Цитата:
Сообщение от 152499
С гусеничными машинами на ГСТ такая хрень - либо тяговая, либо беговая.
Получить одновременно и то, и то не получится.
либо тяговая, с максимальной скоростью в 12-14 км/ч (бульдог, трелевщик, мульчер и т.д. - скорости нет, но тяга максимальная);
либо беговая, с максимальной скоростью в 30-35 км/ч (что-то типа МТЛБ, ЗГГТ - такая машинка просто сможет перевозить например бригаду с места на место, либо пару ящиков - но тяги никакой не будет).
за штурвал последней я сам бы побоялся сесть - мало ли какой шланг разорвет на скорости в 30 км/ч, или проводок отвалится от джойстика - это мое мнение )))
|
1. Для достижения необходимой скорости в 30км/ч с 10км для булдозера (например) необходимо уменьшить передаточное число редуктора в 3,0, раза.
При этом максимальная тяга останется на уровне 7,5 тонн.
Гусеница для обеспечения такой тяги не может весить мало : макс. усилие на звено под 4-ре тонны. Вес же гусеницы в свою очередь ограничен моментом инерции при вращении на макс. скорости.
Таким образом Транспортное средство под свои задачи может вполне иметь указаные характеристики макс V=30км/ч. Макс тяга 7,5. Пи чем такую тяги оно будет иметь вллоть до 6км/час, что вполне достаточно для для фунции тягача например по бездорожью
2. Есть стандартные решения с двух диапазонным бортовым редуктором , который решает задачу макс. возможной тяги с обеспечением высокой транспортной скорости - естественно незначительно удорожая изделие.
3. Оторвать провод в системе управления, шланг подачи топлива/или РВД в ГСТ приводе или колесо с шаровой опоры может где угодно и на какой угодно скорости. Причем вероятность этих событий для разных транспортных средств сопоставима.... -ОСТАЛЬНОЕ ЛИЧНЫЕ ФОБИИ КАЖДОГО.
Так эфективные мотоциклы строят на ГСТ приводе
http://belmoto.net/2008/06/30/turbod...redachejj.html
иии...
4.Одной из самых перспективных разработок по экономичности является легковой автомобиль с совмещенным ДВС и ГСТ приводом.
https://www.youtube.com/watch?v=Yzab...087F0&index=14
Данная технология с развитием конструкции гидромоторов ( созданы рабочие образцы роторного лопастного мотора с КПД >95%, исключительной компактности и кр. момента) считаю наиболее перспективной вцелом для конструирования машин любого типа.
Так к примеру стратегия развития ЧТЗ могла быть не создания фактически устаревшей серии Т рядных дизелей, а создание конструкции гидростанций совмещенных с ДВС и далее обеспечение всей военной техники абсолютно гибкой с точки зрения параметров и конструирования спецмашин ГСТ трансимссией ... - вот это был бы прорыв через технологические уровни ... -тем паче на ЧТЗ прекрасно отработана технология оппозитных дизелй для танков и бронетехники...
Впрочем уже сейчас ГСТ самый распространенный тип трансмиссии на спецтехнике:
1. все современные эксковаторы
2. существенная доля колесных погрузчиков, 100% - гусеничных и колесных малого класса
3. наличие серийно выпускаемых моделей бульдозеров у всех производителей-лидеров мирового рынка, (либхерр, джон диир .. и тп - 100% только ГСТ)
4. часть грейдеров, преимущественно легкого класса
5. и большинство новых моделей в мире строятся на ГСТ
