Глупость! Максимум что может произойти- догорание топлива в выхлопном коллекторе, и, как результат пиз..ц коллекторам, но это более характерно для HPI, нежели для common rail.
События реальные РС400-7, образцы ножевидного износа колец недавно выбросил. Коллектор действительно треснул на штанах перед ТКР. Он же не просто так треснул- значит температура в период рабочего процесса явно выше расчётной!
Когда форсунка накрывается она перестаёт распылять топливо и начинает лить в результате чего начинается процесс детонационного сгорания топлива при котором повышается температура и скорость сгорания топлнва вот поршня и горят.Может кто-нибудь видел в темноте выпускной коллектор красный,это один из признаков что форсунки льют.Причём ТНВД это или коммон рейл разница маленькая.У коммон рейл больше давление впрыска и это давление постоянно подходит к форсунке поэтому она быстрее ломается и так критично относится к воде в соляре.
Особенность практически всех common rail двигателей - наличие перепускного клапана на топливном фильтре. Если топливный фльтр забивается, то неочищенное топливо поступает в магистраль высокого давления и к форсункам и их износ\эррозия увеличивется. При этом нарушается цикловая подача топлива, что приводит к неравномерным нагрузкам на цпг+коленвал, увеличение вибраций. К тому-же высока вероятность появления эррозий в сопряжении иглы и тела форсунки => как результат форсунка начинает лить, температура в камере сгорания растет, несгоревшее топливо догарает в коллекторе, повышется температура выхлопных газов => перегревается двигатель и турбина. Примерно так умирает двигатель на при эксплуатации на грязной соляре.
Особенность практически всех common rail двигателей - наличие перепускного клапана на топливном фильтре. Если топливный фльтр забивается, то неочищенное топливо поступает в магистраль высокого давления и к форсункам и их износ\эррозия увеличивется. При этом нарушается цикловая подача топлива, что приводит к неравномерным нагрузкам на цпг+коленвал, увеличение вибраций. К тому-же высока вероятность появления эррозий в сопряжении иглы и тела форсунки => как результат форсунка начинает лить, температура в камере сгорания растет, несгоревшее топливо догарает в коллекторе, повышется температура выхлопных газов => перегревается двигатель и турбина. Примерно так умирает двигатель на при эксплуатации на грязной соляре.
Чего-то вообще никогда не встречались мне перепускные клапана на топливных фильтрах, которые могут пускать неочищенное топливо. Можно примеры. Какие варвары додумались поставить такое на топливную систему? Зачем его туда ставить? Фильтр забился и машина заглохла или не тянет. У кого-то сработает датчик, поменяй фильтр и все.
Может вы имели ввиду термостаты, которые подмешивают к поступаемому топливу теплую обратку. Но эти клапана на загрязение топлива никак не влияют.
Последний раз редактировалось Колхозник; 10.11.2010 в 16:37..
Извините не до конца выразил мысль.ТНВД выдает давление один раз за 4 такта двигателя на одну форсунку а насос коммон рейла выдаёт давление на форсунку постоянно т.е. изношенная (негерметичная) форсунка льёт постоянно, при этом соляра поступая в цилиндр смывает масло со стенок цилиндра отсюда износ ЦПГ.
Как ни странно, но перепускные клапана стоят. Некоторые производители в срочном порядке ставят датчики.
Я точно знаю что у common rail Komatsu и Cat клапана были.
Я предполагаю, что клапан ставят из=за техники безопасности. Насос высокого давления нагнетающий соляру в главную магистраль без клапана при забитом фильтре быстро выходит из сторя из-за кавитации возникающей по причине разряжения на всасе, нежели форсунки на грязной соляре. К тому же насос один, а форсунок много.
Выход насоса из строя ведет к немедленной остановке двигателя (и машины).
По крайней мере я точно знаю, что по соображениям техники безопаснсти в свое время отказались от систем экстренной остановки дизелей путем подачи воздуха в топливную магистраль.
Восстанавливаем заводскую техническую документацию на все модели экскаваторв O&K ( MH RH ) Устанавливаем новые бортовые компьютеры ( РМS ) взамен вышедших из строя.
у нас есть труп О\К поворотник колесный. дебилы купили а у него постоянно какята плата горит.если донор нужен обращайся
хотелось бы еще раз поготь насчет СRтопливной токой чуши начитался выше. насчет перепускного клапана в Т\Ф перепускной клапан может стоять только в масляной системе что бы не было масляного голодания из-за забитого фильтра.но чтоб такой стоял в топл сист.это извините само ликвидатор.тогда в комлекте должна быть и ампула с ядом.там есть редукционный клапан на рампе.и клапан регулятор подачи топлива или клапан отсечки др его называют.
Последний раз редактировалось Модератор; 04.01.2016 в 10:02..
Всем добрый день!
Помогите с проблемой! экскаватор МН 5 Compact 2001 г. № 318193 ,проблема в том что при переключении на пониженную скорость движения (рычаг на позиции улитка и на дисплее включена кнопка включения моста) то во время движения даже на маленькую возвышенность экскаватор перестает ехать! На ровной дороге более менее едет! Если вас не затруднит может напишите мне в чем может быть проблема или к кому можно обратиться за помощью?При движении на повышенной передаче проблем у экскаватора нет(рычаг на позиции заяц).Горе-мастера не могут дать вразумительный ответ в чем проблема!!!
Здравствуйте!
Попал в руки экскаватор O&K RH6-22 со слов владельца 2002 года. Табличек с серийником нет.
Экскаватор стоял лет шесть. Купили его пол года назад. Через какое-то время завыл основной насос, иногда падала стрела. Потом экс встал. Решили что сдох насос. Заменили на контрактный. Но заставить толком работать не смогли. Все операции очень медленные. Двигатель не душит, на ковше отжимается.
На регулировку пилотного давления не реагирует.
Управление на пропорциональный клапан и весь блок соленоидов блока клапанов с ПГА.
Обороты ДВС меняются тросиком. Газульку отключили так как при заводке она закидывала обороты на максимум и больше ни на что не реагировала.
На левый регулятор приходит управление от джойстиков.
На правый регулятор от пропорционального клапана приходит то, что выставишь вручную либо на самом регуляторе, либо накачаешь ручным насосом, либо кинув 12-24 вольт на соленоид пропорционального клапана
Разницы в работе насоса при этом никакой.
Ощущение что насос стоит на минимуме производительности и чуть-чуть добавляет только при увеличении оборотов ДВС.
На регулировки винтами нет никакой реакации кроме как снизил давление насоса. Все вернул на место.
Предохранительные клапана на распределителе срабатывают на 320 бар
Поток измерял дросселем-расходомером откручивая по отдельности РВД (насос-распределитель) с распределителя. Поток одинаковый на обоих насосах. Но джойстики при этом не трогал.
На ХХ порядка 10л. На высоких оборотах по 26л.
Вот и возникли вопросы:
1. может стоило подергать джойстиками при измерении потока?
2. может дело в распределителе, и он сливает масло?
3. что еще сделать для выяснения причины?
4. Или просто не правильно собраны или не исправны регуляторы насосов?
5. Что могли не правильно присоединить?
Насос типа со стенда прям с пылу с жару. И грамота к нему есть со схемой испытаний. Неужто обманули....
Последний раз редактировалось Внучек; 13.11.2016 в 00:34..
Помогите разобраться. Перестали работать стабилизаторы переднего моста на экскаваторе О&К МН4GPL 1983 года. Зависают, пилотное давление не поступает. Спасибо за понимание
Здравствуйте! Экскаватор O&K насос A8V0 80. Может кто знает почему ломает пластину? Вначале слломало на одной группе. Заменили целиком узел. Через пару недель снова вибрация и снова сломанная пластина, но на другой группе.
Последний раз редактировалось Сёма; 13.10.2017 в 10:16..
Можно примеры. Какие варвары додумались поставить такое на топливную систему? Зачем его туда ставить? Фильтр забился и машина заглохла или не тянет. У кого-то сработает датчик, поменяй фильтр и все. 
Максимальная скорость O&K 2,8D