на разной технике - каждая для своих условий и потребителей.... РФ имеет самостоятельную историю (сильно просевшую в последнии 20ть лет - до этого и бульды были на равне с иностанцами) и НИКОГДА не пересядет больше чем на 50% ни на Кат, ни на Шантай или Диир
...или не будет РФ , а несколько княжеств - например Сибирское под протекторатом Чинарей и Амеров -вы "ЗА это" ???..с учетом одесских и мариупольских событий
20-ть лет назад, наши бульдозера(ненавижу слово -бульд!) отставали от импортных лет на 25-30. Про проценты спорить не буду, хотя в наших краях импорта, включая китайскую технику, примерно 70-80 % как среди строительной техники, так и среди заготовительной. автотранспорт примерно поровну.
А вот последний абзац вообще к чему???
20-ть лет назад, наши бульдозера(ненавижу слово -бульд!) отставали от импортных лет на 25-30. Про проценты спорить не буду, хотя в наших краях импорта, включая китайскую технику, примерно 70-80 % как среди строительной техники, так и среди заготовительной. автотранспорт примерно поровну.
А вот последний абзац вообще к чему???
1.в 1990г началось внедренеи ГМТ на ЧТЗ и Четра,... к тому моменту ГМТ на Кате и Комиках было всего 10 лет
... то что это процесс занял 15-20 лет - это последствие развала СССР и абсолютной неготовности отечки к конкуренции
2.без производства гусеничных тракторов невозможно содержать и потдерживать резервные бронетанковые мощности - ракетами в локальных и не только конфликтах не повоюешь
3. нет никаких проблем создать абсолютно современный и надежный отечественный бульдозер с частью высококачественными западными агрегатами - и это стало возможно только с развитием технологии ГСТ, что собственно Дииир своевременно поймал и разрушил монополию Ката в бульдозерах на севереамериканском рынке .... и только низкая конкуренция пока удерживает цены - красная цена современному бульдозеру 20 тонн - 100-120тыс. $
1.в 1990г началось внедренеи ГМТ на ЧТЗ и Четра,... к тому моменту ГМТ на Кате и Комиках было всего 10 лет
... то что это процесс занял 15-20 лет - это последствие развала СССР и абсолютной неготовности отечки к конкуренции
2.без производства гусеничных тракторов невозможно содержать и потдерживать резервные бронетанковые мощности - ракетами в локальных и не только конфликтах не повоюешь
3. нет никаких проблем создать абсолютно современный и надежный отечественный бульдозер с частью высококачественными западными агрегатами - и это стало возможно только с развитием технологии ГСТ, что собственно Дииир своевременно поймал и разрушил монополию Ката в бульдозерах на севереамериканском рынке .... и только низкая конкуренция пока удерживает цены - красная цена современному бульдозеру 20 тонн - 100-120тыс. $
Т.е. Вы хотите сказать, что ГМТ на САТ и Комацу появилось в 1980 году? В 1983-м из нашего ЛПХ отправили в капитальный ремонт САТ "шестерку" с ГМТ, возрастом 10 лет!!! А на БАМе, Камском автозаводе, в Тюмени работали САты с ГМТ, чуть ли не с 60-х годов...
И что там Дир разрушил, сколько выпускается САТов и сколько Диров... ? Идею видео по сравнению своей и чужой техники у Дира подсмотрели? Больно уж похоже...
20-ть лет назад, наши бульдозера(ненавижу слово -бульд!) отставали от импортных лет на 25-30.
Согласен. При этом что интересно, при уникальных разработках внедрение в производство у нас имело большие проблемы. Особая статья - моторы. Вот например интересный армейский колесный трактор ИКТ. Там вроде и мощный мотор, независимая передняя подвеска, и гидромеханика, и даже ГСТ в качестве второго потока мощности. Но как это все сделано? Люди плевались.
Но соглашусь с Технарем в том, что научный задел в СССР был, и был потенциал в 100500 раз больше чем у Китая.
Согласен. При этом что интересно, при уникальных разработках внедрение в производство у нас имело большие проблемы. Особая статья - моторы. Вот например интересный армейский колесный трактор ИКТ. Там вроде и мощный мотор, независимая передняя подвеска, и гидромеханика, и даже ГСТ в качестве второго потока мощности. Но как это все сделано? Люди плевались.
Но соглашусь с Технарем в том, что научный задел в СССР был, и был потенциал в 100500 раз больше чем у Китая.
Тут никто и не спорит, были и изобретения, и модернизации.. Все было. Только внедрения не было Потому что - ПЛАН никто не отменял! И еще практически не было конкуренции, зато были госзакупки. Что сделали, то и впихнули потребителю... В результате САТ 20-х годов прошлого столетия вырос аж до Б-10М...
Когда машина делается с нарушением тех процесса,для экономии средств, экономят на всём(замена стали на более дешёвую марку, РТИ не отвечают заданным требованиям, печи не дают нужную температуру для термообработки, допотопный станочный парк( который нужно обслуживать и ремонтировать ещё уметь), а где взять квалифицированных наладчиков,хорошие давно в частных фирмах работают, а по цехам бегают полупьяные слесарюги+ человеческий фактор стараются взять количеством,выгода очевидна , так что хорошие разработки только на бумаге и переоборудованием про-ва не занимаются, И возьмём частные небольшие компании,совершенно другое дело,к примеру,дружу с компанией, у них на оборудование обработку можно сделать с точностью до 0,0001мм ( т е десятитысячная мм) вот это понимаю, и таких контор не одна и не две,есть постоянная работа и качество не хуже,а то и лучше западного. Из Российского металла производят очень много спецтехники ( НЛМК) торгуют через европейскую площадку 30% Европа 70% США. Так что своё дело нужно любить и относиться к нему соответственно,тогда и будут хорошие машины!!
Машины потихоньку продаются, а темы по поломкам на форуме не плодятся... вывод: они не ломаются =))
Какая бы хорошая техника не была бы , но от естественного износа она не защищена, так же ломаются , поломки практически одинаковые и предсказуемы. Все обращаются к специализированным сервисам по этому и не пишут сюда
