Дорогой,я знаю про что говорю.
На первых ДЭТах стоял энерционный стартер,раскручивался маховик в редукторе впереди
двигателя ,затем включалась муфта и если повезёт двигатель запускался.
Вы видели ДЭТы выпуска 60-х годов ?
Я на ДЭТах проработал пять лет и знаю где находится котёл подогрева, и как выглядит
ручка для прокручивания редуктора привода насосов котла .
Ещё вопросы есть?

Видел ,учился и работал на ДЭТах. Первый ДЭТ, пришел к нам на прииск в69-70г. Заводился он сжатым воздухом и от аккумуляторов.Двигатель на нем В30, , Второе,без АКБ бульдозер не будет работать,т.к. не будет возбуждаться обмотка без 6-а счас 12 вольтовой группы. Я на бульдозерах работаю с 77г,минус 2г Армии. Может и был редуктор,но такого не видел.,Учился на ДЭТ в Магаданском УКК в 80г.

ДЭТ-250 изначально проектировался как промышленный трактор. http://www.techstory.ru/fin/003_prom_trr_02.htm

Я думаю что будущее пока за гидростатикой. Возможно следующие будут гибридные. На сегодня уже начинают выпуск гибридных экскаваторов.Возможно в скором будущем появятся и бульдозера и другие машины.

ДЭТ-400 Б2Р2, Не стоит его покупать. Электроника - полное гавно. Пробивает с высокой стороны и хана. В чермет ток сдавать

Читал я в инете про ДЭТ-250. Отзывы не очень хорошие.
Ходовая часть отвратительная, гусеницы слетают легко. Четыре АКБ и все они в кабине. А еще чтобы провести ремонт, надо разобрать полтрактора.

ДЭТ-250 действительно ненадёжная ходовая- запросто разувается, но по грязи идёт лучше чем Т-330. Двигатель неплохой был до 2010года, потом спохабили модернизацией, заменив гильзы, блоки и перестав сверлить отверстия в крыльчатке водяного насоса. О количестве дюритов и хомутов в системе смазки и охлаждения - отдельная тема ( слишком много). Может кто и умудряется его эксплуатировать на тосоле - пробовали - не получилось, постоянно что то подтекает, даже на новом. Старые двигатели любят кушать масло после 4-5 тыс. ,модернизированные раза в три меньше, но гильзы менять через 1000-1500 часов- тоже не интересно.

С подчиненными вышел спор. Как работать на отвале, а именно как выполнять поворот задним или передним ходом при возврате к новому циклу рабочего хода? А так-же что двигатель В31 не любит режима х.х. Поясните, прав ли я?!

Чет не понял фразу работать на на отвале.Работать отвалом ? Поворотом пользоваться тем,который нужен в данный момент работы. Двигатели В 30 и В31 не любят долгой работы на холостом ходу.

на счёт того что дэт250 слабоват для карера это факт .А вот на угле работает сносно по производительности д 155 переигрывает , про надёжность разговора нет. А вот два года назад приобрели дэт 400. Нового в нем много в плане электромашин. ходовка изменена не значительно и не в лутшую сторону да и гидравлику перемудрили, мост остался старый то же отзывы не лестные.трактор потяжелел а тормоза старые , ленты тормозов долго не ходят. Компютер управления электромашинами то же не надёжный. Короче из плюсов хорошая тяга при доброй скорости. Для работе на подачи угля на тэц это не маловажно. Наверное делали бы его в японии бульдог был бы реальный а так г....

а где эксплуатация, организация Ваша как называется ?

Добрый вечер,Коллеги.По образованию техник электрик, по работе приходилось сталкиватся с гидро механическими шантуй и каматсу, т.е с электрочастью. В форуме совершенно не раскрыта тема Дизель Электрических Тракторов, а тема на самом деле интересная и перспективная.Если у кого есть информация о РНТ-нужна принципиальная электрическая схема.

при правильной организации ремонта электрочасти бульдозеры ДЭТ могут проработать долгое время.у нас один до сих пор ездит.хотя до этого года два стоял совершенно в раскулаченном состоянии.но имея на руках принципиальную элсхему , мозги в голове , жесточайший нагоняй) от начальства и в большей степени большую цель оживить этот труп совецкого прошлого, таки удалось совершить это чудо на зависть конкурирующим фирмам.

Электрическая схема,это не весь бульдозер однако,с г.. конфеты не сделаешь...

Помню к нам 400 привезли, с трала съехал,с собрали.
На конус его обкатку проходить, а он не едет. Тяги совсем не было. Оказалось что-то бортовыми моторами. или как их там.
Горе с попалам отремонтировали, денег вбухали в него мама не горюй.
Послали работать на суглинок, и там его утопили в провале шахтовом по самую кабину.
Снова несколько месяцев простоя, благо лето. Сушили электрику очень долго))

Спецы приехали, проверили чего-то, разрешили запуск)))
В общем запустили проверили и в уголок его, чтоб не мешал.

Начальник гаража, с другой шахтой договорился обменять его на т-25.01.
Они с дурной головы согласились)))
Обменялись, и через месяц мучения, они его тоже куда втюхали))))

Кто сказал что это был бульдозер, а не бульдозеры, т.е кабина была от одного, сама рама от другого пусковая аппаратура, ну ессетвенно много всякой запасной механики.помнится там механики придумали какое-то усовершенствование что бы гусеницы не слетали с катков по-моему.И до сих поверьте это франкинштейн ездит, не в последнюю очередь благодаря их местному электрику который вышел из слесарей и машинистов(они же механики и слесаря в одном лице).как видите совмещение должностей иногда идёт на пользу делу.

У нас восстановительный поезд используют бульдозеры ДЭТ.Как то на работах был задействован ДЭТ 320.Надо было мочажину проехать.Тракторист в отказ,а наш бывший гл инженер -езжай.Тракторист немного проехал,трактор тонет.Он назад.Начальство наше-давай езжай.Тот вперёд.Трактор сел.Не,что бы шпал накидать,давай буксовать,трактор до кабины провалился.Шум был!!!Кранами восстановительного поезда добывали.Моторы ходовые намокли,долго сушили в печи в локомотивном депо.Тракторист работы лишился,гл инженер с мылом на разбор.Нельзя давать командовать техникой железнодорожникам и людей,кто погоны носил

__________________
Могу копать,могу и не копать.

Знакомый машинист отработал несколько лет на бульдозере ДЭТ-250, работа в угольном разрезе, машину знал хорошо и каких-либо отрицательных эмоций не было, видимо времена были другие или люди !

Все познаётся в сравнении! Друган мой отработал на Т-130 лет пять, потом на Т-170 лет десять, причём ни разу не получал новый. Т. е. пятнадцать лет работал на двух машинах, перебирая их до рамы периодически. Потом хозяин фирмы купил Shantui SD-16!!! Я такого восторга не видел и не слышал никогда, наверное... Так и Ваш знакомый, может ему просто не с чем сравнивать. А есть просто такие люди, которые во всем видят только хорошее.

__________________
https://www.youtube.com/user/MrDozer1967?feature=mhee

Вы,совершенно правы, увы и ах,что дают на том и ездим . Все машины про-ва ЧТЗ создавались во времена Союза при планово-административной экономике (дальше, выше, быстрее) , ещё не успели создать машину,уже думают как сэкономить средства ,брали количеством ,при этом качество и условия для работы машиниста на втором плане (сломалось-заменим) ,машинист потерпит . И сейчас изменилось мало чего.