Такие условия встречаются крайне редко. Прям все в кучу собрал)))

Ни чего не редко ! У меня было несколько раз, хотя вроде и не дурак, хватает и одного из перечисленных, например скользкого трала(и не обяз. карьерный экс, обычный тридцатитонник), и уширители на трале гнули, и колёса-диски мяли, всякое бывает, мало что-ли экскаваторов перевернули с этими евротралами....

Всякое бывает,но я просто сгонял,максимум 350 хитачу.

Пользуюсь отвалом как противовесом.По трапам отвал держу как можно ниже,переваливаясь- приподымаю.На экскаваторе соответственно противовес,это стрела.

Когда заезжаю на трал, с трелу поднимаю до отказа и рукоять под себя, и платформу ровно по ходу, самое устойчив. положения, обороты маленькие, переваливаюсь оч.плавно, самый удобный трал- расцепной Вот такой, как написал dekas-medvedko

Такой трал нам и не снился,обычно высокий и узкий.Летом без проблем,а зимой на гусеницах забивается снег,есть опасность бокового скольжения экскаватора при переваливании на платформу.Испытал на себе,перед открытием карьера решили взять пробу глины и в лабораторию.Гружусь на трал тогда еще работал на эо-4225 и к подножию горы,заезжаю на гору шурфим берем в пакеты глину подписывают и после третьей горы,заезжаю на трал как обычно не очень низкие обороты,чтобы не заглох и в момент до переваливания экскаватор скользнул вбок трал стоял на обочине дороги и с не большим уклоном. Пришлось аккуратно без паники съехать,поставить трал на ровное место и заехать.

Я что сам понял, нужно идеально выровнять экскаватор еще до заезда на сходни (говорю про низкорамник), что бы при прохождении перелома, не нужно было подруливать, в этом месте экскаватор очень не устойчив, и чутко реагирует на рулежку. То есть на сходнях и переломе не ерзать. Уже потом на платформе можно окончательно выровнять экскаватор.

Тяжело когда платформа не тормозиться и не стопорится.

Идеально ровно?Если есть такая возможность-желательно.В реальности такое очень редко бывает.Даже чуть отстающая гусеница может сыграть злую шутку.Внимательность и никакой спешки.

Платформа не тормозится,в смысле при наклоне начинает поворачивать?

да , нужно при подъеме на трал делать остановки, что бы платформу выровнять.

Можно чуть по другому.Подъехать к тралу,выровнять гусянки относительно трала.Развернутся на 180 градусов и продолжит движение, задом на перед.Только аккуратно и попросить водителя что бы проконтролировал.Заехав немного,отжаться стрелой от земли и заехать до конца.Ну,это аварийный случай,а так надо бы убрать этот геммор.

С 1980 года приходилось ездить по всякому и на разных тралах, с апорелями и без них, узких и широких. По правилам погрузки противовесом вперёд на трал, ковш поджат к стреле. Но это по правилам, а в реале все с точностью до наоборот. Все таки, хочеться видеть куда ползешь. Одно могу посоветовать точно - никаких резких движений. По возможности, трал должен стоять ровно без наклона. Ковш поджат под стрелу, чтобы небыло удара при кивке, когда зкс. на трале принимает горизонтальное положение. Можно опустить ковш при погрузке слево или справа(зависит от обзора из кабины) тралла, с тем расчетом, чтобы при выравнивании экскав. на тралле за счет гидравлики стрелы исключить амплитуду качения( это для узких траллов, когда гусянка с обеих бортов висит в воздухе и опирается на тралл примерно на 2/3 ширины башмака). Когда вы на трале, так же плавно и медленно укладывам ковш на тралл уменьшая вертикальный габарит . Вот чего никогда нельзя делать, так это стоя на тралле пытаться за счет гидравлики выровнить своё положение на нем, особенно в гололед или изморось.

100%.

__________________
-Ещё не вечер!

Неопытные водители видя, что ты на излом поднялся не ровно, командуют дать поворот, если ситуация не критическая, то лучше все же перевалить, а потом выровнять, в худшем случае надо сдать назад, выровнять и заезжать по новой. Если уж совсем плохо, то повернуть лучше противоположной гусеницей, отработав ею назад, вниз.
Этот же метод очень хорошо себя оправдывает если боком завалися в яму, не стремись вылезать назад по своему следу, все равно будет стаскивать, а отработай той гусеницей, которая вверху так, чтобы машина стала ровно, пусть даже будешь видеть небо, но без бокового крена, и полез на гору.

__________________
Перекопаем и заровняем!

не трогать гусеницу близкую к срыву с трала, подруливать противоложной, имеющей большую площадь контакта с платформой/сходнями? верно я понял?

Не совсем, если машина уже нависла над тралом, то лучше перевалить, потом выравнивать, но если при подъеме машину повело, то выравнивать ее лучше сдавая гусеницей назад, выровнял и опять вперед. Ну такое в основном бывает если трапы скользкие, мерзлые.

__________________
Перекопаем и заровняем!

Теперь понял. Спасибо!

Еще лучше,зимой,не поленится,перед тем как заехать на трал,отжаться приподнять гусянку и отбить налипший снег на траках,с помощью кувалды.Делал не раз.Еще было так.Март месяц,гололедица,крутой спуск подъем.Пришлось спрыгнуть прямо на асфальте и проехал своим ходом.После,когда грузился на трал(то же на асфальте),водитель достал хороший трос,зацепил за седельный часть трала( КрАЗ с ЧМЗАП),я ковшом зацепился за трос,ну и в перед,на трал.Правда надо потихоньку и параллельно подтягивать рукоятью.

Было и у нас подобное, тралы горбатые, танковые, водители использовали штатную лебедку для таких случаев, или неисправную технику затянуть.

__________________
Перекопаем и заровняем!