30.07.2013, 16:03
|
|
Цитата:
Сообщение от КОТЯРА1967
Они и были нормальными. Просто потом все иностранцы ушли вперед, наизобретали нового, а наши все пытались модернизировать С-65 и прочие устаревшие модели.
|
Т-100 в свое время не мало пользы принес народному хозяйству. С появлением иностранцев уже потерял свою ценность. А в то время те же Комацу, САТы они чем лучше были наших тракторов?
|
|
30.07.2013, 16:20
|
|
Цитата:
Сообщение от D11R fun
Т-100 в свое время не мало пользы принес народному хозяйству. С появлением иностранцев уже потерял свою ценность. А в то время те же Комацу, САТы они чем лучше были наших тракторов?
|
У импорта была выше производительность,лучше в управлении и более надежен...
|
|
30.07.2013, 16:46
|
|
Цитата:
Сообщение от lekalo
У импорта была выше производительность,лучше в управлении и более надежен...
|
И сейчас наша техника по комфорту и управлению уступает импорту. А в то время спрос на импорт разве был такой как сейчас?
|
|
30.07.2013, 17:20
|
|
Цитата:
Сообщение от D11R fun
И сейчас наша техника по комфорту и управлению уступает импорту. А в то время спрос на импорт разве был такой как сейчас?
|
Да,спрос был,но дело в том что без разрешения министерства закупить было невозможно,да и с финансами было туго по всей видимости,плюс еще политика...Наше машиностроение забуксовало,все усовершенствует старые образцы,яркий пример этому наш ДЭТ-250 и Т100
|
|
30.07.2013, 17:25
|
|
Самый комфортный и легкий в управлении для меня лично был Т180,и прототип кабины с его сперли на импорт,как мне кажется...
|
|
30.07.2013, 17:54
|
|
Цитата:
Сообщение от D11R fun
И сейчас наша техника по комфорту и управлению уступает импорту. А в то время спрос на импорт разве был такой как сейчас?
|
В то время весь импорт шел на всесоюзные стройки, БАМ например, на освоение Севера и на золото. А в остальных местах, даже очень цивилизованных (на Большой земле), импорт массово стал появляться только уже после перестройки. Можно было было встретить привозимую на ремонт, на базы Миннефтегаза.
__________________
Перекопаем и заровняем!
|
|
30.07.2013, 18:08
|
Постоялец
Профессия: Машинист бульдозера, трубоукладчика
|
|
|
Цитата:
Сообщение от zemlekop-54
В то время весь импорт шел на всесоюзные стройки, БАМ например, на освоение Севера и на золото. А в остальных местах, даже очень цивилизованных (на Большой земле), импорт массово стал появляться только уже после перестройки. Можно было было встретить привозимую на ремонт, на базы Миннефтегаза.
|
БАССР, трест Строймеханизация, УМР - 2 имел 4 Д355А 74 - 86 г выпуска. В УМР - 8 был и Интер.
|
|
30.07.2013, 19:12
|
|
Цитата:
Сообщение от lekalo
Да,спрос был,но дело в том что без разрешения министерства закупить было невозможно,да и с финансами было туго по всей видимости,плюс еще политика...
|
Цитата:
Сообщение от zemlekop-54
В то время весь импорт шел на всесоюзные стройки, БАМ например, на освоение Севера и на золото. А в остальных местах, даже очень цивилизованных (на Большой земле), импорт массово стал появляться только уже после перестройки. Можно было было встретить привозимую на ремонт, на базы Миннефтегаза.
|
Это я и имею ввиду. А неужели и в то время наше тракторостроение сильно отставало от зарубежа?
|
|
30.07.2013, 19:52
|
|
Цитата:
Сообщение от D11R fun
Это я и имею ввиду. А неужели и в то время наше тракторостроение сильно отставало от зарубежа?
|
Впервые Интер увидел зимой 74г. в Помарах, примерно в то же время получили первый Т130. Разница была огромная.
__________________
Перекопаем и заровняем!
|
|
30.07.2013, 20:40
|
VIP
Профессия: Машинист
|
|
|
|
Цитата:
Сообщение от transdim
БАССР, трест Строймеханизация, УМР - 2 имел 4 Д355А 74 - 86 г выпуска. В УМР - 8 был и Интер.
|
В нашем УМ в конце 80-х от интеров уже одни хребты стояли под забором, пару коматсу шевелилось, остальные умерли- мы с них катки на эо 5124 ставили,на строительстве АЭС были и в 70-х бульдозера интер( амер, потом поляки) и коматсу...
|
|
10.05.2014, 23:37
|
Новичок
Профессия: Машинист
|
|
|
Цитата:
Сообщение от КОТЯРА1967
В 1974 году техника шла на БАМ в основном. На баме работали САТ, Комацу, КАТО, Магирус, Интер, Фиат. До сих пор еще попадаются остатки былой роскоши.
|
Знакомые техника в усь -куте стоит возле общаге ИНК
__________________
Дизайнер ландшафта
|
|
11.05.2014, 01:19
|
Модератор
Профессия: Машинист бульдозера, автогрейдера
Адрес: Город трёх названий...
|
|
|
|
Цитата:
Сообщение от yura/cat
Знакомые техника в усь -куте стоит возле общаге ИНК
|
Она не только стоит, она еще и работает иногда.
__________________
https://www.youtube.com/user/MrDozer1967?feature=mhee
|
|
11.05.2014, 08:38
|
|
Если она еще работает может кто фото выложит посмотреть на легендарного ветерана труда.
|
|
11.05.2014, 09:13
|
Модератор
Профессия: Машинист бульдозера, автогрейдера
Адрес: Город трёх названий...
|
|
|
|
__________________
https://www.youtube.com/user/MrDozer1967?feature=mhee
|
|
11.05.2014, 11:24
|
|
Нравится мне старая техника которая работает не хуже новой. Хотя старую технику какую не возьми, она вся механическая. Простая, дубовая, надежная, неприхотливая. Если сделана качественно, то работать очень долго будет.
|
|
17.05.2014, 10:53
|
Постоялец
Профессия: Механик
|
|
|
|
Последний раз редактировалось Модератор; 17.05.2014 в 14:03..
|
|
17.05.2014, 11:09
|
|
Цитата:
Сообщение от bulldozerman
Улавливаете зеркальное сходство? )))
|
Топливный насос один в один Т-130 Т-170 Б-10
|
|
17.05.2014, 11:16
|
Модератор
Профессия: Машинист бульдозера, автогрейдера
Адрес: Город трёх названий...
|
|
|
|
Цитата:
Сообщение от bulldozerman
Улавливаете зеркальное сходство? )))
|
Почему зеркальное? Там почти все один в один, за исключением мелочей.
__________________
https://www.youtube.com/user/MrDozer1967?feature=mhee
|
|
17.05.2014, 11:43
|
Постоялец
Профессия: Машинист бульдозера, трубоукладчика
|
|
|
Цитата:
Сообщение от Олег Гадько
Топливный насос один в один Т-130 Т-170 Б-10
|
Корпус всережимного регулятора изменен, начиная с Т-170М.
|
|
17.05.2014, 18:29
|
|
Цитата:
Сообщение от Олег Гадько
Топливный насос один в один Т-130 Т-170 Б-10
|
С-80, С-100, Т-100(М), Т-130 ТНВД одинаковые, Т-170, Б-10М только корпус ТНВД подобный с предшественниками, плунжерные пары другого размера и конструкции, топливоподкачивающий насос (поршневой) установлен на ТНВД, и приводится от его кулачкового вала, на старичках же стоял НШ под регулятором, и приводился от вала регулятора, через конические шестерни. Так же топливные фильтры и их корпуса, совершенно разные.
__________________
Перекопаем и заровняем!
|
|
|
|