Подскажите, на каких карьерах эксплуатируете Т-25. Город, название компаний. Будем писать официальный запрос на обмен опытом и информацией

Можете подсказать из реальности у Вас:
1.кто сервис и капремонт камминса делает?
2.какая цена капремонта по указанным ДВС была?

[QUOTE=masterr;153392]Продолжение истории с балкой Т 35.01.
Отверстие в балке наварили и расточили ,поставили новый подшипник.
Но опять все разбило с куда более плачевными последствиями - вырвало кусок проушины.
От удара еще и крыло загнуло.
Но здесь основная вина механиков,понадеялись на кустарный ремонт, а получили полну ж..пу.[/добрейшего всем подскажите пож порядок замены этой балки ...у нас на чебаке точно так же оторвало ухо в том же месте как и на вашем фото! ...благо есть второй(донор) с убитой коробкой и движкой, на котором балка в приличном состоянии (донору всего 2 года)
вот и хотелось бы узнать как эту бандуру без ущерба вычленить, а потом еще и поставить на рабочий бульдог? вся проблема в том что так ее не завести, не хватает геометрии((

Да вроде ставили без проблем.
Я это не делал, узнаю у мужиков.

очень буду признателен, а то у нас после добывания балки с донора он стал похож на подорвавщийся на фугасе)))

на 25-ке мы снимали телегу, а так мне кажется ни получится.

а если под лопату запхать 4 шпалы и максимально на ней отжаться? уж больно не хо телегу выкатывать! ..на задних полуосях мы бугеля отцепили т.е. телеги остаются на месте, поднимается только рама

Разговаривал с мужиками которые снимали балку, но что-то они уже все забыли.
Но телеги точно не снимали и думаю, что и бугеля на полуосях не откручивали.
Выжимаешься на отвале и выбиваешь средний палец, потом один конец поднимаешь, а другой опускается вниз. Вроде так.

вопрос в том как её поставить, чтоб не совершить фатальных ошибок!! снять с донора то мы ее сняли! благо на рабочем чебаке одно ухо только пришлось отворачивать, второе порвало ...а вот с донора снимали балку, так повозились!! стали краном раму поднимать за переднюю часть, что бы увеличить зазор для выхода балки в верх, но фокус не удался т.к. когда в полуосях телег выбрало зазоры свободного хода, телеги тоже пошли в верх, за рамой ...пришлось откручивать бугеля полоусей, рассупонивать гуслю и оттаскивать телегу в бок, иначе балке не хватало геометрии чтоб выйти ...можно было бы задрать раму выше но крановщик очканул что бульдог без движки и брони может встать свечкой (типа бак с топливом, кпп и картер заднего моста перевесят) а может просто не захотел под конец смены возиться
...в общем фотки этого варварства завтра постараюсь выложить, а то поздно уже спать хо

Рассупонь балку,отожмись на отвале,подставь под одну телегу упор,в районе ленивца,чтоб одна телега стояла ровно,а вторая по максимуму вверх поднята была.

пришлось одну телегу бульдозером наружу поддернуть

То же про такой вариант мысли были.

а по другому ни как

Всем привет! Стал обладателями бульдозера Т-35.01. Наработка 4000 часов - повторно рассыпались подшипники в сателитах КПП. Бульдозер работает на формировании угольного штабеля. Мерзлоты нет . Это у всех Т-35 КПП валится как расходный материал???Грешу на пользование педалью экстренной остановки при переключении реверса на спуска. фрикционы и рычаг реверса с лева- под одной рукой

Подшипники в сателлитах валятся, это болезнь все бульдогов Четра.
Есть один человек, который ремонтирует коробки для Четры с ресурсом выше чем у новой заводской. Секретов выдавать не буду как это делается. Но коробки реально ходят дольше заводских.

Самим ума не хватает дерьмо исправить?? Ведь не кооператив!!!!!!!!!!!

Самое простое по коробкам для Четры, это ставить нормальные подшипники на сателлиты и уплотнения аналогичные американским. Ну и качество и точность обработки деталей.
Если уж Четра решили узнать мнение владельцев, то у меня к ним есть вопросы :

1. Зачем все резьбы на бульдозерах с мелкой резьбой, а у Комацу только на сегментах и башмаках мелкая резьба.
2. Зачем такие длинные раскосы отвале на Т 35 ?
3. Почему насос трансмиссии стоит выше чем насос гидравлики на Т 35 и из-за этого часто трансмиссия не включается.
4. Зачем два корпуса воздушного фильтра на Т 35 если стоит рядный Камминс ?

Вот если соизволят на это ответит ,тогда наверное им интересно наше мнение.
А если нет, то так и будет Четра ведром с болтами.

Приезжайте в Екатеринбург, я вам много интересного расскажу.

Как и ожидалось, ни ответа, ни привета.
Опять продолжают вариться в своей кастрюльке.
Четра лучше всех . Но это только по телику и на бумаге.

Уважаемые коллеги, взяли небольшую паузу – готовили максимально подробный ответ от конструкторов, итак:

1. Зачем все резьбы на бульдозерах с мелкой резьбой, а у Комацу только на сегментах и башмаках мелкая резьба.
Крепеж с крупной резьбой применяется, как правило, в соединениях, где по мере эксплуатации требуется многократное проведение монтажа - демонтажа узла (крупная резьба дольше сохраняется).
Крепеж с мелкой резьбой применяется в местах, где не требуется многократной сборки - разборки. Резьбовое соединение с мелкой резьбой обладает большей надежностью с точки зрения самоотвинчивания.
В навесном оборудовании для крепления сменных деталей (ножи отвала, пальцы) применяется крупный шаг резьбы, для крепления редко меняемых узлов (шаровые опоры, кронштейны) применяется средний шаг резьбы.

2. Зачем такие длинные раскосы отвале на Т35?
Раскосы увеличенной длины на тракторе Т35 установлены для снижения изгибающих напряжений в опасном сечении толкающего бруса в момент экстремальных нагрузок при бульдозировании.

3. Почему насос трансмиссии стоит выше чем насос гидравлики на Т35 и из-за того часто трансмиссия не включается.
Насос гидравлики стоит выше. Это компоновочное решение: насосы трансмиссии - по левому борту, насосы гидравлики - по правому, где расположен гидробак, чтобы не тащить длинные трассы и не было бы их пересечения крест-накрест. Не лучшее решение трассы рукавов перекидывать с одного борта на другой, тем более распределитель гидравлики также размещен справа.

4. Зачем два корпуса воздушного фильтра на Т35 если стоит рядный Камминс?
Выбор двух блоков воздушных фильтров на трактор Т-35.01.К с рядным двигателем Cummins осуществлялся исходя из:
1.Требований разработчика двигателя к расходу воздуха;
2. Имеющейся унифицированной номенклатуры фильтров и корпусов собственного (отечественного) производства;
3.Требований нормативных документов РФ на воздушные фильтры для внедорожной техники;
4. Общей компоновки трактора.

Выбранный вариант блоков воздухофильтров для данной машины явился оптимальным со всех точек зрения, что было подтверждено и одобрено представителем ф. Cummins по результатам адаптационных испытаний трактора с данным двигателем