было два случая. Причина одна -разрушение клапана поз.3 гидр. блока VOE 11716761(находится на рулевой колонке под кабиной). Болтаясь в седле вызывает неисправность-тугое (очень) рулевое управление, иногда восстанавливающееся на некоторое время. Во-втором случае остатки клапана повредили уплотнение правого гидроцилиндра, что добавило ещё одну неисправность -перепускание цилиндра (определяется по разнице температур корпусов цилиндров).

В-первом случе произвели замену гидр. блока (стоит на 2010 около 42.000 руб.), во-втором удалили остатки клапана и установили на место. Так кстати иногда делает и сервис, но обязательно рекомендует замену блока. На сегодняшний момент после ремонта цилиндра и установки старого блока проблем в эксплуатации нет. Блок менять не собираемся. случившееся относим к недостаткам конструкции.

Интересно.
А машина одна и та же?

Я, правда, никак не могу понять, как вот этот развалившийся невозвратник может повлиять на процесс руления. То, что у вас на схеме обведено кружочком это невозвратный клапан на входе масла от насоса в блок шоковых клапанов, который прикручен к орбитролу. Этот невозвратник нужен только при подключении аварийного рулевого насоса (опция). Но установлен он всегда, независимо есть эта опция или нет. Он не дает потоку из аварийного электронасоса попадать в нагнетательную магистраль «неисправного» насоса Р2.
Как, тот факт, что этот клапан болтается, может мешать рулению я не понимаю.
Можно понять, когда он развалился в стружку и кусочки попали под какие-либо клапана (шоковые или невозвратник (антикавитационный) тот, что стоит в самом орбитроле). Ну а его негерметичность, тем более если на машине не установлена опция «аварийный рулевой насос» не может повлиять вообще ни на что.
Это мое мнение. Может я не прав.
Расскажите пожалуйста подробнее, если не затруднит. Как сервис пришел к такому заключению, как Вам причину объясняли? Ну или как Вы к этому пришли?

также это клапан предотвращает удары в рулевое колесо

А каким образом???

Отсутствует сигнал с датчика положения коленвала

Задавая вопрос, не плохо было бы указывать модель машины, а не просто «погрузчик вольво». Чтобы те кто может ответить на твой вопрос не угадывали какая у тебя машина.
Не зная точно модели, могу со 100% уверенностью сказать, что он стоит на двигателе.
Когда то на форуме ты спрашивал про L180F. Если этот вопрос относится тоже к нему, а не к другой машине – то датчик стоит на корзине маховика с правой стороны по ходу машины.
От него идет гофра, в ней витая пара.
Провода от датчика уходят под пластмассовый короб с электропроводкой на двигателе. Там круглая фишка, промаркирована SE2701. От нее дальше идет так же витая пара. Провода - один желтый, другой коричневый с белой полоской.
Все это подсоединено к разъему двигательного компа на ножки ЕА37 и ЕА38.
Прозвони провода, прозвони датчик должно быть порядка 800 Ом. Грамотно померить чего он показывает можно только осциллографом. Если он у тебя есть – то дерзай. Но скорее всего там тупо где-то обрыв.
Если не имеешь понятия, как регулируется зазор при установке датчика, то без надобности его не выкручивай. Снимай только если сам датчик не будет звониться.
Датчик нужен чтобы знать обороты ДВС. Но на машине есть еще два датчика по которым комп. может узнать обороты ДВС. Это датчик положения распредвала и датчик оборотов входного вала коробки. Так что те обороты, которые ты сейчас видишь на дисплее берутся, так сказать «аварийно» с какого-то из этих датчиков. Но я б не сказал что этот датчик совсем не нужен и можно забить на эту проблему.
Если интересно как устроен датчик – по в сети полно информации по этому делу.
Удачи…

Там с права по ходу море проводов!!!!Может инфа какая есть?Не могу разобраться...Кол...помоги!!!

Так чем помочь-то? Я не понимаю трудно разобрать пластмассовый короб или что? Сними и увидишь круглый разъем SE2701. От него всю проводку этой цепи сможешь просмотреть. Там всего два провода. Цвета я написал. Чего сложного то?

Я не могу понять что за короб????Где он стоит...как выглядит???Там проводов море!!!!

Короб стоит с правой стороны двигателя над компьютером, в нем все провода.
Сфотографируй правую сторону своего двигла и выложи здесь. Я обведу где чего искать.

Ну че молчишь? Нашел?

Не нашел....Так ошибка и выскакивает....Еще к тому же и заводиться плохо стал!!!

Не нашел датчик или причину?
Если датчик то я уже писал выше - выложи фото. Я покажу где он стоит.
Если причину - то как искал? чего измерял?

Датчик не нашел....И не сфотать в боксе темно .....

Ну как говориться, было бы желание...
Можно сфотографировать со вспышкой, выехать в конце концов...

Андрей подскажи пожалуйста как на маниторе L-180F после замены масла подтвердить техобслуживание?А то меняем в одно время а комп начинает орать в другое время!!!!И как выставить интервал с 250ч....на 500ч?И про функции вентилятора тоже непонятно?Спасибо!!!

кто знает что за беда..на погрузччике вольво L-180F...резко стала медленно работать гидравлика.?Подьем и наклон ковша?

Может дело в масле?

Если резко, то всё плохо.

попробуй сначала с главного распреда скинуть фишки и посмотреть на результат. это если у тебя функция смягчающая чего то при движении. у меня она тупила. похоже было. только трактор еще и сам отжимался иногда.