Работал два года по молодости на трубоукладчике на базе почтальона с двигателем СМД 14 НГ.Мотор надёжный,но тормозные ленты мне кровь попили,три месяца,бак снимай(сзади был) и руки по локоть в мазуте,в поле,в любую погоду.После пяти лет эксплуатации пришлось полный кап ремонт делать с заменой колоды-трещины пошли(тяжёлый трактор-9 тонн с установкой) Потом уволился,лучше работу нашёл

__________________
Могу копать,могу и не копать.

Не спорю,Андрей,на селе-альтернативы нет!А в условиях городского строительства,как сейчас строят-микрорайонами,Дт практически не применяют.Крупные стройки,минимум 130-й,а в основном импорт,а одиночные дома-в основном ЭП.На фото,почтальон 89 года,я на него устраивался,в данный момент является донором Казахстану,который худо-бедно еще в строю.Знаешь,Андрей,а работать на нем мне нравилось...После 130-го,таким шустрым казался

Алексей48LIP, ДТ-175 был хороший трактор, но требовал квалифицированного обслуживания и качественного масла в гидротрансформатор. Из-за некачественного масла быстро подыхали сальники ГТ и турбокомпрессоры движков СМД.

Мотор в него при желании можно другой поставить - ЯМЗ, Камаз, иномарку.

А в обычную дтшку можно впихнуть гидротрансформатор от ДТ-175 или ВТ-200?

Мотор то можно любой, но выдержит ли ходовая? Рама, катки, гусеницы. В поле он не плох. А вот на сторойке? поэтому у вас и интересуюсь. Я не очень застал СССР. Только самый конец.

А сейчас реалии таковы. В городском строительстве, где целые кварталы строят, там огромная техника, чаще всего импорт. В частном строительстве мелкое тоже не строят техникой. Сейчас загородные дачи по 400-800 метров кв. А беднота маленькие домики строит вручную - 2 таджика с лопатами

А я продал!
По причине отсутствия работы для него.
Потому что про него вспоминают когда фронтальник по верх капота садится. Вези ДТ.
Но ДТ не на воздушной подушке и сделать ничего в таком болоте не сможет.
2 проблема - ходовая, на стройке долго не живет, на месяц не хватит. чтобы что-нибудь серьезное не произошло.
Это даже не смотря на новые гусянки и звезды.
Снег почистить, но ДТ имеет привычку убирать весь снег до земли, а людям больше нужно прикатать, а остальное соседу через забор закинуть.
По сути это дежурный трактор на стройке, а за дежурство никто много не заплатит.
Никчему частнику он, совершенно.

__________________
ЕК-18, КС-4561А, КС-5473, LOKOMO A353NR, КрАЗ-6510, САЗ-3511-66, МПУ-320.

У нас от совхоза когда то осталось много техники... детехи, белоруси и сорокеты. Особенно мне нравился урал трёхосный. Великолепная машина, мощ, проходимость. Но настали новые времена когда солярка стала дороже бензина. Выяснилось что перевозка зерна и свёклы уралом невыгодна. Очень дорогой получается тонно\километр. Кроме того шины ои-25 это дорогой расходник
Весь запас старых машин распродали, остался мтз и т-150к, Зато купили трёхмостовый маз с ямз-238 турбина. А к нему самосвальный полуприцеп. Оказалось что лучше везти много но медленно, чем немного но быстро. По крайней мере это касается мазов. Они не умеют экономично ехать с частичной загрузкой.
Лучше конечно сканию или китайца четырёхосного, но ценник непомерный.

Советую завести на каждую машину тетрадочку и записывать сколько она в день поработала и сколько потребила. Хорошо было жить при ссср там ничего никто не считал А с этими ценами на солярку ох как много считать приходится, особенно частникам.

Детеху можно оставить только, если она не требует налогов и охраняемого места. Ну нет по соседству ворья. Ну пусть стоит, типа кушать не просит. Иногда нужно вспахать заросший огород, мтз не потянет, а т-150 не влезет. В сельском хозяйстве, если честно выживут только мтз-80 для межрядной обработки и т-150к (или любой другой 200-300 лошадок) для пахоты. Вся остальная номенклуатура тракторов похоже вымрет

почему он у людей не идет- не знаю!многие покупали и отказывались от него.Вот и тут- ходовая стремная ,чистит снег до земли...Наверно я с дэтэшкой просто хорошо сдружился.Сейчас познакомился с камазом -все мои мысли о камазе- г..но,а многие утверждают что это очень надежная , простая и самое главное -"технологичная"машина потому что в ремонте удобная- видно каждому свое!

Быстро ломается - быстро чинится, зато все с работой и водители и слесаря.
Проходимость кой-какая есть - неплохая универсальная машина для стройки.

__________________
ЕК-18, КС-4561А, КС-5473, LOKOMO A353NR, КрАЗ-6510, САЗ-3511-66, МПУ-320.

ROVER, я глянул у вас в подписи имеется краз. А почему не маз трёхосный? Запчасти дешевле, кушает меньше, и самое главное платформа ниже, Можно под седло переделать, а краз под седло не получится.

МАЗ на момент покупки был значительно дороже КРАЗа (в 2..3 раза).
МАЗ более сложная машина, соответственно более трудоемкая в наладке, поскольку речь идет о машине сильно б/у, то это тоже достаточно важно.
Задачи КРАЗа как вспомогательной машины (скажем так 2-го эшелона):
1. Буксировка колесных экскаваторов на дальние объекты и обратно.
Небольшая собственная скорость и значительная тяга, благоприятно сказываются на качестве буксировки колесника.
По крайней мере, с появлением КРАЗа в кабине экскаватора на буксире ничего не летает и все остается на своих местах. Камаз и МАЗ так не умеют, пробовали неоднократно.
Было дело стекла отклеивались.
2. Работа в паре с экскаватором на вывозе грунта по объекту.
Удачная развесовка и проходимость на слабых, свеженасыпанных грунтах, дает значительное преимущество по сравнениюс МАЗом 2 осным (проходимость очень слабая), Камазом (небольшие колеса и слабая тяга ДВС), МАЗ 20т 3осный ( при одинаковой нагрузке 10...15т, не уступает КРАЗу, но трудно убедить заказчика, что такая машина будет ходить с полупустым кузовом, иначе будет вязнуть)
Обратная засыпка - то же самое. Проезжает по насыпанному собой грунту на понижайке.
Установлена резина от ЗИЛ-131 -очень повышает проходимость. На МАЗ 20т такую не поставишь нагрузка и скорость запредельны- значит по-любому шоссейка.
3. Дежурный тягач, Наличие понижайки в РК, позволяет тащить все что угодно, хоть самолет.
4. Самосвал для собственных нужд, для строительства своего дома - подойдет по сути любой, от 10т.
Вот в совокупности этих соображений был выбран именно КРАЗ-6510 - дешевый, простой, габаритный, проходимый, сильный грузовик.
Запчасти дешевле? - там оригинальных деталей всего ничего. Мосты и РК с Отечественной войны одинаковые. двиг кпп- Ярославль. Цены примерно одинаковые.

__________________
ЕК-18, КС-4561А, КС-5473, LOKOMO A353NR, КрАЗ-6510, САЗ-3511-66, МПУ-320.

я видел как на маз на заднюю тележку ставят кразовские лапти. Вроде как ви-3. Или показалось. Проходимость шикарная по сравнению с обычным мазом. У маза только одно приемущество - у него седло ниже. У нас ребята купили трёхосный тонар к мазу. Какая красота. Работали на вывозе мусора от снесённых домов. Раньше в маз два копка и все - поехал. А это мусора за один раз можно столько увести Выгодно стало свеклу возить. На мой взгляд самосвал вообще неконкурентоспособен по сравнению с самосвальным полуприцепом. Хотя смотря что возить.

Самосвал для себя мне кажется лучше всего зил с 245. Очень недорого, тыщ за 100 можно взять очень хороший. Недавно осматривали очень неплохой экземпляр... Единственный недостаток - проблемный заезд в него трактором дт. Ну и когда едешь, гойкаешься на кочке, а трактор чуть перевешивает на свесе и у зила приподнимаются передние колёса. Я хотел на него повесить противовес от мтз на передний бампер Потом стали в камазе возить. А в остальном зил удобнее в личном хозяйстве.

Я не против МАЗа 3-осного вообще, хорошая машина.
Но поскольку никогда не рассматривал самосвальные работы как основной вид деятельности, мне такой аппарат, тем более седельник, не нужен.
Большой самосвал - большие долги, некоторые безнадежные, требует значительные оборотные средства.
ЗИЛ с 245? Общаюсь с таким аппаратом, на базе есть такой. Мотор слабоват, Бензинка реально мощнее, на газу даже экономичнее .дизеля. Был свой на газу, лучше дизеля.
Грузоподъемность мала, только если ветки возить или мусор. Привести на нем блоки на фундамент целая эпопея, а плиты вообще невозможно, за редким исключением.

__________________
ЕК-18, КС-4561А, КС-5473, LOKOMO A353NR, КрАЗ-6510, САЗ-3511-66, МПУ-320.

Кстати, никто не помнит СССР, я тогда дошкольником бы, где то восьмидесятые. Тогда мтз было мало почему то и всё делали дт-75. А белоруси только для сена В те годы все дороги чистили только дт, их оснащали бабочкой спереди и щёткой сзади. В те годы даже фронтальники были на дт. Я во взрослом состоянии никогда их больше не видел. Никому не приходилось работать на таких? А ещё были перекидные погрузчики. Тоже на дт. Они через кабину зерно на токах грузили. Не приходилось с такими сталкиваться?

Бабочки помню,а вот щетки...у нас точно не было.На фронтальнике пару недель подменял.Марку не помню ковш не больше куба,ходовая болотная с обыкновенными гусеницами.Какая-то несуразно тяжелая машина и медленная.Перекидной через себя птк-77.Уменя сейчас на его базе бульдозер сделан.А ту что через себя только на картинках видел.

кстати спрошу, как на ваш взгляд, что лучше, одиночное направляющее колесо или двойное? есть различия в поведении трактора?

кстати, вам удалось истребить любимое дело детехи - пускать масло туда где барабаны с лентами? Чем уплотняли? И смогли добиться чтоб ленты равномерно изнашивались?

http://www.youtube.com/watch?v=4U6b7egkQy8

Мне кажется зря хтз полез в строительную технику. Хлипковата ходовая у этой модели. И сама идея забрать четрёртую передачу под задний ход, тоже не разумная. Трактор потерял быстроходность, для сельхозника это важно, но стать полноценно строительным он не сможет. Но иметь заднюю скорость в реверсивной части тоже неразумно. Мне кажется нужно было между основной коробкой и сцеплением сделать коробку полного реверса на гидроподжимной муфте. Это было бы оптимально. Трактор остался бы быстроходным сельхозником с доп функцией...

кстати, вам удалось истребить любимое дело детехи - пускать масло туда где барабаны с лентами? Чем уплотняли? И смогли добиться чтоб ленты равномерно изнашивались?- во! это ведь ко мне обращались,а я и не заметил.Если масло потекло в сухой отсек во первых надо снять с бортовой сапун и промыть его в бензине.При установке барабанов следить за износом подшипников ведущей цилиндрички-будет болтать барабан тормозной повредит и сальник.Сальник в идеале должен иметь последнюю цифру 4 после черточки(термостойкий)- мне такие не попадались,ставлю обычные ЧЗРТИ.Самое внимание при установке .Перед тем как вставить цилиндричку с подшипником надо подвесить барабан на ленте.С помощью упорного нижнего болта добиться такого положения барабана чтобы он стоял так как он и будет стоять в дальнейшем.Затяните его лентой,подвесьте вместе с лентой внатяг на веревке,а веревку к болту крепления заднего щитка ,поверните снизу упорный винт что угодно но барабан должен стоять строго по оси,и глянув глазом в отверстие бортовой все эти окружности сальника, барабана находились по оси- как то так.После вставляется цилиндричка смазанная солидолом по месту сальника или чем-то еще подобным.что бы шлицы попали чуть качаешь фланец бортовой попала- чуть постукиваешь по цилиндричке . и все ничего не задерет!Чтобы ленты равномерно изнашивались.А они должны равномерно изнашиваться если только не пашешь огороды.В мосту важно все!Ленты должны в сжимаемом положении огибать барабаны полностью!При установке это необходимо проверять! Упорные болты снизу и пружинки- все должно присутствовать.Если идет ремонт моста то необходимо покрутить фрикционные барабаны- любое подклинивание и нужно разобрать и починить ПМП-планетарный механизм- в основном замена сателлитов и водил с разбитыми отверстиями.Про регулировку не говорю- все в букваре есть

Андрей, настроить ленты на детехе раз и навсегда невозможно. Их утром настроишь, к обеду они нагреваются и трактор начинает вести в одну сторону. Там проблема только в нагреве.

Мне очень нравится система поворота у хтз-т150. Вот там можно сделать раз и на полгода. За это время беспокоить не будет. А через полгода 50 тыщ в зубы и на базу покупать диски. Детеху нужно рихтовать постоянно но зато недорого.

ROVER, немного флуда. Вы не сумеете вспомнить, сколько ваш краз скушает на 100 км по ровной трассе, гружёный 15-20 тоннами на мазовской резине? И сколько съедается на холостом ходу пустой?

Алексей! Я два раза получал новые дтэшки.И поначалу ленты у них были совсем даже ничего,механизм поворота работал идеально,после новых садился на старые и поворот начинал меня беспокоить,ленты постоянно горят.Но после многих ремонтов в общем-то нашел общий язык.Все просто лента- не прижимает полностью барабан- идет пробуксовка,нагрев.При этом если это фрикцион- произвольный поворот,другой стороной выравниваешь- жгешь тормозные ленты.Если тормоз-недостаточный поворот,опять нагрев,разрушение резинок от нагрева,масло в сухом отсеке что выводит из строя весь механизм поворота.Была книга Шарова ДТ-75,у меня с пту осталась- там поворот подробно,разобраться и раз с умом сделать- забудете в задний мост дорогу

Я ни разу в своей жизни не видел нового трактора и нового грузовика. Всё с чем имел дело, это середина 70х-80е. И всегда сильное б\у. Но были экземпляры стоячие. Простоял 30 лет в огороде у одного деда колёсный т-150. Сгнил в ноль, даже цвет не узнаётся. Но восстановили, радуется новый хозяин. Детехи сильно потрёпаные и сколько им не перебирали планетарки, добиться чтоб он во второй половине дня не подворачивал в сторону не удалось. Если бы такое только у меня было, но это поголовно у всех. Я не скажу что проблема сильная, просто неприятно немного. Проблема только когда я попытался детехой окучить картошку, пустив его в междурядие. Картошку местами подавили. Потом отказались от этой идеи и окучивали колёсниками. Лучше вснго шассиком т-16