Народ, здесь любой вопрос в любой ветке превращается в процесс измерения кто из производителей круче. И это негативно сказывается на форум в целом. Вы можете просто профессионально отвечать на вопросы топикстартера? Куда ни ткнись, везде себя хвалят дсб, каматцу, дд и т.д. Если уж ты продавец и решил вставить свои 3 копейки, делай это профессионально.
Вот есть конкретные отзывы о "KOMATSU" D-275A-5.
Недостатки:
1.Неудачная геометрия рыхлителя,при полностью выдвинутых верхних гидроцилиндрах
наконечник рыхлителя почти не приближается к раме трактора.
С такой конструкцией при езде задним ходом коронка упирается даже в маленькую неровность,
что грозит потерей коронки. На D-355A задний угол въезда гораздо больше и не создаёт указанных
неудобств при рыхлении.
2.Слабая конструкция и способ крепления передней решётки радиатора.
При падении камня или куска мерзлоты через отвал решётка деформируется.
3.Слабая нижняя защита двигателя и трансмиссии.
При работе на скальных породах защита деформируется.
4.Большое расстояние между ленивцем и первым поддерживающим роликом.
Очень трудно отрегулировать натяжение гусеницы.
Чуть слабее натяжение-гусеница начинает прыгать между ленивцем и роликом,чуть туже-
вся ходовая начинает скрипеть.Приходиться останавливаться на первом варианте.
5.Плохая защита штока гидроцилиндра перекоса отвала,козырёк совсем маленький.
6.На все шланги системы охлаждения двигателя поставлены широкие хомуты.
При первых же морозах антифриз потёк рекой,подтягивание результата не дало.
Все хомуты заменили на "NORMA" и поставили по две штуки на концах шлангов.
Ну давайте посмотрим на двойную втулку komatsu. думаю у вас есть рисунок.
Правильно думаете. Конечно есть.
К сведению добавлю в РФ такие гусеницы есть у ОАО СНГ и ЯмалТрансСтрой.
Конкретно у СНГ мониторится бульдозер работающий на высоком абразиве. Наработка более уже 5 тыс часов, износ втулок менее 40%. Стандартную меняли в этих условиях на 2-2.5 тыс.
Похоже гусеница выработает ресурс не по причине протирания втулок, а по причине высоты звена. Что обычно происходит в 3-4 раза дольше чем истирание втулок...
Стоимость значительно дороже чем стандартная гусеница (или цепь)
По причине, того что это собственное ноу хау и см выше
К сведению добавлю в РФ такие гусеницы есть у ОАО СНГ и ЯмалТрансСтрой.
Конкретно у СНГ мониторится бульдозер работающий на высоком абразиве. Наработка более уже 5 тыс часов, износ втулок менее 40%. Стандартную меняли в этих условиях на 2-2.5 тыс.
Похоже гусеница выработает ресурс не по причине протирания втулок, а по причине высоты звена. Что обычно происходит в 3-4 раза дольше чем истирание втулок...
Стоимость значительно дороже чем стандартная гусеница (или цепь)
По причине, того что это собственное ноу хау и см выше
Зеленая и синяя-это втулка. Если я правильно понимаю. Но как же смазка попадает между зеленой и синей частью или там смазка не требуется, тогда смысл в этой конструкции?
Вашему вниманию, ходовая от Caterpillar
кто не знаком, System One
Вся эта мишура с двойными-тройными и прочими втулками заменена на цельный картридж.Картридж содержит в себе смазку и уплотнения, предотвращающие её вытекание.
Каждое звено цепи представляет собой цельную деталь из 2-х "щек" и двух таких картриджей.
Между собой эти звенья соединены между собой так же соединительными "щеками".
Просто и эффективно. Пробеги по 7-8 тыс. мч на средних машинах, вроде D6, при отсутствии перетяжек.
А так же ещё несколько особых моментов:
Ленивцы бегущие по втулкам цепи, а не по звеньям и т.д.
Последний раз редактировалось PSSR; 21.12.2009 в 22:21..
Вашему вниманию, ходовая от Caterpillar
кто не знаком, System One
Вся эта мишура с двойными-тройными и прочими втулками заменена на цельный картридж.Картридж содержит в себе смазцу и уплотнения, предотвращающие её вытекание.
Каждое звено цепи представляет собой цельную деталь из 2-х "щек" и двух таких картриджей.
Между собой эти звенья соединены между собой так же соединительными "щеками".
Просто и эффективно. Пробеги по 7-8 тыс. мч на средних машинах, вроде D6, при отсутствии перетяжек.
А так же ещё несколько особых моментов:
Ленивцы бегущие по втулкам цепи, а не по звеньям и т.д.
Да у Ката System One неплохая. Та применена технология Rotary Bushing если не ошибаюсь.
Из минусов мне кажется, это частая замена достаточно дорогостоящих ленивцев.
Фактически при каждой замене.
А в целом хорошая система.
Зеленая и синяя-это втулка. Если я правильно понимаю. Но как же смазка попадает между зеленой и синей частью или там смазка не требуется, тогда смысл в этой конструкции?
Артем, смазка есть !
А для придотвращения вытекания смазки используются фирменные уплотнения F5 seal.
Смысл в том, что при эксплуатации бульдозера в тяжелых условиях фактором замены гусеницы является истирание втулок и соответсвенно сегментов звездочки. Как я писал выше применение этой запатентованной ! технологии есть уникальный продукт который увеличивает срок службы ходовой в несколько раз.
Да у Ката System One неплохая. Та применена технология Rotary Bushing если не ошибаюсь.
Из минусов мне кажется, это частая замена достаточно дорогостоящих ленивцев.
Фактически при каждой замене.
А в целом хорошая система.
Из Rotating Bushing Track (RTB) заимствована идея о том, что втулка должна иметь возможность вращаться относительно звена. В принципе, к этой мысли, кажется, пришли все производители ходовых.
System One - это сильно усовершенствованная RTB. Новые бульдоеры идут именно с такими ходовыми.
А почему вы решили что ленивцы должны чаще заменяться ? Наоборот, ленивцы же бегут по тем же вращающимся втулкам, и не касаются звеньев, что позволяет избегать дополнительного трения в любом случае (а так же износа звеньев).
На Вашем месте с Либхером бы я не экспериментировал, там электроники не меньше чем у Комацу+гидростатика, которая может быстро екнуцо, непонятно что с сервисом и з/ч, говорят на Севере у них с этим не особо. Ч
Что лучше KOMATSU или CAT
