Погнали.
Так его ни кто на заводе и не отжимал на лапах видимо, да и вытечь надо наружу чтоб увидеть. Вот почти сразу после приемки и заметили. Благо свои сварщики нормальные есть - трубку подварили и покрасили. Когда гарантийщики приехали цилиндр менять - привезли не такой
Вот и камушек в каталог прилетел

Тормоза из за сапуна очень отлично пропадают, если он не стравливает воздух в атмосферу - оный ищет любой доступный выход, и этим выходом при нормальных сальниках является тормозная система, в итоге разжимает колодки (диски конечно) на нормальных, а тут продавило воздух в тормозную систему. И это.... в 21веке ВУТ на тормоза снова не модно ставить??? Так то на том же джусике с ВУТ поприятнее работать, но не критично.

И последнее - до предела возмутительно!!! Как так ползать аккуратнее? Может на выставке его поставить и целовать каждый день? На кой он тогда создан, если не ползать по грязи?
А вот на тот и создан - для выставок и любований, не для работы. С красотой и сиденьем у него порядок полный. Кстати сапун не забился а обмерз тогда.

А в работе убогий утюг.
Особенно выбешивает логика работы трансмисии. Если едешь по трассе на 3-4 передачи - оно включает передок при торможении ВСЕГДА. Но это как бы еще куда ни шло.
При работе с включенным передком при нажатии тормозов на 1-2 передаче передок ОТКЛЮЧАЕТСЯ. А сцепление с поверхностью у него и так слабое дальше некуда, в -1 в гору с передком себя одного не везет (но тут плюс - в грязи не очень закапывается, правда и не прет ни чего тоже). Так вот - набрал фронтал, повез под горку, тронул тормоза - и полетел тот кусок не управляемый, так как передок отключился, а задок разгружен. Как бы или катапультируйся или тормози чем хошь, тормоза тебе не помогут.
За 6 лет на JCB в возрасте ни одного цилиндра не сломал. На этом чуде за год 3 штуки, и 4-й подходил к концу гарантии. Работать не умею? На мерзлоту или корчевку попадет если оно - цилиндр под замену пойдет через 1-3 недели, процесс запущен. В песочке играться наверно надо, а не работать, в г...на то лазить нельзя.

В общем любоваться пойдет, в кабине посидеть, только не вглядываясь в мелочи, завести потарахтеть, гидравликой поиграться - как у менеджеров принято - на холостых и без совмещения. А вот работать - не пойдет ребята, или сквозь слезы и мучения.

Кстати с характеристиками в описании ложь. Усилие копания заявленное в каталоге он в принципе не может развить - при давлении 160бар (с завода, по словам ЕЛАЗ сервиса) в гидросистеме, данном цилиндре ковшевом, межпальцевом расстоянии ковша и длинне ковша от пальца до кромки - оно разовьет максимум 4,5 тонны на лезвии при заявленных 6 тоннах. Цифры не точные - по памяти, но обман значимый и ставит под сомнения остальные характеристики.

Так же этот сервис утверждает что можно настроить гидравлику вплоть до 250бар.... но... оно и на 160 ломается слишком часто.

Перегретый на ходу в ливень мотор дворника кстати тоже не радость ни капли. Прерывистого режима там нет (хотя на переключателе нарисован), так что либо выключен либо включен, либо быстро включен.

По поводу цилиндров. Когда то в 90е получил в Москве уё....ще. Коротенько !!! База сельхоз трактора Т-40 или что то чуть покрупнее. Раздвинули колеса что бы воткнуть баки с топливом и гидравликой. Но по делу.............. За месяц ТРИ цилиндра загнул. В шарашке московской поставили его но не хватило понять что при выпрямлении рукояти его загибает из за большого угла атаки. Пришлось уволится тк меня обвинили в саботаже.

Нет, тут таких косяков нет. Просто уплотнения на поршне пробивает под нагрузкой или гайка поршня ослабляется и откручивается - не могу точно сказать т.к. гарантия - сам я эти цилиндры не перебирал после поломки, хотя опыт ремонта цилиндров есть не малый.

На elaze не греет печка какая может быть причина?

брутальный шаровый кран на блоке перекрыт.
Мозги поехали.
Резистор - крутилка накрылся (точнее как крутилка он там не канает - там только щелкун работает, так что о регулировке не мечтайте - или горяче или холодно).
Ну и собственно кран печки накрылся.
Это если не греет.

Если мне память не изменяет, а в данном случае - не изменяет - на сием чуде на печке стоят мозги, или подобие оных хотя бы потому что на регулировку температуры стоит резистор, а не механический кран. Вот то что с этого резистора только выключатель заведен - другой вопрос, но привычного исполнения крана печки управляемого тросом там точно нет.
Аналогично как включение обогрева заднего стекла - должна быть кнопка, но впороли выключатель, в итоге 1 раз щелкнул вкл-выкл - подогрев включился, еще раз вкл-выкл - выключился. Оставил ВКЛ - включается при каждом включении зажигания.
А вот хамить вовсе не обязательно.

Трубки подача обратка горячие. Дует чуть теплый и дует кое как. На jcb на 1 дует сильнее чем у меня на 3.

на elaz не отключается передний. мост кпп carraro в чем может быть причина

Те если на классике Жигули на печке стоит сопротивление то там тоже есть мозги ??

На печке стоит реостат. менял на новый не помогло.

самое простое, это обрыв провода, так как при подаче тока на соленоид управления передним мостом, последний отключается, когда плюс не идет, значит мост включен. То есть если провод оборван, то мост будет включен постоянно.

Спасибо буду искать

Да но и соленоид мог подгореть да и вставка тут масса вариантов ,как у меня было вставка сгорела мост включился всё очень просто.

Ну так - так и напиши - плохо дует и чуть теплым, а не "не греет"
Так то воздуховоды можно проверить, не слетел ли какой под боковой панелью, но это на мой взгляд второй план
А на первый как мне кажется - подзабило у Вас радиатор печки грязью (снаружи).
Там фильтр на заборнике - пародия, да еще и вываливается, вот вся дрянь на радиаторе и осела.
Ну или каким то ВДРУГ у Вас хороший фильтр и забился он, воздуха мало потому он пока дойдет в воздуховодах остыть успевает.
И... она в принципе как на JCB дуть не умеет. Хотя такое что на максимуме как в британце на первой - это явно косяк.

Здравствуйте подскажите нашли причину такая же проблема только с завода сразу

Шланги щупайте для начала. Там человек сразу дал понять - оба шланга горячие, значит ток антифриза в порядке и не снимается тепло с радиатора.
Если один шланг горячий а второй чуть живой - нет тока жидкости. В системе 2 крана - шаровый на блоке и электрический не знаю где. Ну и расслоение шлангов и кусок грязи нельзя исключать.

Если шланги горячие оба то навещаем фильтр, радиатор печки (снаружи).

Если шланги один горячий другой относительно - воздуховоды от печки к дефлекторам - любят слетать и протираться. А учитывая что это ЕЛАЗ то они могут быть просто не одеты с завода.

Но если оно с завода сразу - второй вариант можно исключить, скорее копать в направлении первого- плохая циркуляция ОЖ через контур печки. Может шаровый кран недооткрыт, может электронный, может штуцер кривой, отверстие в блоке недосверлено... Коротче антифриз придется слить.

Всех приветствую!
Эксплуатируем ELAZ BL 880. Встал вопрос о том какие типы фитингов РВД используются в гидросистеме.
Может кто сталкивался при ремонте РВД?

В яндексе забанили чтоль?
Открутить любой РВД и посмотреть как выглядит, потом по картинке подобрать...
Их не так много видов так то...
И вообще смысла не имеет - в один и тот же магазин идти.
И тема по ЕЛАЗам есть, зачем плодить?

Пока писал вспомнил - на 888 стояли конусные, значит не плоский ORFS, и не шарик - значит не Советский DK, кольца не было - значит не DKO, Гайка (рвд) была с конусом, а не с воронкой - значит не Американский JIC и Японский JIS, а дальше нужно знать метрическая там или дюймовая резьба, если дюймовка то это британская BSP. Но мне думается что там будет метрическая, значит это DKL, а вместо него подходит DKO,отличаются наличием уплотнительного кольца. Вот почти все и перечислил, кроме флянцевых и банджиков.
Как видите ходовых только 3 вида - плоский ORFS, конус метрический DKL, конус дюймовый BSP.
Ну и банджики в топливной отечественной (и не только) техники стоят. Флянцы на больших машинках как то больше, на ЭП если на гидробаке только... кстати не на ЕЛАЗе ли я это как раз и видел - 2-мя стальными полукольцами РВД крепился...

Ну у владельцев комацу может и JIS будет (не знаю), а у владельцев Джон Диров...
не - не американский JIC, а плоский ORFS как на холланде и кейсе

И лишь JCB ставит дичь - дюймовый конус, но с кольцом, которых в моем городе сроду не было и менялись на обычный BSP.