Насос на дренаж проверить? Это уже интересно !
Учитывая, что корпус насоса соединен напрямую с баком по линии дренажа и всасывания, следовательно, как рассказывают в школе на природоведении, это сообщающиеся сосуды.

Не соглашусь) Наличие шестерён для передачи вращение не делает из него редуктора) На движках же не стоят редукторы от коленвала для тевд, распред вала, генки и т.д.?) Обычная шестерённая передача

Сосуды то сообщающиеся, но пропускание объёма масла через дренажный шланг тоже лимитированна, иначе имеем повышение давления в корпусе и выдавленные сальники. О чём разговор то? В свои словах сомневаетесь? Хоть и про гм писали но и к насосам тоже применяется

Ну, если понимать под редуктором передачу с каким либо коэфициентом, т.е. с изменением числа оборотов относительно входного вала, то ГРМ есть очень нормальный редуктор с коэфициентом передачи 2 постренный на обычной зубчатой передаче.
По этой теме вспомнил случай, когда сдавал на права. Так вот на экзамене типа преподаватель спрашивает: какие подшипники используются в передней ступице?. Я начиню лепетать типа конические , радиально упорные, могут роликовые, могут шариковые. Оказывается все не верно. Я получаю заслуженную 3. Правильный ответ был внутренние и наружные

Откуда в насосе появится избыток давления в корпусе? Из за сношенного клапан или поршней, правильно? Откуда берется масло, которое попадает в поршни, из корпуса и всасывающего патрубка.
Куда попадает масло через изношенные детали насоса? В корпус.

Для эксперимента, возьмите насос, который уже совсем ничего не может качать, но еще вращается, Заткните выход пробкой, По-Вашему при включении двигателя насос выдавит сальник или порвет корпус?
Он просто будет взбивать пену внутри насоса, Хотя за все модели насосов говориьть не буду, нет еще опыта в таком объеме, но на коматсу точно ничего не будет.
Хотя логически, если корпус насса не будет соединен с всасывающим паторубком, то при самой идеальной качающей парой в корпус никогда не попадет масло, и соответственно насос сломается из за рисутствия смазки на качающейся плите и подшипниках вала
А вот в гидромоторы масло подается под давлением 350 кг/см2. при максимальной подачи нассоса. Тут уже другая тема.

Ну как бы, к примеру, теже Cat, тонко так намекают в своих мануалах что насосы тестят на дренаж) Даже дают точное давление в корпусе насоса и объёмы. Так же смотрят и джи и хундаи. В мануалах коматсу такого не видел не спорю. На форуме даже тема с примерами была, думаю можно поискать.

Ну а если задуматься, что насосы и сообщаются через подающий шланг, тогда для чего же ставят ещё и дренажный? А сечение то у него маленькое, заборный бы справился и так. В чём же тогда секрет?)

А чтобы воздух, который может попасть в насос куданибудь уходил, а не оставался воздушной подушкой или таким типа гидроаккумулятором, наверное.
Если есть возможность, дай мануал от хюндая или ката, где тестят насосы по дренажу.
А давление в насосе определяется давлением в обратке и зависит только от гидравлического фильтра и работы редукционного клапана на этом фильтре.

Насколько я знаю воздух выпускают банально открутив пробку и в коматсушных насосах тоже. Но всё может быть.
Вот нашёл. http://exkavator.ru/other/board/showthread.php?t=9915
Там техреп поделился мануалом. и примеры.

Мужики красавчики тему раскачали

Это мы не начинали ещё

Когда заливают масло новое, то да, а в процессе работы?
К стати только с первого поста темы , которую Вы рекомендовали:
Я знаю метод диагностики гидромоторов по дренажу. Очень понятно эффективно, многие производители гидромоторов дают спецификацию по дренажу. Не раз им пользовался. Можно ли данный метод применить к насосам? И я прошерстил весь хендаевикй мануал, но не нашел там ни одного упоминания про регламент дренажа с насосов. Конечно же я проверил дренаж с насосов. Канистра мой расходомер. 20л канистра набирается за 45 секунд при упоре рукояти к себе. Это нормально?
Короче я буду очень признателен, кто ответит можно ли проверить гидронасос по дренажу и даст хотя бы примерные объемы которые должны туда сливаться. Не важно пусть не для хёндая, пусть для другого экскаватора – мне принцип важен можно ли так проверять насосы?
Или какой-нибудь добрый человек предложит альтернативные методы проверки.

Так а досмотреть до конца? 3 страницы всего, а сразу закрыли? Не ожидал. Ну раз так, давайте помогу...

Вложения

320C & 320C L ANB 3066 Engine.zip (35.4 Кб, 589 просмотров)

Так ведь там еще в 2011 году, уважаемые специалисты для нас пояснили, что им совершенно не понятно, какой параметр насоса этой диагностикой проверяется. Мне и сейчас , честно говоря, не понятно, А в прилагаемой вырезке из мануала, ни слова о том, что эта диагностика проверяет. Как то так, написано и все. Хотите проверьте, в человеко часы на сервис и диагностику включено. Чисто бизнес и ничего более. Наверное.
Но я ни разу не мерил давление в корпусе насоса. Видимо по не знанию. А тут уж горе от ума, как писал А. Грибоедов.

Ну во всяком случае я убедил, что это не мои выдумки)
Думается Техреп писал не о "непонятно для чего", а о том как проверить давление. И если будете внимательны ответил, что нашёл заветный замерочный порт для корпуса, о котором в мануале ни слова.
А смысл один, что для ГМ, что для ГН - тест на повышенный дренаж везде один. Уж Вы то должны представлять.

Все правильно, заветный порт нашли, норму тоже, а для чего это нужно нет
Не смысл, а процедура измерения -да, а вот цель и результат измерения разный. В ГМ- это объем утечек, в ГН - объем слива из регулятора насоса, хотя сама эта величина ни о чем не говорит.

P.S. Учитывая, что сброс с насосов, обычно, выполняется отдельной дренажной линией в бак, то давления от работы гидросистемы в этой линии нет.
По этому, в предлагаемой чуть выше ссылке на кат, избыток давления 1-1,5 кг./см2 может формироваться только подкачивающим насосом, Сталкивался с такой организацией питания насосов на РС1100. Правда Коматсу ни слова не говорит о контроле этого давления и потока, а так же избыточным давление в гидробаке, которое неприменно присутствует при работе машины и нагреве гидравлики, но имеет гараздо меньшую величину.

Я не говорил что там чтото сломалось, или что она работала без масла. Был вопрос - откуда может прибывать масло в эту муфту, что через щуп давит. за час гдето литр масла.

Сальник насоса, меняй.
К стати , попадались образцы, когда на Данфосс 90 серии, их любят китайцы на катки ставить, ставили камазовский КППшный сальник и им пох... что у него направление вращения другое , а Вы про мануалы рассказываете.

Привет обратно.
Хитачи 330-3 лц, 2001 г.в.
С печкой разобрались, тупо поставили новую.
Поймали другую проблему. Один из машинистов подключал на время электрическую печку 24В, ее убрали и по неведомой причине (может просто совпадение) перестали регулироваться обороты двигателя.
При включении зажигания, дроссель (регулируется тросиком) открывается на полную. Так и должно быть. Заводим - тросик уходит вперед и обороты падают в 0, машина глохнет.
На ручку оборотов из кабины реакции 0,0. Ошибок не пишет никаких.

Пока сделали ход конем (работа стоячая на месте, без движения) - зажигание включили - дроссель открылся - сдернули клеммы - завели - обороты держит - работать можно)

В чем может быть проблема? Предохранители "вроде бы" проверили (цэшки под рукой нет), все норм. Да и не в них дело по идее, т.к. при включении зажигания тросик движется (хотя может быть открытие дросселя при вкл зажигания и регулировка оного висят на разных предохранителях, хз)
Фото пациента

На сколько я помню, ЕХ никогда и не писал ошибок, только по светодиодам в компах смотреть можно.
Тут гадать долго можно, одно явно, пропадает напряжение на компе двигателя с ключа зажигания. Может диоды пробиты в развязке, может еще что.
Нужен WINDR и им посмотреть что не так.

Степ мотор при заводке двигателя можно ркой удержать, или комп его в стоп уводит?

Здравствуйте! Если я еще не надоел со своими вопросами, то может подскажете еще раз. Заменил гидромасло и насос управления, пениться перестало, вроде все работает, но поворот очень медленный и одна гузка запаздывает.