Добрый вечер Уважаемые !!! Скажите пожалуйста ,какое различие между бульдозерами Комацу D275A и D275A-5

Может быть Вы имели ввиду, "между D275A-2 и D275A-5" ?

Доброго времени суток ! Нет D275А . На борту написано ,да и в литературе к нему идущей тоже .

Начались проблемы с электроникой на D275A-5.
С утра, при движении, начал поворачивать рывками.
Затем загорелась лампочка и включился зуммер.
На панели высветился код Е04.
Заглушил двигатель ,лампочка погасла,весь день работал без проблем.
Такая беда уже второй раз за две недели.
Завтра попробую зайти в сервисный режим и посмотреть код ошибки.
Но больно инструкция мудрёная .

под джойстиком управления гидравликой в кабине находится заводская бирка, на которой есть полное название модели и заводского номера. Пишите отвечу на все вопросы

напишите что сейчас с машинами. Мы поставляли на Украину много таких бульдозеров. Думаю сможем решить Ваши проблемы дистанционно, на сколько это возможно.

[QUOTE=masterr;29382]Начались проблемы с электроникой на D275A-5.
С утра, при движении, начал поворачивать рывками.
Затем загорелась лампочка и включился зуммер.
На панели высветился код Е04.

Cервисный режим показал код 2301LH - проблема с правым тормозом.
Суть проблемы -выключатель наполнения не установлен на ON.
Возможные причины:
1.Неисправность выключателя наполнения.
2.Обрыв провода.
3.Неисправность контроллера рулевого управления.
Проблема не постоянная, и я склоняюсь к варианту 1.
Может кто-то подскажет с чего начать копать.

ПЕРВОЕ ОТСУТСТВИЕ КОНТАКТА В ПРОВОДКЕ. Второе - неисправность ЕСМВ. Но и надо обратить внимание на масло. Если у вас жара, то SAE 10W может быть жидковато и слишком большие утечки по пакету и т.д., особенно при низких холостых оборотах. Возможно надо залить SAE30 CD.

Возможно и плохой контакт,зимой мы меняли клапан ручника (поставили модернизированный),
может и задели контактную фишку.
Но полгода всё было нормально.
А как проверить исправность клапана ECMV ?
Масло вязкости SAE 10W-30, думаю нормальное.

Добрый вечер ! Поменялось начальство ,засуетились .Начали идти запчасти(больше конечно на ЧТЗ ,но тем не менее) ,ремонтировать технику .На данный Комацу в августе пообещали поменять топливную .Приедут нормальные спецы(не Петромакс) сделают диагностику бульдозерам и экскаваторам Комацу .Либхера тоже не обходят стороной(что для меня замечательно) ,делают топливные ,идут ещё одни мозги . Что то меня понесло ,короче отпишусь .

Так в чём же разница ???

Вы имели ввиду управление лопатой(или рыхлителя) или общий рычаг включения гидравлики ???

Проверьте кодом 31521 состояние включателя наполнения рулевого управления.
Возможна сугубо электрическая неисправность. Клапан ECMV проверяется: между контактом 1 разъема FRB и корпусом должно быть в нейтрали более 1 МОм, при правом повороте практически ноль.
На обмотке клапана в нейтрали напряжение равнозначное бортовому, при повороте не более 1В. Ну и соответственно обмотка должна звониться.
Масло не отметайте как причину. Если с электрикой все в норме, то, скорее всего дело именно в гидравлике.

вот, наглядное пособие

Ну если Сумитек вызвали, то возможно и я к Вам в гости попаду

В коробки Комацу льётся 10W (до +10 градусов) либо САЕ 30 (от 0 и выше). Моторные масла классом АРI CF-4 и выше в коробку лить НЕЛЬЗЯ.

Клапан ЕСМВ лучше проверять методом замены.

А по каким причинам CF-4 нельзя лить ?

Здравствуйте ! Спецы ,насколько я помню ,будут с западной Украины .Что за фирма я не знаю(не слышал) .Ну а если и Вы приедете ,будет замечательно .К стати ,я работаю на Либхере .

Если говорить простоЭ, то слишком высокие моющие и разделяющие свойства масел класса CF-4 и выше. Япошки даже своё моторное DH-1 запрещяют лить в трансмиссию. Кстати к Катерпиллеру это тоже относится. У них трансмиссионка ТО-4, а у комацу ТО10, ТО30.

Да, да. Относится. Угу. По катовской терминологии трансмиссионка называется TDTO.
А правда что когда-то Komatsu лило моторку во все системы? Частенько это слышу, а парировать нечем. Вот. А по инерции некоторые хотят и в более современные машины моторку везде лить.
Кстати, на D65E-12 s/n 65700 мануальчик не подкинете? Ну, чтобы схемы, спеки, книга оператора, короче - ВСЁ, что есть!!! Реально надо. Связь в личке....

В 355 и 155 так и було, только надо знать, что именно сейчас можно лить. А инициатором разделения типов масел был именно КАТ, так как их экологические нормы потребовали более высокого качества масла для движков... а дальше пошло-поехало. Все производители начали умняка нарезать, и теперь в бортовые у КАТ и КОМАЦУ трансмиссионка льётся SAE30, а у Хитачи 75W90 GL-5

В сравнительно свежем D65E-12 (сборка CIS, т. е. для СНГ) так и есть. Отличия только по вязкости. НО. Попробуй, докажи это хозяину техники. Ему куда проще купить бочку SAE10W-30 и залить во все, что крутится. Только двигатель удалось отстоять: в него пойдет SAE15W-40.
Без барыг мир был бы намного скучнее...)))

Наконец то допросился у товарища ,что бы он посмотрел на табличку . D 275 А - 5 ,заводской номер выскочил с головы ,завтра переспрошу .

Наконец то докопались до истины - нашли спецы две негодных форсунки(4 и 6) . Ждёмс когда лёд тронется(когда начальство заворушится) .

Вот честно говоря от Вашего попроше нич..го не понятно. Из того что написано я только понимаю что мне например нет абсолютно никакого смысла лить в качестве трансмиссионки СF-4 за 15 штук за бочку, в то время как намного дешевле влить М-10ДМ за 10 штук за бочку. Вот это мне понятно.
А вот каким образом моющие свойства масла проявляются в трансмиссии - вот это мне было бы интереснее узнать. Чем плохо чрезмерное отмывание трансмиссии - и отмывание от чего именно.