JCB в свое время экспериментировали с шарнирно-сочлененной рамой...Отказались от этой идеи в пользу схемы 4+4+4 из за неустойчивости машин.
Устойчивость машины зависит не от рамы, а от расположения двигателя. При поперечном расположении достигается максимальная устойчивость. Так что эксперименты эти были зазря, начинать нужно было с трансмиссии. Ибо без гидростатики поперек двигатель не расположишь.
Шарнирно сочлененная рама с продольным расположением двигателя спереди есть нечто иное как извращение да и только.
Второй момент: минимальный радиус разворота у самого крупного экскаватора 10.23 равняется по ковшу всего 4,9 метра
А у джисиби со схемой 4x4x4 минимальный радиус разворота больше в полтора раза. Минимально он составляет 8 метров. Разница в 3 с лишним метра при каждом маневре техники.
И момент номер три - это обслуживание мостов.
Существует огромная разница между обслуживанием переднего и заднего моста на полноприводных джипах. Задний мост не имеет поворотных механизмов, типо шкворней, шаровых опор, шрусов, и так далее. За счет этого ломается задний мост не в пример реже моста переднего.
У техники Вениери по факту получается, что передний мост не имеет уязвимых поворотных механизмов внутри себя. За счет чего заранее обеспечена огромная живучесть и неуязвимость этой схемы. Еще одним плюсом отсутствия поворотных механизмов в мосту, является невозможность попадания грязи в кулаки и шкворни. Так как они отстуствуют, а рулевое на сочлененной раме находится на большой высоте и грязь туда никогда не достает.
У схемы 4x4x4 оба моста являются рулящими то есть по типу переднего, со всеми вытекающими. А это дорогое обслуживание, и сниженная надежность по отношению к целиковым мостам без кулаков, шаровых, шкворней.
Последний раз редактировалось Единорас; 30.09.2013 в 17:46..
Устойчивость машины зависит не от рамы, а то расположения двигателя. При поперечном расположении достигается максимальная устойчивость. Так что эксперименты эти были зазря, начинать нужно было с трансмиссии. Ибо без гидростатики поперек двигатель не расположишь.
Шарнирно сочлененная рама с продольным расположением двигателя спереди есть нечто иное как извращение да и только.
.
А как винери в горку заезжает.Ведь у нормальных ЭП нормальная развесорка получается когда ковш фронтальный загружен.Тут хоть какой то противовес в виде мотора.Бывает в горку заезжаешь на одной задней оси(безвыходное положение),а винери на первой кочке в дыбы встанет,да ещё полурама провернётся.Только после разравнивания грейдером можно венери запускать на стройплощадку
Устойчивость машины зависит не от рамы, а от расположения двигателя. При поперечном расположении достигается максимальная устойчивость. Так что эксперименты эти были зазря, начинать нужно было с трансмиссии. Ибо без гидростатики поперек двигатель не расположишь.
Шарнирно сочлененная рама с продольным расположением двигателя спереди есть нечто иное как извращение да и только.
Второй момент: минимальный радиус разворота у самого крупного экскаватора 10.23 равняется по ковшу всего 4,9 метра
А у джисиби со схемой 4x4x4 минимальный радиус разворота больше в полтора раза. Минимально он составляет 8 метров. Разница в 3 с лишним метра при каждом маневре техники.
И момент номер три - это обслуживание мостов.
Существует огромная разница между обслуживанием переднего и заднего моста на полноприводных джипах. Задний мост не имеет поворотных механизмов, типо шкворней, шаровых опор, шрусов, и так далее. За счет этого ломается задний мост не в пример реже моста переднего.
У техники Вениери по факту получается, что передний мост не имеет уязвимых поворотных механизмов внутри себя. За счет чего заранее обеспечена огромная живучесть и неуязвимость этой схемы. Еще одним плюсом отсутствия поворотных механизмов в мосту, является невозможность попадания грязи в кулаки и шкворни. Так как они отстуствуют, а рулевое на сочлененной раме находится на большой высоте и грязь туда никогда не достает.
У схемы 4x4x4 оба моста являются рулящими то есть по типу переднего, со всеми вытекающими. А это дорогое обслуживание, и сниженная надежность по отношению к целиковым мостам без кулаков, шаровых, шкворней.
А как винери в горку заезжает.Ведь у нормальных ЭП нормальная развесорка получается когда ковш фронтальный загружен.Тут хоть какой то противовес в виде мотора.Бывает в горку заезжаешь на одной задней оси(безвыходное положение),а винери на первой кочке в дыбы встанет,да ещё полурама провернётся.Только после разравнивания грейдером можно венери запускать на стройплощадку
Я тоже всегда удивлялся почему это раЗноколесная техника практически не слушается руля, когда колеса вывернуты в сторону, ковш опущен, а трактор едет прямо. Ведь по идее, если двигатель спереди давит на передние колеса, такого быть не должно.
Центр тяжести при работе на сложной местности имеет гораздо большее влияние, нежели развесовка. Поэтому техника Вениери быстро передвигателся по различным уклонам с демонстративно поднятым вверх ковшом, чего невозможно повторить на той же скорости на технике с высоким центром тяжести.
А как винери в горку заезжает.Ведь у нормальных ЭП нормальная развесорка получается когда ковш фронтальный загружен.Тут хоть какой то противовес в виде мотора.
Внимательно вник в смысл написанного Вами и понял, что Вы сами не подумали, что сказали.
Если фронтальный ковш загружен, то двигатель находящийся спереди никак не может создать противовеса в виде мотора
Скорее наоборот он поможет оторваться задним колесам на спуске.
Да что там на спуске, даже на ровной местности двигатель спереди ухудшает развесовку и при поднятии больших тяжестей задние колеса отрываются от земли при невысоком темпе езды.
Внимательно вник в смысл написанного Вами и понял, что Вы сами не подумали, что сказали.
Если фронтальный ковш загружен, то двигатель находящийся спереди никак не может создать противовеса в виде мотора
Скорее наоборот он поможет оторваться задним колесам на спуске.
Да что там на спуске, даже на ровной местности двигатель спереди ухудшает развесовку и при поднятии больших тяжестей задние колеса отрываются от земли при невысоком темпе езды.
Так Вы подтверждаете,что продаваемый Вами ЭП не ходкий в горки,только на ровном месте работать?Ни разу задний мост не отрывался от земли,а по каким буреломами да оврагам я на Терексе вдоль железнодорожных путей не ездил и работал
я бы сказал провальный пиар с пидарастически-винерическими никами, странная какая-то политика.
может он и ничего только пиарят его какие-то непонятные люди. может задача -антипиар. ни одного на форуме не читал кто с ними работал. неужели как сказал КЕНТ одни таджики. а они на форум не ходят -некогда
я бы сказал провальный пиар с пидарастически-винерическими никами, странная какая-то политика.
Ладно ребята.Трактор может и не плохой,конструкторы старались внести всё самое совершенное в его конструкцию(по их мнению),рабочие на заводе собирали трактора,кушая в обед спагетти с соусом.Просто продаван начитавшись брошюрок,навязчиво утверждает в превосходстве итальянской техники вызывая негативное отношение к представляемым им ЭП,да и к самому себе.
говно трактор.и сервис с запчастями хрен найдеш.и название "венерическое".
ты на нем работалнасчет сервиса может ты прав. а так просто сказать говно.ты аргументами докажи. до смешного доходит .один хвалит -неработая ни дня. другой хаит так же не работая ни дня. и н т е р е с н о .
Так Вы подтверждаете,что продаваемый Вами ЭП не ходкий в горки,только на ровном месте работать?Ни разу задний мост не отрывался от земли,а по каким буреломами да оврагам я на Терексе вдоль железнодорожных путей не ездил и работал
А что подтверждать то? Ваши теории? А на чем зиждятся ваши теории? На ваших догадках?
Если рассуждать вашими догадками то получится, что любая техника не заедет в горку кроме злополучного терекса.
У простых погрузчиков двигатель находится вообще сзади. Получается производителям фронтальных погрузчиков нужно прислушаться к Вам и переставить двигатель на перед, чтобы их техника "была ходкой в горки" ?
А что подтверждать то? Ваши теории? А на чем зиждятся ваши теории? На ваших догадках?
Если рассуждать вашими догадками то получится, что любая техника не заедет в горку кроме злополучного терекса.
У простых погрузчиков двигатель находится вообще сзади. Получается производителям фронтальных погрузчиков нужно прислушаться к Вам и переставить двигатель на перед, чтобы их техника "была ходкой в горки" ?
Повторю вопрос где можно обслуживать вашу технику за Уралом...?
Съездил в Ивантеевку, посмотрел на это чудо. Понравилось. Пока с точки зрения эстетики и качества. Поговорил на сервисе с механиками, говорят что без проблемный аппарат. Работает надежно. Откровенных косяков в конструкции нет. .....
И не понравился центральный гидроцилиндр ковша, будет мешать при работе с вилами. Колеса маловаты.
-))))
Колеса маловаты?
Тогда как Вы объясните тот факт что дорожный просвет у Вениери 450 мм,
а у Джисиби всего 340 мм ?
.Только после разравнивания грейдером можно венери запускать на стройплощадку
насчет сервиса может ты прав. а так просто сказать говно.ты аргументами докажи. до смешного доходит .один хвалит -неработая ни дня. другой хаит так же не работая ни дня. и н т е р е с н о .