ресурс ходовой определяет абразивность грунта. При работе на кварцевых породах да еще сильно увлажненных ресурс до первого поворота втулка\палец может быть 3500 - 4000 часов (без разницы - кат или японец). Кто был в Бодайбо -видел такое. На угле ресурс может достигать до 17000 до первого поворота - наблюдалось такое в Кузбасе на д9 которые работали в три смены с коеф использования 0.75.
Важнее ресурса - стоимость работы ходовой на 1 моточас. Мировые производители бульдозерной техники как правило предлагают методики определения степени износа компонентов ходовой в конкретных условиях на основе периодического измерения фактического износа
портативным ультразв. датчиком. Простая программа расчитывает - что и когда умрет, помогает расчитать стоимость в т.ч. на моточас. У ката есть такая примочка - Customer Truck Servcie

В 2008 году у подрядчика Североалмаза был песок с содержанием кремния до 80%. Кому интересно могу фотку кинуть там песок прям красного цвета. Мы его брали на анализ. Там и 1000 часов вулки не выхаживали, до дыр стирались. Наждачка короче.

Может быть... Но у Liebherr в тех же условиях больше 7000 не получается, а бывало и на 3000 катки разваливались

А мне все-таки ITR купили, ставлю.

Добрый день!А кто скажет на T170 можно поставить ходовую от импортного бульдозера?И от какого?

Для Т-170 компания BERCO делает специальный комплект для перехода на их гусянки и катки.

masterr, есть 2 вопроса:
1. Цена за оригинал?
2. Состав комплекта ходовой - гусеницы, катки опорные и поддерживающие, ленивцы, группы сегментов?

Все цены за оригинал, с НДС.
Полный комплект.
Но "ЦИППЕЛИН" готова продавать и по более низкой цене,со всеми надо договариваться.
И с дистрибьюторами " KOMATSU" надо вести переговоры.

Ситуация за полгода практически не изменилась - завод отгружает продукцию через 3 месяца после оплаты. Итальянская гусеница хорошего качества, так что смело можно ее ставить.

masterr, не возникало мысли переоборудовать D275A-5 под гусеницу от D355A-3? Суть в следующем: затея родилась из-за разницы цен и сроков поставки гусениц. Так, если для 275 цена комплекта гусениц производства ITM составляет порядка 1.250 - 1.300 т.р., то комплект гусениц 355 ITM колеблется в районе 800 т.р., (пр-ва ЧАЗ - 600 т.р.) По поводу доступности, я думаю, нет смысла сравнивать.
Теперь технический момент: замене подлежат комплект катков и натяжное колесо. Сегменты остаются стандартными. Если из практики на комплект гусениц выхаживают 2 комплекта катков, то второй комплект катков можно устанавливать стандартный. Проще говоря схема такая: 1. Новые гусеницы D355 - новый комплект катков с измененной беговой дорожкой. 2. Уже б/у гусеницы D355 - новый комплект стандартных катков D275 или новый комплект катков с измененной беговой дорожкой..
В завершение цены на катки - 29.000 опорные, 15.000 поддерживающие. Выхаживают чуть хуже Berco (это уже практика), гарантия как на катки производства ЧАЗ.

Ну Вы кулибины !

Родная ходовая Д275 выхаживает до 8000 м.часов,а даже родная ходовая на Д355 больше
4000 м.часов не ходила.
Если ставить на старые гусянки новые катки и наоборот - новые гусянки на старые катки, то
металл будет жрать как на наждаке.
Всё новое надо ставить в комплекте,тогда будет максимальный ресурс ходовой.
А с ходовой ЧАЗ я знаком - барахло.

Катки не производства ЧАЗ. Это наши - отличного качества (хороший бандаж, соответственно и цена немаленькая). Чебоксарские гусеницы я привел в качестве ориентира по цене. Хотя, зря о них такого мнения. Фишка в следующем: у гусеницы 355 и катков 275 различная беговая дорожка. После того как она раскатается с использованием одного комплекта катков с измененной беговой дорожкой, можно смело ставить стандартный комплект катков 275 - соответствие будет один в один с необходимым допуском. Гусеницы ITM проходят немало... Экономия бешенная. Найти ходовку будет вообще не проблема - гусеницы 355 в каждом закаулке по 3 комплекта. Отрабатывали пилотный вариант в течение определенного времени прежде чем выпустили в свет информацию...

А у меня на новом бульдозере, в 2008 году, развалились опорные катки на третьей тысяче. Позвонил коллеге на другой разрез ( мы с ним вместе бульдозера получали) и у него бульдозер встал. Ходовая стояла BERCO, когда вскрыли катки оказалось, что втулки (подшипники) сгнили. Катки заменили по рекламации, но осадок остался. Да и за 4 года опыта эксплуатации катки BERCO не ходили больше половины того , что ходит САТ

На каком бульдозере это было, и как понимать,что втулки сгнили?
Бронза как я знаю не гниёт.
А какое состояние уплотнений на катках?
На новые бульдозеры CAT и KOMATSU ходовая BERCO не ставится.

Сняли для замены оригинальную ходовку с Д275А-5 "KOMATSU" ,которая отходила около
7500 м/часов.
Все катки в рабочем состоянии,есть остаточный ресур,я думаю ещё около 1000 м/часов.
Ленивцы имеют малый износ ,возможно еще выдержали бы не одну тысячу м/часов.

Какой грунт?

80 % скала ,разбираемая только взрывом.

LIEBHERR PR 752

Мы работаем конечно не в Ваших условиях (чернозем,глина).Ходовую поменяли после 10000 м/ч(LiebherrPR 752litronir),ничего не сгнило.Как я писал,часть ITR ,часть BERCO(ITR поддерживающие и однобортные катки и полот-но без башмаков).Наработал более 2000 м/ч ,ITR конечно г...

Занимаюсь снабжением ERG в Казахстане, хотелось бы подробнее вникнуть и разобраться в вопросе Ходовой. последние 2 года покупаем Берко, но разные предприятияи люди по разному говорят с предприятий и письма пишут разные про ходимость, в реальности не понятно, если по коматсу вопросом меньше то по САТ есть заявления о ходимости половины ресурса САТ ...цена на берко на 40% ниже оригинала САТ, поставляют с завода проверенная компания Ралот ховорит - брешут механики с подачи руководства про ходимость а что вы скажите по опыту и на каком предприятии? если есть вопросы пишите, постараюсь ответить.. разрезов много, на одном например на котором сейчас вопрос стоит по ходовке бегает сат D10T 9 шт, D6N XL 6 шт, D9R / SU более 15 штук ..это только сат
если сравнивать Берко ИТМ ИТР и Оригинал на САТ .... грунты железная руда скала я инженер, но в данном случае снабженец и в целом с бульдозерами дел не имел ранее