Не только отпишись, если найдешь его там, по возможности сделай фотки. Судя по некоторым элементам с фотографий есть предположение - что экс у тебя слеплен немного по другой г.схеме оч похожей на 3322И, завтра схожу в соседнюю организацию посмотреть для сравнения, там точно как на схеме ПГА питается от обоих насосов.
ТОВАРИЩИ ! Схемкой не богаты на 3322и ? Скиньте плиз ! для сравнения.

Леха Студент! Эта проблема лечится отправкой сего раритета в металлолом. А если серьезно, то у совковых производителей экскаваторов была хорошая идея, взятая из-за "железного занавеса", заправлять систему сервоуправления от силовых линий основного насоса. На импортной технике в похожих схемах серво питается от клапана автономного понижения давления, но принцип схемы у них несколько иной - в нейтральном положении регулируемые насосы уходят в минимум и при этом в схеме поддерживается около 40 бар. Подача насосов, основная, регулируется от линий LS распределителя. А у нас еще пульты с ПГА сделаны коряво, не для людей.
В твоем случае все работало бы прекрасно, если бы были новые ПГА и все пульты управления, без исключения. В руководстве по эксплутации данной машины отмечено - запустил ДВС, установи обороты повышенные, жди 5 мин. заправки ПГА, а дальше работай и радуйся. Ан-нет: систему сервоуправления не заправишь если гондон в ПГА дырявый, обратный клапанок под колбой не держит или разрушена его нежненькая пружина, сливает хотя-бы один из пультов.
Проверь ПГА: заглуши манометром выход из ПГА к пультам. Подержи на высоких оборотах ДВС и заглуши-будет держаться 30 бар хотя бы 3 мин.- хорошо, нет - выкидывай, далее проверь таким же образом с подсоединенными пультами. Если при исправном ПГА давление упадет в момент остановки ДВС на глазах, меняй все пульты. ПГА и сегодняшние пульты управления это одна из головных болей Пневмостроймашины. Сейчас они ставят другой баллон в ПГА и изменили конструкцию пультов-будут делать стальные, сам видел чертежи и готовые экземпляры на заводе, будут конфетки.
Но тот, кто желает копать копалкой 3322Д не будет тратиться на новые ПГА и все пульты.
Народ выходит из положения работая на повышенных об. и подпирая рачагом от другой операции или установкой доп. НШ с клапаном ВГ- кто-как-во-что-горазд. Устанавливают, так-же, после соединения двух сливных линий ГГ-432 перед краном радиатора обратный регулируемый клапан (бочонок, обычно на трубопроводе стрелы) и регулирут его на 25-30 бар при нейтрали, немного уменьшив подачу сдвоеннго насоса, последний, кстати, регулирует свою подачу при изменении давления на выходе. Но будет сильнее греться РЖ, хотя не так значительно.
Если мои советы в чем-то помогут окажи посильную помощь, при желании, конечно на кошелек 41001796444610 Яндекс-деньги.

__________________
С уважением, Пепеляев Олег!

Подскажыте пожалуста кто в курсе. Купил ЭО-3323 всё работает нормально, проблема только в ходу. На первой едет нормально, а вот на фторой совсем не едет, с уклона вроде бы едет. по прямой такое ощющение что буксует сцыпление (в автомобиле), а на подём вобще не хочет ехать

alexandr260863. На второй, когда не едет, попробуй посмотреть изменение температуры масла в гидросистеме (возможно гидромотор хода уже отработал своё (превратился в "игрушку")

Хочу сказать что в моем случае сервоуправление не работает не из за джойстиков и ПГА. Если следовать твоей "нигилистической" идее то тогда действительно лучше всего выкинуть экс на металлолом и купить другой. Но беда в том что этот экскаватор ПОЛОМАЛСЯ, это значит что он ВРЕМЕННО не работоспособен, с 87 года джойстики прекрасно работали и резко поломаться не смогли бы. Просто нужно знать где сидит проблема.
С ПГА невыходит давление управления, и я об этом писал. ПГА я перебрал и поменял ту самую пружинку. Более того давление просто не входит в ПГА, потому его и нет на выходе но не джойстики в этом виноваты,и уж точно не ПГА (насос сдвоеный не управляемый).
Я на этом форуме пишу не для того чтоб заработать на этом, а для того чтоб узнать что знают другие, и рассказать другим что знаю я - обмен опытом. Как показала ситуация никто из читавших людей этот пост не знает конкретного решения проблемы, кто как обходили эти вопросы разными путями, кто ставил насос, кто еще чего, но конкретики нет, сплошь догадки. Вот если бы ты написал "Леха, проблема твоего экскаватора в ........................................, сделай ................ С тебя .............рублей, и № кошелька", тут другой вопрос. Атак у тебя просто догадки (которые обсуждались выше). Извини они мне не помогли.



P.S. Админам. Предлагаю создать раздел на форуме "ПЛАТНЫЕ УСЛУГИ" где специалисты прошедшие огонь воду и медные трубы могли бы оказывать платные услуги.

Вот нашел устройство краника с подпорным клапаном, слямзил из инструкции эо-3323а.
У тебя питание ПГА идет от напорных магистралей обоих сдвоенных насосов? Или от одной секции и нш-10 через гидроклапан давления?
С понедельника тоже приступаю к поиску давления в стерваке на 3322и.

Гидросистема экскаватора ЭО-3322 предполагает включение золотников распределителей при достижении давления управления 15 атм. Однако, стабильная работа системы управления начинается с 22 атм. Подразумевается, что на холостом ходу двигатель запускается на повышенных оборотах и за счет сопротивления внутренних каналов распределителей перед пневмогидроаккумулятором 64000 создается давление, достаточное для начального перемещения золотников. Но на старых машинах гидросистемы часто не соответствуют заводским требованиям (при ремонте устанавливаются распределители других исполнений, меняется разводка трубопроводов и т.п.), что снижает давление холостого хода. В Вашем случае, проблема решается путем установки нового заряженного азотом пневмогидроаккумулятора 64000. У продавца изделия обязательно уточните наличие двух подводящих каналов и давление зарядки баллона. Рекомендуем одновременно проверить степень износа джойстиков (при сильном износе давление будет теряться в линиях управления).

Пепеляев Олег Не понял я что то ??????? ПГА разве не азотом заправляеться ????????? Причем здесь его заправка после запуска ДВС ????????? Поясните будьте любезны !!!!!!!!

наверное он имел в виду,что после остановки ДВС,рабочая жидкость уходит из колбы из-за внутренних утечек,ну а после запуска вновь аккамулируетса,поддерживая необходимое давление.А вот,что он имел в виду говоря о деньгах,честно,не понял!К стати о колбе-работать можно вообще без неё,управление тупит конечно,но работает.А вот если глючит клапан ИЛИ в ПГА-вот тут начинаютса проблемы.Давление будет падать не только на выходе,но и на входе.

__________________
МИР ДОМАМ НАШИМ!

Если азот ушел то уже навсегда Никак он не может возвращаться вместе с маслом Там даже написано что бы никто свой писюн не совал туда

Да не азот уходит,масло азот вытесняет из колбы,если машина СТОИТ!

__________________
МИР ДОМАМ НАШИМ!

А я "сувал", не писюн конечно. Там есть большой резиновый презерватив, (если у кого размер супер-пупер и обычные малы, то оттуда в самый раз )
Вот этот г...н обычно рвется, азот тю-тю, аккумулятор больше не заряжается.
Меня посетила идея вместо резинки поставить поршень, с одной стороны - масло, с другой воздух от пневмосистемы через обр клапан.
Хватает всего на 1 сек, стрелу не опустишь, но поворот платформы стал осуществляться без притормаживаний.
Эффект прямо скажем незначительный, считаю что это не вариант, лучше поставить доп насос.

Такого быть не может Азот закачиваеться под очень большим давлением Быстрее азот уходит обычно

Презервативы точно летели постоянно А про поршень дельная мысль !!!!!!!!

А вместо газика пружинку над поршнем? И пружинка нужна не оч сильная. Примерно 576 кгс (приблизительно жигулевская с подвески по жёсткости) на начало сжатия при поршне диаметром 60мм и давлении 20 очей.

Слава Богу давно уже на русских не работаю

Диам стакана ПГА =80мм, обработан как гидроцилиндр, внутрь поршень под манжеты 80*60, 2 манж на масло, 1 на воздух, направл/скользячек на поршне нет.
Про пружину думал..., но воздержался, все-таки лучше приделать еще насос.

Еще вариант рассматриваю (от нищеты предприятия), установить подпорный клапан 30 атм на напорной линии нш-10 сразу на выходе из насоса или перед клапаном ограничения давления- тот что перед рулевым, и отбирать на подпитку стервы до клапана.

Тебе легче! А представь отработал до обеда на японце, а опосля обеда очень противно залазить на чужой твекс- где управление то и дело пропадает, лапы не держат, стрела падает и платформа поворотом плывет.

Так,так,так,если можно,давайте с этого места подробнее.Действительно интересно,это не в коммерческих целях(чисто для себя).На МТП,был похожий случай(правда этот экс.давно уже порезали).Газую,джойстики оба одновременно тяну на себя(подъём стрелы и рукоять),после этого экс,зарабатывает.Меняли ПГА,результат ноль.Нужно приделать насос.Допустим на МТП,с завода насос НШ-10,был в ДВС.Когда мы поменли родную насосную станцию на встроенный насос,получается у нас есть запасной(как говорять в народе,"банан").Можно его и использовать?Может я что-то не правильно рассуждаю?