Может и не дублироватся, из четырёх экс-ов, так только на моём и все одного года, только у меня мотор с эл.впрыском, у меня както высветилось, звонили в сервис, думали ошибка выскочила- были опозорены,оказалось случайно локтём, включили этот "приоритет"))

А можешь поподробней про 330 расскзать? Какие модификации , какие засады? Щас какойто двигатель они новый ставят, марка не написана. Сколько точек смазки на стреле и рукояти, какая наработка, где люфт,короче всё ))))

Ключи от зажигания подходят от катков hamm(возможно одинаковые замки зажигания), пробка бака- идеально от мотоцикла иж-планета, самый большой косяк- это двери кабины, конструкционная прочность которых только засчёт большого вклеенного стекла- современем при появленнии люфтов стекло растрескивается и дверь(обычно уже с плексом)теряет прочность- низ пристаёт, верх нет(почему не сделать цельную штампованную раму двери как у дусана и хитачи, непонятно).Двигателя все исудзу неплохие,железо на ходовой долго ходит, на сочленениях, какой попадётся, гидравлика хоть слабенькая, но надёжная, японская, точки смазки, как у всех....на работу влияют только режимы, самый мощный А, работаю на Е, чуть слабее, но экономичнее...так ничего особенного.

Ну со стеклом двери я уже на своём познакомился )))) точка смазки на ковше и на рукояти одна?

быстросъемная сцепка,установлена по умолчанию

__________________
[

Нет сцепки и разводки под сцепку нет ( про квик кеплер говорим, да?)

[IMG][/IMG] Кнопка 3 между замком и краном это чо?

режим крановых работ- гидравлика плавнее работает, и помоему дублирование замка сервоуправления, между ними видимо и есть кнопка для автосцепки(у меня ее небыло), вообще из этого ряда кнопок пользуюсь одной, двумя, и то редко...

нет не одна, разберёшся, поди не мальчик уже))

Молодец, братишка! Всё верно...(почти). Хотя можно продолжать и продолжать... Впрочем, насчёт самого большого косяка - там вся кабина такая! Хлипкая донельзя, и держится за счёт стекла
ИГПБС если лопнет - беда. Замучишься занавешивать эту долбанную витрину!!
Если поставить быстросъём - ковшом лобовое разбить, как два пальца))) (у меня сменщик четыре раза бил))))))))))))))
Ну и подъёмник у лобового - лучше не трогать)))

Зато ковш хороший)) И рукоять длинная обычно.

Гидравлика - не сказал бы что слабая, а просто обычно слишком перестрахована, имхо. Например, я в Лон МАДИ новые эксы пару раз получал, так и на трал заехать (ихнему оперу) было проблематично Правда, давно дело было. Может, сейчас стали лучше клапаны регулировать?

-В целом, техника неплохая, очень простая, много очень хороших моментов имеет, но ... и "засад" слишком много! Её бы доработать немного... Слить из бочки с мёдом...два ведра дёгтя!!!

...Жаль, у британцев не хватает ума сообразить: объявить конкурс, подобный СВЯТОВИТовскому "Конкурс Э"!!

__________________
-Ещё не вечер!

А про хорошие моменты раскажы? Мне перед деректором сверкнуть мозгой для.

Кость!! Прежде всего - в этой бочке мёда в три раза больше, чем дёгтя!!
Дёгтя - ну, только три-четыре, максимум пять вёдер, а остальное МЁЁЁЁД!
Так и скажЫ своему директору!
На фото: сплошной МЁЁЁЁД! (дёгтя почти нет)

__________________
-Ещё не вечер!

Малаватиста мёда на фотках

быстросём это теугольник с замком потом АСК закрывается также,а это аморитизация ковша-стрелы

Завтра протестирую

Дабы не создавать новую тему решил спросить в этой.
Ребята, подскажите по такому вопросу. На моём JCB JS 330 LC погнало смазку из цилиндра натяжителя трака. Сегодня вот демонтировали его, ремкомплект обещают в начале недели, а пока собственно вопрос как его, этот цилиндр разобрать...??? Либо шприцем набивать до отказа и толкатель вылезет, хотя мало вероятно, либо наоборот, открутить тавотницу и задавить поршень внутрь...??? Есть там стопорное кольцо...??? Может сталкивался кто, подскажите.

Сегодня разобрал его.
Просто выдавливается литолом, никаких стопорных колец, внутри два сальника.

Отработал на JCB года три наверно. До этого были и Hitachi и Komatsu и др... JCB очень удобен для машиниста. Очень мягкий, удобное кресло (на хитачи вообще ужас), быстрый и точный, прекрасное совмещение операций (что комацу и не снилось). Удобные джойстики (как и на volvo) с очень удобными кнопками сброса на Х.Х и переключения "передач" в гидромоторе хода. Опять же приоритет стрелы - мелочь а приятно. Еще прекрасная обзорность.... Неплохой штатный свет. может все и не упомню дажеДа и вообще единственный экс-р в котором у меня не устает спина при любой посадке.

Минусов конечно тоже хватает. Мощности в гидравлике маловато, слишком уж перестраховались. Печка - ужас (хотя пока новая еще ничего). Передняя рамка стекла тоже слишком хлипкая. А вот вышеупомянутых проблем с дверью кабины не заметил (хотя наработка уже почти 17 тыс. моих 11 тыс примерно). Ковш действительно достает до кабины. Но как ни странно я бы отнес это к плюсам скорее. Ведь с такой рукоятью можно легко доставать и до гусянок (Речь идет о JCB JS 220 sc)

В базе был также быстросъем с клином. Разводки под доп оборудование не было. Также хорошие ковши (правильной формы) и коронки. И то и то по-моему позаимствовали у volvo.
Вообщем честно скажу нам с напарником он сильно нравится))

А вот теперь вопрос по существу...
При остановке двигателя, когда мотор уже почти остановился, слышится короткий скрежет типа "хрюк))" И все бы ничего, но такое бывает и при запуске мотора и тогда двигатель начинает работать как будто под нагрузкой и глохнет только лишь запустившись. Думаю что это либо турбина либо гидронасосы не дают ему работать нормально. Есть ли какие-нибудь мысли у местных специалистов? Заранее благодарен)) Двигатель ISUZU (4HK1 если не ошибаюсь). JCB JS 220Sc

у меня при останове и луске повизгивает от ремней неоригинальных, а завводится-глохнет, когда соленоид на нижнеи гпзовом тросике забарахлил, но тогда он и глохнуть не будет при выключении зажигания- включал, выключал его в ручную ручкой молотка, поеа не поменяли...17000 это для него много, может быть что угодно, похоже на гидравлику. сервиз определит.....всё что знаю

Дело оказаллсь в турбине...