Ну и? Где посты в которых твоя правда? А то на одной странице взаимоисключающие параграфы.
Убей меня я не понимаю - вопроса!!!!
Я имел ввиду - фото не MOXY вообще, а конкретно - DOOSAN MOXY .
Вы мне показываете машину производства 30 лет назад, когда была стандартная компановка.
А я просил фото современных машин, с учётом запатентованных DOOSAN разработок узла сочленения и поворота. А это очень большая разница. Фото машины внизу -
Но Что касается Дифференциалов в машинах DOOSAN MOXY - у него их три :
в переднем и заднем мостах со степенью блокировки до 45 %, т.е он позволяет компенсировать разницу между левым и правым колесами 1:2,64 и в трансмиссии принудительный межосевой делитель момента до 100 % .
И в этом превосходство DOOSAN MOXY перед другими сочленёнными самосвалами - сдвоенная независимая тележка никогда не вывесит колёса заднего моста - все четыре колеса будут работать в контакте с дорогой !!!!!!!!
Олег Николаевич,
Всем видно что на фото завалившийся Мокси с мостами той современной конструкции которую вы восхваляете. И мало того, вам задавали вопрос, что есть в этой машине такого оригинального в конструктиве что не позволяет завалить машину на бок.
Так что давай проставляйся. А мы тут с формными ребятами твой ящик удачно и пропьем. И Ваалича позовем, посмотрим на этого фрукта.
Цитата:
Сообщение от Олег Николаевич
Но Что касается Дифференциалов в машинах DOOSAN MOXY - у него их три :
в переднем и заднем мостах со степенью блокировки до 45 %, т.е он позволяет компенсировать разницу между левым и правым колесами 1:2,64 и в трансмиссии принудительный межосевой делитель момента до 100 % .
И в этом превосходство DOOSAN MOXY перед другими сочленёнными самосвалами - сдвоенная независимая тележка никогда не вывесит колёса заднего моста - все четыре колеса будут работать в контакте с дорогой !!!!!!!!Вложение 1359
3 диффа это много или мало? А если их ваще нет? Или их 5? Что лучше а? А если там не 45% блокировки а 50 или ваще 100%? Что лучше? А тележка та самая сделана по причине отсутствия производства собственных мостов. При всех прочих мостовая схема мощнее и выдерживает большие нагрузки. И надежнее, там переваривает нагрузку не 1 дифф межколесных а два, что облегчает блокировку и движении по твердым поверхностям. Да и эти «бананы» с увеличенным плечом нагрузки не добавляют надежности машины никак. Интересно, через какое время там пойдут трещины.
И в этом превосходство DOOSAN MOXY перед другими сочленёнными самосвалами - сдвоенная независимая тележка никогда не вывесит колёса заднего моста - все четыре колеса будут работать в контакте с дорогой !!!!!!!!Вложение 1359
У мокси по сути сзади балансир. Не вдаваясь в подробности недостатков такой конструкции посмотрим что предлагает Вольво. Это и гидравлическая подвеска и главное индивидуальная подвеска каждого (!) колесного моста. Первый мост в задней тележке сам по себе отрабатывает неровность а второй сам по себе, да еще с компенсацией нагрузки.
У мокси по сути сзади балансир. Не вдаваясь в подробности недостатков такой конструкции посмотрим что предлагает Вольво. Это и гидравлическая подвеска и главное индивидуальная подвеска каждого (!) колесного моста. Первый мост в задней тележке сам по себе отрабатывает неровность а второй сам по себе, да еще с компенсацией нагрузки.
На Вашем фото видно так много уязвимых мест в этой подвеске -РВД , гидроцилиндры посмотрите насколько она сложна!!!! И главное у Вас существует вероятность вывешивания мостов, а значит Ваш дифференциал сработает и колёса будут крутиться в воздухе.
Олег Николаевич,
Всем видно что на фото завалившийся Мокси с мостами той современной конструкции которую вы восхваляете. И мало того, вам задавали вопрос, что есть в этой машине такого оригинального в конструктиве что не позволяет завалить машину на бок.
Так что давай проставляйся. А мы тут с формными ребятами твой ящик удачно и пропьем. И Ваалича позовем, посмотрим на этого фрукта.
3 диффа это много или мало? А если их ваще нет? Или их 5? Что лучше а? А если там не 45% блокировки а 50 или ваще 100%? Что лучше? А тележка та самая сделана по причине отсутствия производства собственных мостов. При всех прочих мостовая схема мощнее и выдерживает большие нагрузки. И надежнее, там переваривает нагрузку не 1 дифф межколесных а два, что облегчает блокировку и движении по твердым поверхностям. Да и эти «бананы» с увеличенным плечом нагрузки не добавляют надежности машины никак. Интересно, через какое время там пойдут трещины.
СОГЛАСЕН только в одном - фотография есть, хотя это MOXY древних годов - ящик с меня - приходите на выставку СТТ2012
Посмотрим на практике что с Вашим первым мостом в реальной жизни присходит
Цитата:
Сообщение от VladOFF
У мокси по сути сзади балансир. Не вдаваясь в подробности недостатков такой конструкции посмотрим что предлагает Вольво. Это и гидравлическая подвеска и главное индивидуальная подвеска каждого (!) колесного моста. Первый мост в задней тележке сам по себе отрабатывает неровность а второй сам по себе, да еще с компенсацией нагрузки.
Это МТ-41 2008 года на Ямале, кстати, МТ-41 выпускаются и в данный момент под оранжевым штампом DOOSAN. Олег Николаевич, а чем собственно шарнир DA-40 отличается от МТ-41? на фото что-то не видно конструктивных особенностей, предотвращающие опрокидывание полурамы!
Обслуживал я на одном из ГОКов МОКСИ МТ-41. Было их 9 шт. Уложили их очень быстро. Слабое место - задний дифференциал, промкардан (ДВС+АКПП) . Через 9 месяцев потекли сальники на задних тележках , которые держат по два колеса и крепятся к мосту.
Запчасти - нереально долго ждать даже напрямую со склада в Европе.
Моторы Скания - хорошо себя зарекомендовали.
АКПП ЗетЭф - супер!
Есть к Вам вопрос. Как себя ведут эти балансиры на Мокси?
Кстати нормально ведут себя, при том что, убивали машины нещадно. Да, сначала все показывали пальцем и смеялись, но из 50-ти машин пару раз всего были поломки, это не показатель согласитесь. Там другие проблемы есть зато...
Обслуживал я на одном из ГОКов МОКСИ МТ-41. Было их 9 шт. Уложили их очень быстро. Слабое место - задний дифференциал, промкардан (ДВС+АКПП) . Через 9 месяцев потекли сальники на задних тележках , которые держат по два колеса и крепятся к мосту.
Запчасти - нереально долго ждать даже напрямую со склада в Европе.
Моторы Скания - хорошо себя зарекомендовали.
АКПП ЗетЭф - супер!
Машины работали круглосуточно.
Про кардан (ДВС+АКПП) согласен, задний дифференциал пару раз было такое, но не регулярно (парк 50 машин), сальники тоже вроде не часто текли, ХЗ.
АКПП ZF-да, согласен но если не правильно эксплуатировать косячит сильно.
Скания-согласен
Volvo (легковые автомобили, джипы и т.д....) полное г..., никаких инноваций за последние годы, только кузова меняют
но это вообще никак не относится к строительной технике - разные компании
учите матчасть, Олег Николаевич
Volvo (легковые автомобили, джипы и т.д....) полное г..., никаких инноваций за последние годы, только кузова меняют
но это вообще никак не относится к строительной технике - разные компании
учите матчасть, Олег Николаевич
Вы это серьёзно? Учите матчасть и вы )))
"Компания Volvo изобрела саморазбивающиеся стёкла.
Комплекс, представленный компанией Volvo, носит название REGS (Rescue Escape Guidance System), что условно можно перевести как «система для спасения и побега». В его состав входят датчики в дверях, которые фиксируют попадание легковушки в реку или канал по появлению воды и изменению давления. Боковые стёкла машины автоматически разбиваются ещё до полного её погружения (вероятно, тут использованы крохотные пиропатроны). Это даёт водителю и пассажирам больше времени на то, чтобы покинуть «борт». Кроме того, через разбитые окна проще будет проникнуть в салон и спасателям".
Ссылки, к сожалению, не даёт форум вставить, но вы можете найти информацию в сети.
Также советую зайти на канал VolvoCars в Youtube и посмотреть ролики про новый Volvo V60 Plug-In Hybrid.
"Volvo вывел караван на дороги общего пользования.
Проект Volvo SARTRE по движению автомобилей в караване перешел на следующую стадию. Впервые автопоезд, состоящий из трех легковых автомобилей и грузовика, выехал на дороги общего пользования и проделал около 200 км в окрестностях испанской Барселоны.
SARTRE расшифровывается как Safe Road Trains for the Environment - «Безопасное и экологически ориентированное движение в караване». Суть проекта - в создании системы, основанной на комплексе компьютеров, радаров, камер и датчиков, которая позволяет автомобилям ехать на «автопилоте» в связке за машиной-лидером, которой управляет профессиональный водитель. Автомобиль-«поводырь» определяет разгон, торможение и вхождение в повороты, а идущие следом за ним повторяют его движения. Во время первых испытаний на дороге общего пользования автомобили ехали на скорости около 85 км/ч на расстоянии всего 6 метров друг от друга. Во время тестов на закрытых полигонах расстояние варьируется от 5 до 15 метров.
«Наша цель - к осени 2012 года провести испытания полного каравана. К тому времени у нас уже будет четыре ведомых и один ведущий автомобиль, движущиеся на скорости 90 км/ч», - заявил несколькими месяцами раньше технический менеджер проекта Volvo Car Corporation Эрик Келинг.
Исследования, которые частично финансируются Еврокомиссией, проводятся под руководством специалистов компании Ricardo, а в реализации проекта, помимо Volvo, принимают участие Idiada and Robotiker-Tecnalia (Испания), Институт развития транспортных средств в г. Аахен (Германия) и шведский Технический исследовательский институт.
На видео, снятом в январе этого года, показано движение каравана на треке во время испытаний.
Основное преимущество движения в караване заключается в том, что водители в пути могут не просто отвлечься от управления автомобилем, но даже... заняться другими делами! Ожидается, что экономия топлива составит примерно 20 процентов, что будет зависеть от расстояния между машинами и геометрии построения колонны. Кроме того, управление автомобилем в автоматическом режиме приведет к снижению числа столкновений, которые происходят по причине ошибок водителей или засыпания за рулем. Повысится пропускная способность дорог, что также позволит сократить время в пути.
Всего с 2009 года в ходе испытаний прототипа SARTRE тестовые автомобили проделали уже более 10 тысяч километров".
ПРО ДИФФЕРЕНЦИАЛЫ DOOSAN MOXY
