Да в бульдозерах комацу только моторное в трансмиссии и применяется . зимой 10 летом 30 . там под левым замком табличка для этого прикручена куда какое масло лить и когда.
чего то вы все перевернули. по правилам в гидравлику, а там вместо фрикционов гидроматоры, так вот заливают хорошо отфильтрованное гидравлическое масло. Просто о фильтрации моторного масла в России вообще не слышали, в прочем как и фильтрации топлива. Соответственно согласно сезону любое масло HVLP, любого производителя. (Главное сертификат на масло попросите). Можно и моторку но для гидравлических нужд там практически нет присадок.
чего то вы все перевернули. по правилам в гидравлику, а там вместо фрикционов гидроматоры, так вот заливают хорошо отфильтрованное гидравлическое масл
о
Нет, нет, Алексей, ничего я не перепутал. Я как раз недавно занимался таким же булбдозером- рядом есть тема про повороты Д65РХ.... Да действительно на этих бульдозерах (и так же на 85,155) применяется как стандартная система с бортовыми фрикционами так и гидростатическая система поворотов с гидромотором (...рами) . Да, гидромотор поворотов запитан от гидравлики (гидронасос-гидрораспределитель-цилиндры подьема-перекоса (если есть-цилиндры клыка) и (если есть -гидромотор поворотов) и работает ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО для осуществления поворотов. (вместо фрикционов)
Здесь же идет речь о системе трансмиссии то есть -насос трансмиссии-коробка-гтр-задний мост-маслоохладитель. ну и управление(джостики) .
Эти две гидросистемы между собой не связаны и если в гидравлику и льется масло гидравлики то в трансмиссию испокон веков льется моторное масло.
Сейчас на бульдозерах появилась ГИДРОСТАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ТРАНСМИССИИ -тоже рядом в теме обсуждается
так там да вместо коробки стоит гадронасос и два гидромотора грубо говоря экскаваторная система.
Я просто хотел сказать, что в случае если рабочая температура зашкаливает за 65-70 то конечно моторку, гидравлическое масло не рассчитана на такие температуры, да и уплотнения гидравлических систем тоже. Производитель тупо пришел к эксплуатации одного вида масел для гидравлики, мотора и гидравлической трансмиссии. Если учесть что в тундре масла не найти, то логично. Так же производитель не против и регенерированных масел. Но суть то заключается в том что моторное масло не предназначено для эксплуатации в Гидроприводе. На гидравлическом фильтрованном масле со стабильными присадками гидропривод дольше протянет.
Абсолютно верно. Ладно , мы отошли от темы. Надо же Александру camsha помочь в первую очередь
Итак. Уважаемый camsha! пока привезут манометры проверь еще раз следующие позиции:
1- тормозной клапан- не заедает ли тяга педали ,тросик замка, сами штоки
2-то же самое штоки, тросики включения скоростей и хода
3 - иногда когда изнашиваются РВД то за неимением оригинала подбирают подходящий советский шланг и переваривают фитинги (наконечники) Если при этом расплав затечет внутрь и сильно уменьшит проходное сечение РВД , то в этом месте масло будет сильно нагреваться есть у масла такое свойство.Один раз такое попадалось мне на 355 Комацу тоже коробка грелась.
4- На кожухе ГТР внизу есть два фильтра. Про сетчатый написано что чистили а вот МАГНИТНЫЙ? позиции 1 и 7.
5- Раз уже вытащили сиденье посмотри тоненькие шлангочки ведущие от "гребенки" к проверяемым узлам -не пережаты не перекручены и на своих ли местах -т.е. соответствуют ли табличке что нарисована на крышке этой гребенки. Я так понял там должно быть их 7
-значит бульд с фрикционами.
Если манометр уже привезли,то проверяем давления.
Особенно следует обратить внимание на давление МОДУЛИРУЮЩЕГО клапана. Прогреваем немного бульд и на замке (а фигу на замке же не включиш скорость) или на тормозе поочередно включаем скорости и смотрим на стрелку. Если на какой-то скорости стрелка падает то проблема в соответствующих этой скорости пакетах КПП то есть там утечка давления.
Так же и давлением на пакетами тормозов и фрикционов.
Лучше даже сделать так- проверять не на тормозах ,а уперевшись в стенку. Тогда дублируем проверку дедушкиным способом-можно даже без манометров, если не привезли
При включении скоростей без тормозов но уперевшись или набрав полный отвал и заглубившись смотрим на кардан - он должен вращаться и гусли все равно должны крутиться -буксовать кряхтеть закапываться -но двигаться. Если гусли стоят а кардан быстро крутится значит диски в коробке не держат.
Если наоборот кардан сильно тормозит то буксует ГТР
Дедушкиным способом конечно проверять плоховато, чутье надо. Манометры намного точнее.
На 355 ГТР проверялся по количеству сливаемого с картера ГТР масла При больших утечках масло даже выдавливало иногда через стартер .На 65 -ке не знаю надо подумать.
.. Да действительно на этих бульдозерах (и так же на 85,155) применяется как стандартная система с бортовыми фрикционами так и гидростатическая система поворотов с гидромотором (...рами) . Да, гидромотор поворотов запитан от гидравлики (гидронасос-гидрораспределитель-цилиндры подьема-перекоса (если есть-цилиндры клыка) и (если есть -гидромотор поворотов) и работает ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО для осуществления поворотов. (вместо фрикционов)
На бульдозере 1997 про который идет речь нет гидромоторов вообще и в трансмиссии работает насос шестеренчатый и вообще я незнаю модели БУЛЬДОЗЕРА KOMATSU c системой как на экскаваторе.
Зачем путаете человека. Пусть измеряет давление и напишет, после можно давать советы. Все остальное уже написано.
Вложение 12021Вот таблица применяемых масел ,судя по ней ,то даже в гидравлику допускается моторное масло
Хорошая таблица, только ВСЁ ЭТО СПРАВЕДЛИВО ДЛЯ МОТОРНЫХ МАСЕЛ КЛАССА API CD
Да, я лично видел внутренний документ КОМАЦУ, который категорически запрещает использование моторных масел класса CF и выше, как трансмиссионных масел для техники Комацу.
Могу его даже у знакомых спросить и, если дадут скопировать, выложить на форуме
Последний раз редактировалось Модератор; 24.12.2013 в 08:37..
Здравствуйте, Вы не пробовали STALL тест ГТРа? Если нет, попробуйте, может быть на самом деле проскальзывание увеличено и перегрев идет. Если бы трение (как причина перегрева) было фрикционным, имелось бы большое количество продуктов износа на сетках и в слитом масле. Скорее всего или клапан какой переливает или ГТР или охлаждение.
На бульдозере 1997 про который идет речь нет гидромоторов вообще и в трансмиссии работает насос шестеренчатый и вообще я незнаю модели БУЛЬДОЗЕРА KOMATSU c системой как на экскаваторе.
Да действительно -гидромотор на 65Р-12 -мотор HSS - свое сообщение поправил. Прошу прошения. Под системой как на экскаваторе имелось ввиду ГСТ.
Хорошая таблица, только ВСЁ ЭТО СПРАВЕДЛИВО ДЛЯ МОТОРНЫХ МАСЕЛ КЛАССА API CD
Да, я лично видел внутренний документ КОМАЦУ, который категорически запрещает использование моторных масел класса CF и выше, как трансмиссионных масел для техники Комацу.
Могу его даже у знакомых спросить и, если дадут скопировать, выложить на форуме
Там написано про масло класса CF4, оно фрикционы растворяет.
Всем доброго времени.Спасибо всем откликнувшимся.Манометры пришли.В пластиковом кейсе,три манометра,шлангочки,много переходников-нипелей.Потеплеет буду мерить.Сейчас коробка не греется.Правда и на большие расстояния не ходил,максимум 10 км.За такое расстояние не нагрелась.Летом бы уже стоял курил.Сейчас снег толкаю,нагрева нет.Стрелка на первом делении.Когда встаю,стрелка ниже первого деления.Так что буду ждать лета.Спасибо ИМПОРТНИКУ,хорошо расписал что,как делать.Уважаемые,сейчас другая проблемма беспокоит.На бульдозере,установлены гуски с v-образным профилем башмака.Бульдозер колотит мама не горюй.Разбивает замки дверей.Раскручиваются болты крепления брони,щечки на ленивцах.Пришлось к болтам проволку варить.Зеркало в кабине растрескалось.Что это?Особенность башмаков?Или проблемму искать в балансирной балке.?Ремонтники говорят что меняли пальцы и втулки.На ноже отжимаешся когда,свободного хода вроде нет на балке.Кто что может сказать?С уважением,Александр.
Добавлю к написанному в предыдущем посте.Колотит,когда двигаешься по твердому,ну например промерзшая земля,накат зимника,лед.По целине такого нет.Да и летом меньше намного.Раньше не приходилось на таких гусянках работать.С уважением.
Последний раз редактировалось Модератор; 23.03.2014 в 15:36..
посмотри тоненькие шлангочки ведущие от "гребенки" к проверяемым узлам -не пережаты не перекручены и на своих ли местах -т.е. соответствуют ли табличке что нарисована на крышке этой гребенки. Я так понял там должно быть их 7 
