Ну и конечно после любой разборки следует делать диагностику. Судя по всему давление у вас есть, только потока не хватает.

__________________
Т-25,УАЗ,ГАЗ-53,Т-150,ЮМЗ,МТЗ,ТОYОТА,SDLG,КАМАЗ,FIAT КOBELKO

На что потока не хватает ? На открытие замка ? ))
На счёт "помыть колёса" Вы не поняли ... это образно. Если ещё образнее, но чтоб понятно было - если у Вас застучал коленвал в движке, Вы ж не поедете менять изношенные покрышки, а будете срочно устранять стук коленвала, а потом уже решать вопросы с покрышками. Так и мне надо сначала устранить неисправность, а потом уже мыть систему.

Интересно, как это выглядит ??

- а Вы, гражданин, чем ржать тут, лучше бы подсказали ))

Поржал над этим.
Вы сделали тоже самое.
Давление = сила, поток = скорость.
А по теме - случаем клапана (замки) не регулируются??? И замки ДВУХ стороннего действия или одностороннего??? Задержка всегда и при полном открытии золотников???
Попробуйте вообще убрать замок с одной операции (ковш на пример) - узнаете где проблема, замок или распред.

__________________
Т-25,УАЗ,ГАЗ-53,Т-150,ЮМЗ,МТЗ,ТОYОТА,SDLG,КАМАЗ,FIAT КOBELKO

Друзья, о чем Вы, если шланги и двигатель напрягается, то это однозначно не распределитель.
Такая ситуация характерна для гидрозамков.
Не стоит пугаться. что уже три замка косячат, они же у Вас не в одну минуту закосячили, просто подошли к этому постепенно.
Сталкиваляся с такой проблеме на Терексе 50 тонном, там вообще прикол, что из полости пружины регулировки нет сброса масла. А давление на удержаниии стрелы не хилое, так вот там масло было просто сгоревшее, реально в сажу. Я сначало подумал . что гидросистема в говно грязная и собрался к Akeksey os бежать, но оказалось что все помыть и собрать было быстрее чем бегать за промывкой гидросистемы до 2 микрон .
Но на будущее оставил для себя желание просверлить сброс масла,
А причина такая, масло продавливается через поршень гидрозамка, очень чуть чуть но непременно. Мне в детстве один знакомый Специалист по тракторам с 4 классами образования рассказвал. Постепенно воздуху все меньше места остается, в конечном случае там воздух нагревается в момент срабатывания клапана гидрозамка как в цилиндре дизля, А я видел что в дизеле не только солярка вспыхивает, но и масло, когда кольца плохие - это уже от водителя я узнал.
Странно что Инженер Гидравлик об этом не знает а все моет гидросистемы .
Если у Вас есть гидросхема, нарисуйте пож. мне некогда искать у себя, лень если честно.
Если нужно что подсказать то в личку быстрее будет.

потому что в 99 случаях из 100 дело в разгильдяйстве (то есть талмуды мало кто читает, все сверлят,меняют, перебирают,колхозят) , а то что вы говорите существует отвод на утечки, и магистраль в нормальном исполнении должна присутствовать, а не сверлить.

Полностью чс Вами согласен, "в нормальном исполнении должна присутствовать" и если ее нет, то приходится сверлить. А иногда, как в машине человека открывшего данную тему, и , к сожалению, не нашедшего возможности отписаться чем дело то кончилось, отверстие для отвода утечек существует, а вот магистрали в сброс нет. А это всетаки Коматсу. А вы все читайте толмуды и не колхозьте.
Вот у меня еще вопрос по теме в которой вы специалист, в аксиально поршневых насосах у качающейся опоре или люльке, два подшипника скольжения. Так вот, почему один подшипник смазывается гидростатическим давлением а во второй вообще масло не подается, не буду утверждать что во всех, но вот в большинстве это так. И первым изнашивается не смазывающийяподшипник, что приводит к перекосу люльки, и, соответственно, к нарушению смазывающей пленки и износу. Почему нельзя подавать давление в обе опоры?

Одна из опор (смазываемая) располагается под зоной нагнетания и является наиболее нагруженной.
Вторая опора располагается под зоной всасывания и вследствие разряжения а иногда и чрезмерного разряжения сильного поджатия поворотной плиты к подшипнику скольжения в этой зоне может не происходить, как следствие - утечки из напорного канала через данную пару трения.
При ремонте различных гидромашин с подшипниками скольжения, наиболее изношены именно пары трения со стороны высокого давления.

А дело-то ещё и не кончилось. Так и работаем с замедлением опускания ... Приезжали две бригады диагностов, тыкали манометры, смотрели схему, чесали репы, брали денег и удаляясь пообещали подумать, как это можно победить, ... и пока - тишина ... кто-то говорил про перепутанные шланги, кто про какой-то соленоид, который отвечает за опускание стрелы (но это только одно действие, а как остальные два ?), на форуме, .. сами видите ...
Про гидрозамки мне не верится, что три из них могут точь в точь одинаково тупить, а остальные четыре идеально работать. Причём и намёк для знатоков есть - три тупящих действия "находятся под управлением джойстика", остальные же, которые исправно работают "находятся под управлением кнопок с панели" ...
И ещё одно - почему-то опускание люльки при управлении системой стабилизации горизонтального положения работает идеально и не тупит, а как начнёшь джойстиком опускать, так затупит ...

Гидравлическую схему от Вашей машины можно лицезреть?

Так что, в гидрозамки лень залезть что ли? Или денег много на ремонтников , которые рупу чешут и ничего не делают

1. Стрелу соленоид не опускает!
2. Система горизонтальной стабилизации работает отдельно от подъема, управляется соленоидами и там другой ГЦ.
3. У тех цилидров, которые от соленоидов управляются и гидрозамки другой конструкции, они двусторнние.

Трудно лечить больного , который отказывается от лекарств, а ждет экстрасенсов.

Сколько у Вас ремонтники за "осмотр" берут. так, чисто для информации.

Лезть в гидрозамки меня уже не один человек отговаривает, говорят, все плунжерки и поршеньки подогнаны с прецизионной точностью и лезть туда "в голицах с молотком" нефиг.
В "Лекарствах", о которых вы говорите, я не уверен. Сняв даже замки, я не уверен, что они безболезненно поставятся на место. Тут хоть как, но работает, а после неквалифицированных вмешательств, я боюсь, что и телескоп на прикол поставлю, а в России таких замков нет и везти будут месяц-два и стоит каждый по 30 тыров.
У нас в городе гидравлистов НЕТ, за исключением тех, кому стрёмно МТЗ-80 доверить.
"Для информации": за первый приезд взяли 3 (или 4) тыщи, второй "осмотр" обошёлся с приездом в 6 тыщ. Результат - ноль. Я бы и больше отдал, если бы кто точно объяснил в чём у меня дело, и после замены чего у меня наладится опускание.

Чиркните электронку. Я Вам вышлю ... даже две. Спасибо.

Три замка это 90 тыров, уже интересно,
Скажем так, Хуже в вашем случае не будет, Нужно отдавать себе отчет, что что замки работают и нужны только на случай порыва шланга, что бы стрела с грузом не упала на голову мастера. Если даже Вы и что то там из "прецизионных пар" нарушите, то в самом плохом случае стрела при обрыве шланга будет медленно опускаться и Вы успеете крикнуть мастерй ОТОЙДИТЯ!!!!
Самые точно изготовленные пары мне попадались в системах GDI бензиновых двигателей. И то мы их без проблем разбирали, мыли в ацетоне и они еще работали до тех пор, пока не протерался плунжер под сальником и не начинал гнать бензин в моторное масло. И в этом случае аварии не возникало так как тормоза на машине все равно работали

Мне нравится когда больной сам знает "какое лекарство ему не поможет" но просит доктора померить температуру

А можно также мне гидросхему и электросхему (по возможности) на vyviktor@yandex.ru, а также просьба, какая все-таки марка погрузчика - просмотрел тему, не нашел.

а можно узнать, управление джойстиком или рычагами?

Пост чуть выше №29.
Или так http://exkavator.ru/other/board/show...0&postcount=29

__________________
Т-25,УАЗ,ГАЗ-53,Т-150,ЮМЗ,МТЗ,ТОYОТА,SDLG,КАМАЗ,FIAT КOBELKO

извиняюсь, невнимательный, Получил недавно новый погрузчик, управление джойстиком, тоже есть задержка на опускание, но движок сильно не напрягается, сервисники грешат на соленоид, но разбираться так же особо не хотят.

Проблемы соленоидом определяются просто достается из плитки (клапана) сердечник с не отключенной катушки подаете сигнал втягивает значит работает. элементарно. Доставая обратите внимания в каком он состоянии (если втягивает а по виду как ежик я прав промывайте систему). В состоянии как ежик долго не протянет это на него налипает стружка, когда туда суда срабатывает износ идет и на сам клапан (абразивный износ).

Алексей, если на клапане "ежик", то Ваш "Боржоми" пить уже поздно. Нужен ремонт вначале. А в процессе ремонта промыть гидросистему, а уже при заправкен свежим маслом отремонтированной гидравлике, тут уже и фильтры поставить можно и промыть (профильтровать рекомендуемым Вами оборудованием или аналогичным) после нескольких минут работы всеми гидромоторами и гидроцилиндрами.