Скорее всего сдох высокоскоростной гидромотор. Когда отключается 1 гидромотор, второму уже надо намного меньше литража. Регулировка основного насоса при переключении на высшие передачи заключается в уменьшении его производительности - смещения наклонной шайбы в положение близкое к минимальному.
Если есть схема трансмиссии, то значит есть заводская инструкция машины. А значит есть раздел по проверке гидромоторов на утечки. Найдите шланг слива перетечек в гидробак, открутите его от бака и опустите в ведро объемом литров под 20. М-да, чуть не забыл - машину придется вывесить на мостах на надежных "козлах", чтобы колеса висели над полом. Далее запускаете машину, включаете 4 передачу на максимальных оборотах ДВС и держите шланг над ведром 1 минуту, после чего включаете нейтральную передачу. Затем определяете количество масла в ведре и сравниваете полученный объем с указанным предельным максимумом в упомянутой книжке. Если в ведре масла больше, чем указано в книге, причем намного больше, то Вам придется купить новый гидромотор.
И еще, проверьте греется - ли высокоскоростной гидромотор при движении. Если да, то это еще один признак его неисправности - это как раз вытекает то самое масло по тому шландику из качающего узла гидромотора.

А в каком регионе японский погрузчик???

Спасибо за информацию, буду читать внимательно и проверять. Просто я специализируюсь на электроники на спец. технике, а не на гидравлики.
Регион 65 Сахалин.

Все понятно. Между нами и Вами практически бесконечность...
Я думаю, если разбираетесь в электрике, то с гидравликой совладаете. Тем более что есть букварь.

Я надеюсь, мы узнаем развязку этой душещипательной истории)))
Уважаемый skat, не поленитесь, отпишитесь по итогам разбирательств.

Всем добрый день.
Подскажите, может кто заморачивался поисками не оригинальных радиаторов системы охлаждения двигателя для Komatsu.... если есть ссылочки скиньте пожалуйста... А то, что-то у родного цена больно кусучая 400 т.р.

Спишитесь с предприятиями изготавливаюшими радиаторы в России, самое ценное - банки - их надо аккуратно отрезать и отправить на завод - там приварят новые соты. Рассматривали такой вариант Шадринск, Челябинская область,
не устроило со сроками. - а так делают.!!!

Шадринск - Курганская область.

На WA420-3 в радиатор охлаждения встроен охладитель трансмиссионного масла.
Оттуда и ценник......

__________________
Все вопросы решаемы!

модуль этот ничего и не покажет, если ваше предприятие работает со специалистами каминса (Белазы) они могут своим сканером подключиться к этому двигателю - 90% это датчик давления наддува, он стоит относительно недорого - замените сначало его, если это не поможет скину вам литературу по топливной аппаратуре

спасибо за совет. к сожалению у наших ,,специалистов,, нет такого оборудования, а у начальников - денег и желания на покупку диагностики,так как погрузчик в единственном экземпляре,а вся остальная техника ещё без электронного управления с обычными ТНВД.
ошибка по датчику наддува выскакивала пару раз ,но на работу двигателя это не сказывалось,так же пару раз выскакивала ошибка -непредусмотренное напряжение в исполнительном механизме (что это за механизм и где его искать?) но опять же ДВС при этом работал нормально, а ошибки сами по себе исчезают. А вот когда нет ни каких отображаемых ошибок - не всегда,но довольно часто и случается эта напасть в виде потери мощности.
Стоит ещё добавить,что в основном это происходит зимой при температуре ниже 25 градусов.
Ещё раз спасибо за совет. за предоставление литературы был бы очень благодарен.

постораюсь в течеии этих праздников, скинте свой адрес, но настою на своем мнении - неисправность датчика никак не читается мозгами и смесеобразование идет не правильно отсюда и потеря мощности - у одних трое штанов прогорели пока не поменяли датчик. - коллектор светился как адская преисподня...

Спасибо. Будим искать датчик.
Р.S. после 4-х дней неустойчивой работы - двигатель снова работает нормально, вопрос на долго ли?

Это в каком регионе "рядом дилеров нет"?
Датчик это много вероятно, но он-то ошибку выдаёт.

регион этот называется-Норильск. Ближайший дилер -это Новосибирск,Красноярск,а это 1500км и в добавок ко всему только самолёт.
В данный момент диагностика выдаёт код ошибки 316.(исполнительный механизм топливного насоса), но двигатель тфу-тфу работает нормально. вопрос по датчику наддува пока открыт( низы хотят-но не могут,а верхи наверное могут-но не хотят) его решать.

может у кого есть инфа по ДВС Komatsu SAA6D170Е-3 (или аналогичного двигателя с электронным управлением без ТНВД) интересует описание принципа работы топливной системы и назначение всех задействованых там датчиков и электроклапанов?

Это фотка насоса QSK23, но у Комацу там же актуатор стоит. Он регулирует давление топлива в магистрали. Проверьте и при необходимости замените.
Самое главное используйте качественные топливные фильтра с отстойниками и актуаторы реже вылетать будут (чаще всего они подклинивают из-за грязи и воды в топливе)

спасибо. насос очень похож. а не подскажите за что отвечают актюаторы №11-№15(см.рис.2) ?

Тайминговый актуатор отвечает за опережение впрыска топлива, а рейловский - за количество впрыскиваемого топлива.

Все три актуатора по виду одинаковы, но по настройкам разные.