Привет всем. Есть у кого опыт эксплуатацию Т-20.02К. Когда работаешь отвалом, на опускание всё нормально, врезается как надо. А на подъем если чуть на себя джойстик сдвинуть, помаленьку поднимается, чуть перестараешься, Отвал резко падает. Сам думаю дело в распределителе, но нет книгу по нему, и в он-Лайн каталоге нет его в разборе.

Stoss1933 , если у вас 20-ка с распределителем Бош Рексрот М6-22 с электронным управлением, то в сам распределитель надо лезть в последнюю очередь, тем более судя по симптомам дело не в нем.Скажите он с самого начала так работал? Или неисправность появилась после какого либо ремонта, связанного с отсоединением РВД, электрических жгутов и т.п.?

машина не наша, запускаем, когда наши в ремонт ставят. изначально еще и к этому было то, что подъем-опускание было зеркально, перецепили РВД, но причина, так и осталась. а распределитель бошевский. наработка 3500м.ч.. узнать был ли ремонт нет возможности.
почему-то на картинке к джойстику схема тоже обратная. т.е. на подьем надо перемещать его вперед.

Все понятно. Когда подъем-опускание было зеркально, вам надо было не РВД перебрасывать, а электрические разъемы на секции подъема- опускания отвала. А так получается что вы когда отклоняете рукоятку на себя(max скорость подъема), вы включали режим "быстрое опускание" и "плавающее положение". Верните РВД на место и перекиньте разъемы на катушках секции подъема- опускания отвала. А на картинки не смотрите, должно быть на себя подъем, от себя опускание.

суть понял. еще бы картинки по возможности

Чего нет, того нет
А касаемо описания самого распределителя М6-22, то каталоги даже на русском языке можно скачать
с официального сайта Bosch Rexroth. Ну и инструкцию к трактору поищите, может там есть схема соединений электрическая.

завтра буду пробовать. Спасибо за помощь. результат доложу

Вот меняли уплотнение бортовой на Четра Т35.02
Есть фотки ,кому интересно, что внутри.

Добрый день.
Пропал ход резко на подьёме на первой передаче.Давление в точке 3 в норме на всех передачах. Давление в точке 5 отсутствует.
Заменил два насоса нш-100А.
Проверил трубы.
Воздуха нет.
Заменил уплотнения кпп.
Блок управления целый визуально.
Как дальше жить и что с этим делать?

Добрый вечер.
Если речь идет о пробках на крышке (левой и правой, ключ на 27) то , как я понимаю, отсутствует давление в бустерах направлений. Вероятная причина -или засорилось дроссельное отверстие на 1 мм в БУ КПП или перестал двигаться клапан- модулятор БУ КПП(заклинил клапан или сломалась одна из пружин клапана-модулятора). Вкратце , причина в БУ КПП.

Чаще всего лопаются пружины в передней части Блока управления. Там 4 болта на 10 крепят крышку, под ней две пружины одна в одной. Бывает и сам клапан наискось встаёт. Если в подъёме встал, еще и масло сливать придётся.

Добрый вечер .
Столкнулись с необычной неисправностью на тракторе Т1501. У бульдозера отсутствуют повороты с фиксированным радиусом при движении на передаче. Фиксированный поворот возможен после фактической остановки бульдозера. Если бульдозер работает на склоне , то отсутствуют тормоза , бульдозер останавливается бросанием отвала , остановленный на склоне бульдозер ОТ бульдозер держат .
После ремонта БФ бульдозер работает 2 недели идеально , после чего все повторяется . Начинают пропадать повороты с фиксированным радиусом при движении на передаче. Поворот только с места.
Сразу хочу сказать , что насос трансмиссии , блок управления БФ , величины давлений в ОТ И БФ в норме . Две недели все идеально с одними те ми же БУ и насосом.
По всей видимости это относится только к бульдозерам , которым больше 3 лет.
Хотелось бы узнать сколько тракторов с такой неисправностью. Обычно на такую неисправность закрывают глаза , особенно в старательских артелях, ведь по прямой трактор едет , чего ещё надо?
Но если бульдозер работает на склонах , то это становится просто опасно.

Здравствуйте. выручите, скажите почему в бульдозере Т-35.01R масло с бортовых перетекает в трансмиссию и как это устранить. заранее спасибо)

Как объяснял мне Гидравлист, который перебирал фрикционы, имеет место износ "барабана" в месте постоянной работы уплотнения фрикционов. В итоге на нашей машине когда поменяли у нам почти весь механизм заменили, уже 2 года как нет проблем; на другой машине только манжеты и диски заменили- на 3 месяца хватило.

Проблем с уплотнениями нет , на стенде утечки нулевые. Проблема с тарелками. Сильно сомневаюсь что ремонтники проверяют тарелки по усилию. Есть подозрение , что тарелок хватает на 3 года . Просто никто не заморачивается с тарелками. Некривая , не лопнула , ну и отлично. А нам пришлось купить динамометр и приглашать специалиста с института метрологии .

Хотелось бы услышать всех ,у кого есть чебоксарские тракторы или работает на них ( Т11.01, Т15.01, Т20.01, Т25.01, Т35.01) . Сталкивались ли вы с поломкой КПП ? В частности, с поломкой зубьев сателлитов двойного водила , разрушением подшипников сателлитов , износом стенок водила сепараторами подшипников сателлитов . Если да, то при какой наработке и где брали запчасти ( у официалоов или неофициалов). На фото пример разрушения сателлитов двойного водила КПП Т25.01.Это все что осталось от сателлитов. Причина разрушения - после проведения хим анализа и замера твердости зубьев и сердцевины останков сателлита.

Ещё фотографии

так какая причина после химии??

Грубое несоответствие материала. Должно быть -сталь 12ХН3А ,фактически -сталь 45Х. Очень сложно стало ремонтировать узлы, очень много стало подделок на рынке зч. Придется , наверное , проводить хим анализ сателлитов перед ремонтом.Ещё несколько таких ремонтов и можно сливать воду.

1.В ТОЧКУ - абсолютное повторение ситуации с ЧТЗ-Б10 мех трансмиссия: в 2010г столкнулись с такой же проблемой - начало слизыать ведущую и двойняшки после 500мч. Поставщики шестерен (Орел) утверждали что качество полностью слоответсвует КД ЧТЗ. ..
После нескольких случаев взял шестерню и свозил на химию = итог 20Х - никелья как ни бывало (треть в цене заготовки), а именно он обеспечивает вязкость+прочность тела. Партию обратно поставщику (он закрылсся через полгода -за нами массово начали возвращать дилеры ЧТЗ).

2.При закупке рекомендую для начала смотреть производителя и уже с него требовать паспорт на входящий металл у производителя. Уже на этой стадии я отсекал "левую" заготовку на шестерни (кузня четко показывала какой металл в исходе). И если партия большая - конечно везти образцы (случайной выборкой) каждого типа шестерни на химию.

3.С учетом коллапса с ЧЕТРА со сроками и вцелом с ЗПЧ начнутся абсолютно похожие на ЧТЗ явления = будет засилие левых запчастей и не обязательно по низким ценам -фильтровать только различные тесты позволят.

не сталкивался на своих. и не слышал случаев у коллег. бульдозер после восстановительного ремонта?