Здравствуйте работаю на старом полуживом шантуе sd23 при нагрузке перестала встает левоя сторона гусянки,а так по ровному вроде едит поворачивает через раз подскажите пожалуйста что делать

Добрый день.
Фрикционы не перегреваются? Для того чтобы что то делать нужно знать данные по машине. Признаки неправильной работы, наличие перегревов, посторонних шумов, показаний давлений в системах и прочее, чтобы было с чем работать...

Хана фрикционам.
Срочно ремонтировать, возможно надо заменить только диски, подшипники и уплотнения.
Если так дальше работать, то попадете на полную замену всего фрикциона.

Можете создать тему.

Здравствуйте 23 не поворачивает от слова СОВСЕМ.
Замерили:
На клапане поворотов 0,2 мП
На Фрикционах 0,2 мП
На фильтре 1,3 при работе рычагами снижается до 1мП
Насос новый, местные "сервисники" говорят что не создается давление между насосом и клапаном который стоит на ГТР. Разобрали клапан (он кстати тоже новый) ходит как по маслу) Подскажите пожалуйста куда лезть дальше, боюсь очередная замена насоса или чего либо другого не даст результата. Где может сидеть проблема?

А тормоза регулировали ?

Добрый день.
В системе управления поворотами и тормозными лентами должно быть давление порядка 1,8-2,0 МПа, а Вы пишете что давление в этих контурах 0,2 МПа. Но это в десять раз меньше... Откуда будет работа рулевого и тормозного контура?

за сутки до Нового года мы выдали в эксплуатацию ZD320-3 после замены ЦПГ NTA855-C360... через сто моточасов начал кидать масло из сапуна, через 389 моточасов работы заклинило двигло, Наработал после ремонта ДВС двадцать дней. Общая наработка за четыре года составляет 2400 моточасов, трижды менялась ЦПГ двигателя, полностью заменили ВСЁ электрооборудование, была куча отказов в работе по гидравлической и трансмиссионной системам, металлоконструкции все "сырые", крепёжные изделия без фиксации сваркой самораскручиваются и ещё куча подобного "позитива".. вытащил из бокса на улицу и оставил до марта, ибо на ремонтной площадке стоит такой же, только двухлетка с двиглом NTA855-C360S10 (наработка менее 2000 моточасов, ЦПГ менялась дважды, начал сапунить, упала мощность). Машинисты работу "тащат" в режиме "non-stop" на стареньком Cat D6H и совковых Т-330. ЦПГ брали у официалов (Техсервис), один раз они сами меняли ЦПГ, но результат остался тот же, китайпром под нагрузками работать не хочет. Все работы по ТО проводились своевременно, согласно регламента, все тех жижи - оригинал. Запасные части брали разных производителей, но только "оригинал". Последняя ЦПГ была от "Huatai".
Присутствует дикое желание найти манагера, купившего нам вместо бульдогов такой хлам, засунуть его в кабину и сжечь вместе с этим металлоломом. Братцы, не слушайте продаванов китайского хлама, берите марочную технику, а если уж с финансами совсем критично, то лучше нашу Рашу взять, она хоть ремонтопригодна и с запчастями намного проще.

Будучи в Якутии у дорожников, видел как в течение месяца SD16 ломался 2 раза. В общей сложности он неделю работал, неделю стоял на ремонте. Использовался на подаче песка в карьере.

Нахожусь на вахте, потерял линейку для измерения топлива в баке от SHANTUI SD16 , выручайте,может кто в данный момент имеет возможность измерить в см и написать размеры ?

Всем доброго времени суток. Сталкнулся с такой китайской белой Dadi MD32 как говорят полная копия шантуи СД32. Проблемма в серввоклапанах расположенных под рычагами управления, разрывает корпус точнее крышку. Поменяли сервоклапан, первый запуск и крышка вновь лопнула.
Клапана эти стоят на плите в которую приходят 2 шланга, по логике вещей 1 подача 2 обратка. Открутили оба шланга запустили двигатель масло давит из обоих, из подачи постоянный напор из обратки рывками с воздухом.
Сварили "обманку" На заливную горловину с двумя сосками, рассекли обратку и оба шланга теперь сливаются в горловину, а подача давит в плиту. Установили на место новую крышку, запустили мотор все норм ничего не рвет, отвал работает как и должен,прокатились и после 40 минут работы у бульдозера почти пропала мощность на ход. Куда лезть? Литературы никакой(((