Ребят такая проблема, Hyndai 360lc-7A начал плохо заводиться ( Заводился только с Эфиром ) нам сказали менять Насос высокого давления так-как он не создает давление в топливный рампе. Отдали его в ремонт сказали что ремонту не подлежит развалились все шестерни и весь в коррозии, Купили новый поставили. Не заводится ваше не как даже с эфиром и не какой ошибки не пишет, скидывали клеммы чтоб обнулить БК тоже.... Все напрасно не заводится. Такое ощущение что форсунки не открываются ... Подскажите что делать!!!!!
Здравствуйте.
На Вашей машине установлен ДВС QSL9.
На этом моторе имеется электрическая предподкачка (спрятана под эл.бл.упр.).
Начните проверку с нее.
После безуспешного запуска ДВС, (если не выключать зажигание), ECM дает команду активировать насос предподкачки на 20 сек., дабы прокачать систему.
Если Вы уверены, что воздуха в системе нет, ищите трубку обратки форсунок (крепится к ГБЦ со стороны корпуса маховика). Отсоединяйте ее, глушите, а из канала в ГБЦ, проверяйте объем вытекаемого топлива во время работы стартера. Объем не должен превышать 60 мл.с каждой форсунки. Если объем достаточно велик, обзоведитесь заглушками штуцеров топливной рампы, и поочереди глушите каждую из форсунок (речь идет о штуцерах топливной рампы, куда прикручиваются трубки высокого давления форсунок). Таким образом Вы сможете определить, какие из форсунок льют в обратку.
Во время запуска ДВС, обращайте внимание на наличие дыма из выхлопной трубы, который свидетельствует о том, что форсунки начали производить впрыск топлива в цилиндры. Ведь ДВС может не заводиться и по другим причинам...
Да, кстати, новый ТНВД должен поставляться в сборе с топливным актуатором (эл.маг.клапаном, который управляет производительностью насоса). При полном обесточивании актуатора, производительность насоса максимальная!
Так же посмотрите ред. клапан на самой рейке, от которой тоже идет в обратку. Был такой случай, поменяли все в топл. системе(насос топл. и форсунки кроме самой рейки), а с этого клапана, как с крана уходит топливо в обратку. Не держит давление в рампе. Остальное спецы уже описали выше.
Экскаватор Хюндай R360 нагревается до 60 градусов и глохнет,ошибки выдает 22,265,224,блок управления двигателем выдает ошибку "низкое давление топлива",заводится только когда остынет,что может быть?Инструкций нет.
Экскаватор Хюндай R360 нагревается до 60 градусов и глохнет,ошибки выдает 22,265,224,блок управления двигателем выдает ошибку "низкое давление топлива",заводится только когда остынет,что может быть?Инструкций нет.
Здравствуйте.
22 -- ошибка соленоида максимального потока // постоянно открыт или "КЗ" (Max flow solenoid circuit is open or shorted to ground)
224 -- такой что-то не нахожу, есть 234 -- который означает превышение двигателем лимита оборотов.( Engine speed signal indicates engine speed has exceeded the overspeed limit)
265 -- датчик температуры топлива выдает неверные результаты
(Low voltage detected at the fuel temperature sensor signal pin 35 of the engine harness.)
Наилучших пожеланий.
__________________
Если мы -- Друг -- Другу не поможем... тогда кто?
доброе время суток,помогите пожалуйста разобраться с такой проблемой Hyundai Robex 360 LC-7 двигатель QSC8.3/QSL9 выдает ошибку 456 но не активную ее удаляю а после попытки завести движок она опять выскакует и двигатель не заводится проверил проводку от датчика до блока управление все впорядке 5 вольт подходит,насос там стоит CAPS системы ,ево меняли щас стоит новый,со слов оператора он после замены отработал 5 часо и заглох и после так и не заводиться,подскажите может кто знает какое сопротивление должно быть на этом датчике или какие еще могут быть причины,за раннее блогодарин
доброе время суток,помогите пожалуйста разобраться с такой проблемой Hyundai Robex 360 LC-7 двигатель QSC8.3/QSL9 выдает ошибку 456 но не активную ее удаляю а после попытки завести движок она опять выскакует и двигатель не заводится проверил проводку от датчика до блока управление все впорядке 5 вольт подходит,насос там стоит CAPS системы ,ево меняли щас стоит новый,со слов оператора он после замены отработал 5 часо и заглох и после так и не заводиться,подскажите может кто знает какое сопротивление должно быть на этом датчике или какие еще могут быть причины,за раннее блогодарин
Какой все таки движок стоит, QSL9 или QSC8.3?
если это CAPS ситема, там на этом насосе куча датчиков. стоит только залить плохое топливо,
все. ICV такой клапан выходит из строя, который также уст. на насосе.
наши давно поменяли эти движки на механич.., да и сам насос был очень дорогой.
456 вроде такого кода нет на этих движках, если брать Cummins коды.
и еще все три клапана на насосе работают когда через инсайт запускаеш проверку
У меня не получается копировать с Инсайта с рисунками, именно по этому коду. если под рукой Инсайт, кликни на этот код. но про сопротивлению датчика нет инфо. если ток поступает, проверь сигнал, или прозвони каждый провод с модулем.
доброе время суток,разобрался с этой ошибкой причина была не датчике давления топлива а в клапане управления впрыском ево поменял и все заработало,всем спосибо за помащь
R360lc7 проблема с гидравликой
Глушит двигатель при нагрузке в упор ковшом
Гусянка по отдельномти не едет, только вместе
Насосы меряли крайний при 150 глушит дв, дальний 250 дает , но дв не глушит
Доброго времени суток, помогите пожалуйста расшифровать коды по hyundai R360:
Е22
Е226
Е265
не запускается двс
Здравствуйте.
Это ошибки по ДВС.
Е22 -- проблема с датчиком давления (обрыв, кз. вне нормы...)
226 -- Sensor Supply 2 Circuit - Voltage Above
Normal, or Shorted to High Source. High voltage
detected at sensor supply number 2 circuit.
265 -- проблемы с ТНВД (смотрите соленоид отсечки топлива)
__________________
Если мы -- Друг -- Другу не поможем... тогда кто?
Здравствуйте.
Это ошибки по ДВС.
Е22 -- проблема с датчиком давления (обрыв, кз. вне нормы...)
226 -- Sensor Supply 2 Circuit - Voltage Above
Normal, or Shorted to High Source. High voltage
detected at sensor supply number 2 circuit.
265 -- проблемы с ТНВД (смотрите соленоид отсечки топлива)
здравствуйте вы решили эту проблему?у меня сейчас тоже самое что делать с ним
Здравствуйте Николай.
Оставляйте обратку ( в куда помогать).
Какая проблема вас интересует?
У кого вы спрашиваете?
Ведь, в этой ветке, несколько проблем затронуто.
__________________
Если мы -- Друг -- Другу не поможем... тогда кто?
Двигатель Cummins QSC 8.3 топливный насос "CAPS".
При низком качестве топлива, элементы топливной системы, такие как инжекторный клапан (ICV), распределитель и аккумулятор выходят из строя достаточно быстро и требуют дорогостоящего ремонта. Можно поставить механический ТНВД, если нужна помощь в данном вопросе обращайтесь.
Двигатель Cummins QSC 8.3 топливный насос "CAPS".
При низком качестве топлива, элементы топливной системы, такие как инжекторный клапан (ICV), распределитель и аккумулятор выходят из строя достаточно быстро и требуют дорогостоящего ремонта. Можно поставить механический ТНВД, если нужна помощь в данном вопросе обращайтесь.
Слушай, у нас на Leksus LS430 тоже по качеству бензина запросы . Может карбюратор от ЗИЛа можно поставить. Все понадежнее, я думая, будет.
Дело в том, данный двигатель не новый и изначально поставлялся с механическим ТНВД, только потом на него начали ставить "CAPS", т. е. мы устанавливаем ТНВД который рекомендован заводом изготовителем ДВС Cummins. На тракторах и комбайнах данный насос выходит из строя довольно таки часто - это минимум 1 раз в год. CAPS в сборе стоит от 400000, ICV клапан от 100000, а переоборудование на механический ТНВД стоит в 2 раза дешеве, который надёжно проработает 10 лет.
Последний раз редактировалось Модератор; 20.02.2019 в 10:20..
Дело в том, данный двигатель не новый и изначально поставлялся с механическим ТНВД, только потом на него начали ставить "CAPS", т. е. мы устанавливаем ТНВД который рекомендован заводом изготовителем ДВС Cummins. На тракторах и комбайнах данный насос выходит из строя довольно таки часто - это минимум 1 раз в год. CAPS в сборе стоит от 400000, ICV клапан от 100000, а переоборудование на механический ТНВД стоит в 2 раза дешеве, который надёжно проработает 10 лет.
Если так рассуждать, то в принципе, совершенно нового ничего нет, что касается ДВС: немецкий инженер Рудольф Дизель стремился повысить эффективность двигателя внутреннего сгорания и в 1897 предложил двигатель с воспламенением от сжатия. На заводе «Людвиг Нобель» Эммануила Людвиговича Нобеля в Петербурге в 1898—1899 Густав Васильевич Тринклер усовершенствовал этот двигатель, использовав бескомпрессорное распыливание топлива, что позволило применить в качестве топлива нефть. В результате бескомпрессорный двигатель внутреннего сгорания высокого сжатия с самовоспламенением стал наиболее экономичным стационарным тепловым двигателем. В 1899 на заводе «Людвиг Нобель» построили первый дизель в России и развернули массовое производство дизелей.
Что касаемо QSL-8.9 и QSC8.3 от Cammins или SAA6D114E-3, на них стоит очень не плохая топливная система, но требующая очень "любовного и нежного" обращения. Пока корявые ручки "специалистов" из МТС в нее не влезут, или не зальют разбодяженную "мочой" соляру, двигатель работает прекрасно. Попадаются Коматсу и Хюндаи с наработкой 12-15 тыс часов на родной топливной.
Что касается рассказов о стоимости. Вы наверноеи проходили тренинг "искусство прямых продаж" от модных коучей? Так вот, даже ОЧЕНЬ ДОРОГОЙ НАСОС В СБОРЕ оригинал коматсу торгуется от 100 до 180 тыс на площадке Комимпорт, а такой-же от Cummins или BOSCH 83-84 тыс руб. не знаю, сработает ли ссылка http://partist.komimport.ru/?findcn[]=6745711170 .При желании можно найти и гораздо дешевле. Учитывая, что с этой топливной колесят китайские самосвалы.
Что касается ТНВД механического, то он гораздо сложнее и, соответственно , дороже от 210 тыс за китайский до 320 тыс за оригинал.
Так что, юноша, ставьте Зиловские карбюраторы на Лексусы. И Лексусов больше в стране чем комбайнов, и бабала у владельцев побольше, и ума поменьше.
Успеха в продвижении бизнеса
QSL9
