ну это не суть сервисников.. а суть извините тупого машиниста и ещё более его тупого механа..что ж вы не изучив руководство по эксплуатации за джойстики то лезете? вот после этих слов я начинаю понимать руководителей, которые требуют отметки об обучении на ту или иную технику... потому как даже самая суперская техника в руках, извините, дурака есть груда металлолома
Понятно, вы наверно на просторах нашей Родины никогда не встречали тупого машиниста и ещё более тупого механика(тупой и ещё тупее). Это если смотреть правде в глаза. Как правило, мужика 50 лет всю жизнь отработавшего на МТЗ в каком-нибудь "Заготскот", по барабану на мануалы и руководства, и любой error его вгонит в ступор.
После чего он запьёт, и будет клясть свою жизнь на чем свет стоит
Последний раз редактировалось Администратор; 08.01.2015 в 11:00..
Понятно, вы наверно на просторах нашей Родины никогда не встречали тупого машиниста и ещё более тупого механика(тупой и ещё тупее). Это если смотреть правде в глаза. Как правило, мужика 50 лет всю жизнь отработавшего на МТЗ в каком-нибудь "Заготскот", по барабану на мануалы и руководства, и любой error его вгонит в ступор.
а вы такого мужика, из "Заготскота" сажаете без подготовки на супер маниту? тогда сразу возникает вопрос, а кто же "тупее"?
Хочу извиниться перед трактористами из глубинки, немного занесло, как правило это люди с большим опытом эксплуатации и ремонта техники. Но всё-таки по Сеньке ли шапка, навоз двигать с GPS-навигатором, производительности не мешает?
Хочу извиниться перед трактористами из глубинки, немного занесло, как правило это люди с большим опытом эксплуатации и ремонта техники. Но всё-таки по Сеньке ли шапка, навоз двигать с GPS-навигатором, производительности не мешает?
я так же перед ними извиняюсь.. но их век техники закончился...а с GPS-нафигатором должен двигать навоз молодой обученный оператор...вот тут и будет производительность...и 5 мтз хрен угонятся...
у меня не далее как в этом месяце была схожая ситуёвина... приняли на работу нового экскаваторщика.. возраст за 50, точно не скажу.. САТ новый, на гарантии..начал грузить машины.. на второй день задаёт вопрос- у меня на мониторе загорается красная надпись, что мне делать. вопрос задаю ответный- что написано? прочитать не смог.. теперь вопрос к руководству(я не задал, но здесь походу увидит) как его можно было допустить к управлению экскаватором стоимостью в 12мр? хотя я знаю что за надпись загоралась
ну это не суть сервисников.. а суть извините тупого машиниста и ещё более его тупого механа..что ж вы не изучив руководство по эксплуатации за джойстики то лезете? вот после этих слов я начинаю понимать руководителей, которые требуют отметки об обучении на ту или иную технику... потому как даже самая суперская техника в руках, извините, дурака есть груда металлолома
Моё почтение!Простите,но откуда столько ненависти!Вынужден усомнится,в том что Вы сами изучали руководство.Что-то я в руководстве "катов" не встречал расшифровки ошибок.
Сервис!?А он у нас есть?Вам не попадались сервесники,которые пользуютса "услугой звонок к другу"?Да Вы ,батенька, просто везунчик у дерева раздающего пол царства.
Ну,предположим,Вы спец оператор,высветилась у Вас ошибка,которая в руководстве написана как -данная ошибка (128 91 9) ни что иное как отсутствие связи между блоком V-ECU и E-ECU по CAN шине. Ваши действия?
Что слаще хрен или редька
Приветствую! Скорей всего моя тема разделит народ на ретроградов и «продвинутых пользователей». Вопрос вот в чем: Насколько оправдано существование электронных систем управления техники? Вытекающие вопросы – помогают ли они вам в эксплуатации техники? Количество часов простоя из-за отсутствия сервисного ПО или вышедшого из строя контроллера сопоставимо с ценой за простой. Короче – оправдано ли существование «мозгов» на дорожно-строительной технике.
