Здравствуйте.Я работал на ЭО3322 с подобной конфигурацией и всё отлично совмещалось.Сейчас работаю на В110 почти 4 года с другой конфигурацией.По работе иногда приходится садиться на ЭО3322.Не уютно минут 15-20, за тем руки" вспоминают"и всё идёт ровно.
У меня левый верх стрела,лева ковш,а правый верх рукоять лева платформа.Я хочу перекинуть местами ковш с платформой.Из джойстика выходит 6 шлангов какие отвечают за что?
На Хитачи 2 типа управления:
1. Правый джойстик: от себя, к себе - стрела; влево, вправо - ковш. Левый джойстик: от себя, к себе - рукоять; влево, вправо - поворот. Это типа европейский тип.
2. Правый джойстик: от себя, к себе - стрела; влево, вправо - ковш (т. е. без изменений). Левый джойстик: от себя, к себе - поворот; влево, вправо - рукоять. Это типа азиатский тип.
Последний раз редактировалось techrep; 05.03.2012 в 12:32..
Эта модель старая скорее всего нет переключателя,а управление говорят переделали под русский.Но я все равно хочу переделать,подскажите пожалуйста как?
Практические советы.
Есть несколько мест, где можно перебросить местами шланги.
1. На распределителе. Для этого нужно знать расположение золотников. Принять во внимание тройники и переходники. А могут быть не шланги, а трубки. А длины может не хватить и т. д.
2. Непосредственно на джойстиках. Для этого надо разобрать консоли и при перестановке шлангов залить всю кабину маслом. Тем более в этом случае перебрасывать шланги придется между джойстиками. Но на джойстиках должна быть подсказка. Р - подача масла к джойстику; Т - слив масла; 1, 2, 3, 4 - шланги на соответствующие операции.
3. Под кабиной. 8 шлангов, идущих в сторону распределителя. Шланги передвижения здесь не рассматриваются. Под кабиной шланги Р и Т должны иметь тройники, ведь они общие для джойстиков и клапана управления передвижением. Дальше надежда на смекалку и сообразительность, и немного везения.
На Хитачи 2 типа управления:
1. Правый джойстик: от себя, к себе - стрела; влево, вправо - ковш. Левый джойстик: от себя, к себе - рукоять; влево, вправо - поворот. Это типа европейский тип.
2. Правый джойстик: от себя, к себе - стрела; влево, вправо - ковш (т. е. без изменений). Левый джойстик: от себя, к себе - поворот; влево, вправо - рукоять. Это типа азиатский тип.
Не совсем с Вами согласен.
Первый тип - для экспортных машин, независимо от того, куда будет продана техникка.
Второй тип - для внутреннего рынка.
Не буду утверждать, что прав на 100%.
Практические советы.
Есть несколько мест, где можно перебросить местами шланги.
1. На распределителе. Для этого нужно знать расположение золотников. Принять во внимание тройники и переходники. А могут быть не шланги, а трубки. А длины может не хватить и т. д.
2. Непосредственно на джойстиках. Для этого надо разобрать консоли и при перестановке шлангов залить всю кабину маслом. Тем более в этом случае перебрасывать шланги придется между джойстиками. Но на джойстиках должна быть подсказка. Р - подача масла к джойстику; Т - слив масла; 1, 2, 3, 4 - шланги на соответствующие операции.
3. Под кабиной. 8 шлангов, идущих в сторону распределителя. Шланги передвижения здесь не рассматриваются. Под кабиной шланги Р и Т должны иметь тройники, ведь они общие для джойстиков и клапана управления передвижением. Дальше надежда на смекалку и сообразительность, и немного везения.
Уважаемый techrep,
по поводу п.1 - с учетом наличия 2-х золотников на операцию "подъем стрелы" (они почти ВСЕ такие), и наличия командного распределителя с тройниками и переходниками, на везение можно даже и не рассчитывать...минимум, чем все закончится - разрыв РВД сервоуправления.
Опять-же, Вы все-равно правы!
Не хотел Вас "подколоть" или спровоцировать на какие-то мысли, знаю ЭТО из личного опыта.
