А золотники 17 и 24 соответственно на рукоять.
Я никакой схемы выкладывать не стал, потому что так есть везде, за исключением малюток, у которых ковш чуть больше совковой лопаты. Может быть есть отдельные индивиды. но это скорее исключение из правил.
Теперь немного о давлениях. В приложении две картинки от 460-го Вольво, на одной схема, на второй учебное описание. Из описания видно что Boost режим включается в двух случаях
1 Когда включен режим работы F
2 Когда нажали кнопку правого джойстика на период 9 сек от момента нажатия, что можно в принципе поменять используя диагностику.
При этом должно выполняться условие, что машина неподвижна. При включении хода любой из гусениц F режим отключается.
На схеме видно что SW9107 переключает Молот (положение 1), нейтраль (положение 2) и ножницы (положение 3). В положении Молот сигнал от кнопки проходит на SW9104 и включает молот, в нейтрали и на ножницах он проходит на на вход JB1 блока управления машиной и если нет сигнала от датчика движения блок выдает напряжение на MA9107 - Power Boost.
Далее о давлениях на выходе порта навесного оборудования. В любом случае рабочее давление, требуемое для работы ножниц ниже рабочего давления машины, а рабочее давление молота существенно ниже рабочего давления машины. А предохранительный клапан порта выполнен двухступенчатым потому, что предназначен для переключения давления ограничения в зависимости от выбранного инструмента. Кстати на моделях B и B Prime логика работы этого клапана взаимообратная.
Как я уже говорил выше технические вопросы голосованием не решаются. Нужно смотреть Worshop manual, shcematic, PSI, Service letter и прочая... В наше время Интернет наводнен информацией.
интернет то может и наполнен информацией, но вот мой 365 наполнен одним насосом!!!!!, и расход указан не 2х400 а 800, и про такие прелести как smart boom на САТе совсем забыли. зачем мне этот форсе если он и так всё что надо делает
Уважаемый "Дядя Костя". Два насоса в схеме гидравлического экскаватора это самая распространенная схема. Для машин весом более 20 тонн она стала традиционной. На 365-м с префиксами ELC, MEM, FEN, MCS, MCY возможно и Ваша машина попала в этот список, установлены два насоса. Перед ними есть один общий насос, вероятнее всего центробежный, для создания предварительного подпора на входе аксиально поршневых насосов. Это решение продиктовано тем, что гидробак установлен либо на уровне, либо ниже главных насосов и для защиты от кавитации устанавливается насос подпора. Как видно из схемы насосы с механическими регуляторами мощности, что не исключает и электронного регулирования, в регуляторах каждого насоса установлены PWM клапаны. Так как насосы в минимальной, при запуске, подаче, то для "start up" на регуляторы подается пилотное давление, которое оживляет регуляторы в начальный период, когда главные насосы еще не тронулсь с минимальной подачи. И так далее... В общем о схеме можно говорить дня три, тонкостей достаточно много. В приложении есть схема гидравлическая этих машин (что бы не быть голословным).
С уважением
sergey baginskiy! Вы молодец!!!
Позвольте поправить маленькую огреху, это, наверное, опечатка получилась...
Аббревиатура "PWM" произошла от английского выражения pulse width modulated signal - широкоимпульсный модулированный сигнал. Этот сигнал посылает ECM (контроллер, бортовой компьютер) на электромагнитные клапана (соленоиды) регуляторов. Это так называемый Power Shift Pressure Solenoid. Очень часто обозначается аббревиатурой PRV, т. к. он является пропорциональным.
С не меньшим уважением!!!
какие все грамотные стали! теперь то я понял што если в узел заходит толстая труба а выходит тонкая то там внутри 2 насоса создающие 2(две) разных частотных модуляции (FM) одного потока для разных исполнительных органов. это ж как далеко гидродинамика зашла!! признаю свою диривенскасть.
Я думал что это технический форум и можно обменяться информацией, помочь друг другу в решении проблем. Хамства в ральной жизни хватает, а тем более терпеть его в виртуальной...
Прощайте
Кто захочет пообщаться отдельно давайте почту, пообщаемся.
Вам "дядя Костя" не мешало бы заглянуть в Библию, там очень много говорится об уважении друг к другу.
Я думал что это технический форум и можно обменяться информацией, помочь друг другу в решении проблем. Хамства в ральной жизни хватает, а тем более терпеть его в виртуальной...
Прощайте
Кто захочет пообщаться отдельно давайте почту, пообщаемся.
Вам "дядя Костя" не мешало бы заглянуть в Библию, там очень много говорится об уважении друг к другу.
Зря ты так.
У Дяди Кости такой юмор. Давай не будем на него обижаться за его корявый албанский (язык подонков).
Мир?
Если бы у меня на экскаваторе так же как на Caterpillar 365 C было ШЕСТЬ гидравлических насосов и ДВА гидравлических мотора поворота, я бы от гордости и счастья кипятком сцал.
кагда нибудь? палавину? если захочиш? а где инфу брать будеш? ( лично я уже атважна в бальнички с гемо.... с гаймаритам-не шлангую ат личения как некатарые, а па взросламу!!!!!!!!!!!!)
Кстати на моделях B и B Prime логика работы этого клапана взаимообратная.
Сергей, а Вы не можете объяснить зачем на вольво было менять логику работы двухступенчатых предохранительных клапанов? В частности интересует предохранительный клапан линии гидромолота (опций). Наша контора в основном чаще работает молотом чем ножницами и соответственно мне приходится регулировать чаще нижнюю ступень срабатывания. А теперь это стало не очень приятно.
В приложении для сравнения старая и новая схемы двухступенчатого предохранительного клапана порта молот-ножницы. Как видите из схемы исключен клапан который ранее инвертировал сигнал, в новой схеме этого не требуется, соответсвенно производство экскаватора можно удешевить не теряя ничего из его функций. Вот и вся идея, а что до регулировки Вы 100% правы, в старой схеме было удобнее.
.