что-бы вытащить вал с подшипниками, нагревали мотор на электроплитке, обычно потом легко рукой выдёргивался. Собирали так-же, нагревали корпус на электроплитке.

да вся проблема в том что мотор только с капиталки, которую делал бывший хозяин, по ходу тот кто ее делал при стягивании крышки со сороны шестерни тянули хорошо и не заметили как появилась трещина в районе сальника и поставили его обратно.. А заработать на экскаваторе еще не успели, пока подшаманили, покрасили, поставили на учет...

подскажите что могло случится ехала на второй повышеной вылетила скорость,работало только стрела череж на жатие пидали на подьем лап.двигался только на пониженой и то ели как.на повышеной не тянул но нагрязки не было доехал до гараже заглушил и все отказало что случилость?

менял главный насос не помогло.насосы не создают довление вообше хатя вал не обрезало

Экскаватор работает то хорошо, только копает плохо. Вращение вентилятора диагност настроил, теперь дует отлично, причина была в том что родной клапан стоял почему то "задом наперёд" и не давал работать приколхозенному туда же ещё одному клапану ( на фото зеленого цвета), сейчас им поставили давление 40. Теперь масло нагревается до 45гр не 10 минут как раньше(причем в это время давление от обоих насосов 300атм, стрелой,ковшом,рукоятью машет отлично, шустро ездит и отжимается на опорах) а минут 30-40 и по достижении 45гр. Т масла - давление 100-150 на макс. обор. двигателя, ну и операции выполняются соответственно еле еле, нагрузка на двигатель при этом сушественно снижается в сравнении с холодн. маслом.
Повезу насосы на стенд

Отпишись по результатам проверки насосов?И ещё-интересно,какое давление в управлении при нагреве масла?Может ПГА глючит?

__________________
МИР ДОМАМ НАШИМ!

Не факт!Масло в насосе это среда обитания качающего узла.Поэтому можно расматривать и возможность завышенного давления в дренажной линии г/м хода.Так что при вскрытии следует обратить внимание на состояние пары-стальная,сферическая шайба и бронзовая втулка.Наличие задиров и плотность их притирки друг к другу.Мягкость прижима обиспечивает пружинная шайба.Возможно,что она подсела и не обеспечивает достаточный прижим,замените её.

__________________
МИР ДОМАМ НАШИМ!

Про нагрев корпуса Вам сказали верно. Нет плитки, воспользуйтесь паяльной лампой. При разборке стопорное кольцо с вала НЕ СНИМАТЬ! Извлеките вал с двумя подшипниками. Посмотрите, все ли детали на месте (2 полукольца, 4 тарельчатые пружины, опора тарельчатых пружин, штифт). При сборке полукольца и штифт лучше смазать солидолом - могут выпасть, обратить внимание на состояние рабочих поверхностей. При сборке вал с качающим узлом в вертикальном положении зажмите в тиски, так проще одеть нагретый корпус.

Все три насоса на стенде показали отличный результат - давление 300, мощность 30 кВт, ещё чего то 3(не запомнил), регуляторы работают... Процесс проверки наблюдал лично, температура масла на стенде была 50гр. Насос со стрелы не потребовал вообще подстройки, второй выдал сначала 40 кВт и легко убавился на 30. Сказали, что насосы ещё послужат, и посоветовапи разбираться с распределителем... Завтра буду извлекать клапана напорно - сливных секций . По книжке принцип работы ГР-520 понятен, но без практики плоховато.
В управлении сейчас 20 (на входе в ПГА) независимо от Т масла. На выходе зеленого клапана (на фото) поставили 40, после добавили давления на вентилятор, увеличив его скорость в 2-3 раза.
По прежнему имеет место проблема - при подаче давления в большую полость гидроцилиндра(любого и на весу , без копания) на манометре на верхнем трубопроводе давление около 0, нагрузки на двиг нет, а в подача в штоковую полость гц - нагрузка на двиг и на манометре 100-120, чем горячее масло- тем это заметнее

Извини,но больший интерес вызывает давление на выходе из ПГА и его постоянность.Я так понимаю,что зелёный клапан (на фото) стоит между насосом НШ и ПГА.Ты поднял давление до 40 атм.но опять таки на входе.На выходе должно быть 25-30 атм.(к пультам).
В клапанах следует обратить внимание на состояние резиновых уплотнений и на места соприкосновения плунжера со стаканом,при наличии раковин о задиров придётся менять.

__________________
МИР ДОМАМ НАШИМ!

Да, именно так. Причем сейчас у меня на входе в ПГА вообще 20,(40 было на регулируемом дросселе) паренёк, который это настроил сказал "...20 должно хватить...", хотя я попробую зеленым поставить опять 40 (говорят, что для ГР-520 на выходе ПГА надо 35 ???) На выходе ПГА к стыду своему , ещё не мерял, надо штуцер выточить, обязательно померяю.
А напорн-сливн. клапанов надо выкрутить и проверить 4шт. и два предохранительных,-я правильно понимаю???

На выходе ПГА должно выть не менее 30. А паренек не прав. И не должно падать ни при каких обстоятельствах. Если давление пропадает, заглушите рукав идущий на управление в кабине и замеряйте давление. Если стабильно не менее 30 то проблема в джойстиках. Если давления нет, то ПГА. Главные клапана 2 штуки находятся на центральной секции напротив секции к которой подходят напорные трубопроводы. Предохранительно-подпиточные клапана стрелы, рукояти, ковша 6 шт. в соответствующих секциях.

Сталкер прав на 100% Сливает либо ПГА либо Джостики.

Здраствуйте ! Подскажите пожалуста кому тут кланятся надо чтоб хоть на один вопрос ответ получить ???

Как сделать чтоб крутился гидромотор охлаждения масла ? Краников как написано в инструкции нет !

Просто спрашивай и жди. Быстро не получается, сейчас сезон и все "вгрызаются в породу".

__________________
Т-25,УАЗ,ГАЗ-53,Т-150,ЮМЗ,МТЗ,ТОYОТА,SDLG,КАМАЗ,FIAT КOBELKO

Уже неделю жду и жду совета а вгрызатся в породу тоже охота

dimbon1 Гидромотор охлаждения запитывался от линии запитки ПГА. Между насосом и ПГА стоял клан, регулирующий поток жидкости идущей на гидромотор. На машинах ЕК стоит подпорный клапан и еще предохранительный. А откуда к МОУ рукава подходят? Один должен идти в бак, а другой от линии запитки ПГА.

К МОУ подходят три трубки одна от ПГА одна на слив и одна к нш 10 . Но они соеденяются трайниками и получается там два слива от МОУ врхний и боковой шланги на слив а нижний на нш 10 . Или на ПГА свой вход в бак для забора масла ? Один клапан под масленным баком а один с боку и оба в виде длинного шестигранника.

А по поводу плохой работы стрелы и хода при нагретом масле при давление 200 на манометре . Спецы сказали что перепускают клапана и что он даже на 170 должен работать нормально. Незная что куда и как я просто поменял по две резинки наружные на каждом клапане и завернул их оставив по одному обороту до конца. завтра вечером буду испытывать .