Я надеюсь вы Б10 от Четра11 не только по надписи можете отличить?

у вас в посте ясно сказано ,что ввозимая в Россию техника устарела и при чём здесь ЧТЗ и ЧЕТРА или мы на разных языках разговариваем

Управление рычагами вчерашний день,согласитесь.Да и надеятся на видеокамеры не наш вариант

Вы о чём, у вас в лесу за баб,с бабами за лес

это на каком языке?,я кроме чувашского русского немецкого и английского других не понимаю/опять заблокируют наверное/

Это на казённом,но лучше перейти на технический

Бурная реакция на мои фантазии на форумах вызвало интерес о сути вопроса,и дотошного иследование смысла и принципа ТТ.Порожает скорость внедрения идеи,на столь эфективным дешовым и простым оказалось мысль.Похоже кабина Четры значительно изменится,в нынешнем варианте/уже собранном/будет возможность управление настроить по руке смещая блоки,сиденье смещается и переоринтируется .Спереди на бампере будет прицепной блок,и вом скорее всего на гидромоторе назад или вперёд по желанию клиента.Я думаю мы не третьи,мы первые

похоже четра все таки припозднилась))).. и уж точно не первая

..хотя фантазии безусловно правильные

http://tm10.ru/news/news_112.html
http://tm10.ru/news/news_114.html


... и вопрос по размещению джойстиков решили в этом контексте пару лет как - джойстик правильно привязывать к сиденью, поскольку отличия от средней длины по кисть- локоть меньше чем отличия по проекции ноги ( до педали) ... соответственно привязывать джойстик к корпусу кабины менее эргономично.. хотя с точки зрения производства конечно проще

стало http://tm10.ru/news/news_104.html
было http://tm10.ru/news/news_23.html

Сиденье какое то маленькое и хлипкое,долго не протянет...

пока не ломалось - пилот
.. вот подлокотники имеет смысл увеличить точно - у правильных брендов они как целая полка

По дст-вы верите что 200 человек штат этого завода что либо смогут,-способ сбыть ....под прикрытием госорганов.Или перекрашенные китайцы.Ну а подгонка блоков управления надо понимать дословно-аналогов пока не видел. Вы будите в шоке от неожидоности.

вот так и чтз до еще года три назад с позволения сказать "выражалось"... но так нашего настойчивого предложения провести испытания по производительности ТМ10 ГСТ и Б12 и НЕ приняло

правда в последнее время про ГСТ спецам..да и эксплуатационщикам особо доказывать не надо ....

https://www.youtube.com/playlist?lis...E821A0F1E087F0


.. рассказывать же о наших весьма интересных пересечениях с руководством четра не стану - некорректно...замечу лишь одно -с внедрением тех же роботов на сварки ЧЕТРА за нами через пару лет только))))

про 200чел.. да это так - немногим больше... и нам соотношении нравится - в год по бульдозеру на человека - хороший результат, не правда ли))).. кстати это уже близко к западной производительности

По ссылке Deer против САТ, а вы сравните ТМ-10 с САТ или Комацу...

__________________
https://www.youtube.com/user/MrDozer1967?feature=mhee

нет не сравнивали, НО ГОТОВЫ

текущая производительсность ТМ10 ГСТ (Бош) превосходит по оценкам эксплуатирующих Б10(мех) на 30 -50% - по условиям работы

За чем дело встало?

__________________
https://www.youtube.com/user/MrDozer1967?feature=mhee

1. Взять наш ТМ 2. Взять коматсу у потребителя ( сам коматсу машину не даст) 3. доставить на полигон 4. Несколько дней проводить сравнительные испытания...

... вообщем то ВСЁ реально - согласен

но в итоге что на это дает??? :

1. даже если мы на уровне ( не дай бог обгоним) - вопрос производительности у потребителей в подавляющем большинстве случаев не стоит.... речь в первую очередь о надежности... пока конечно мы уступаем

2. если мы проиграем ( на 100% уверен что это если и будет то незначительно.. а скорее всего и не будет в сопоставлении с ГМТ без дифференциала и блокировки ГТР) - разница в цене в 2,5 раза компенсирует разницу в производительности с лихвой

а смысл таков , что потребители резко дифференцированы - на тех кто хочет только качественные
бульдоги ведущих брендов CAT, KOM, Lib и имеет на это контракты(долгосрочные) и деньги... и на всех остальных у кого небольшие объемы, дефецит ресурсов или нормальный штат механиков/слесарей, лечащих любой рашенский головняк ... на поверку оказывающийся куда экономичнее закладки НЕРЕАЛЬНЫХ денег в очень качественную , но не на 100% загруженную супертехнику

.Знаешь анегдот про чапаева и турбину от ту 134 по моемому тот самый случай.Я на ЧЗПТ с 07 1990 так что ты кому другому парь как и кто на дст трактора делает.Сварочный робот свой ........ приподнять на кронштейнах и устоновить четровскую кабину людей много не надо,да и покрасить под нас...Русский наверно не твой родной язык судя по косноязычие в пятистах сообщениях:Радуйся жизни пока ,голубок.

так инфо о включении четра в УВЗ имеет место быть ... по вАШИМ отсылкам на большие ФИО ??

В 2004 году, когда я участвовал в разработке погрузчика ПК-46 для ЧТЗ в составе команды из 12 конструкторов, дяденьки с ЧТЗ типа вас, громко кричали, что такой коллектив в такие сроки никогда не создаст новую машину. И что конструкторский коллектив ЧТЗ в несколько сотен человек наголову нас сильнее. Спустя пять лет, когда мы разработали для них четыре типоразмера погрузчиков, начиная с 11 тонного ПК-30, кончая 27ми тонным ПК-90, помогли создать опытные образцы и внедрили в производство - после этого эти же самые дядечки на всех выставках, во всех журнальных статьях и у себя на сайте, присвоив себе все результаты, хвастались на весь мир, какие они чудомашины создали в рекордно короткие сроки.
Так что, количество далеко не всегда перерастает в качество и результат.

Что это за поток сознания?