после того как разберешься с серво линией плавность или быстроту можно отрегулировать упорными болтами на стаканах золотников главного распреда ....внутри этих стаканов еще и пружинки ломаются .....пга на заряженность знаешь как проверить
Про пружинки знаю, в прошлом году на другом экскаваторе ек 18 поменял все пружинки на более мягкие , а про баллон ну не знаю, знаю что в заглушенном виде он не шевелится😁 а что собственно говоря дает азот кроме последних издыханий экскаватору?
после того как разберешься с серво линией плавность или быстроту можно отрегулировать упорными болтами на стаканах золотников главного распреда ....внутри этих стаканов еще и пружинки ломаются .....пга на заряженность знаешь как проверить
Про быстроту интересно, подьем стрелы можно оттуда ускорить, без последствий остальным операциям ?
пга стабилизирует давление ....а проверить его просто задираешь стрелу к верху глушишь движек и через 5 секунд жмешь на ручку опускания стрелы если стрела начала опускаться значит в пга что то есть ....у хорошего пга можно раза 4 ручку дернуть
На счет Пга я не стал замарачиваться. Кто то говорил что его на много не хватает, а за все время пользования проблема со спуском стрелы не возникало. Шланги перекидывал на джойстиках, про золотники эт я в курсе чтоб стрела не падала и провалы в рукояти убрать. На счет подъёма я вспомнил там же нету на подьем винта))
чтоб стрела и рукоять не падала и не было провалов на силовых линиях этих цилиндров устанавливают односторонние дросселя ...они регулируемые а бывает и не регулируемые
дроссель это вещь он же односторонний в одну сторону пропускает как будто его нет а в другую меньше ....вот у тебя рукоять под своим весом выдавливает масло с одной полости цилиндра а другая полость у тебя не успевает закачаться маслом вот отсюда и провалы а на скорость они не влияют если только регулировкой не затянул проходной канал тогда и двигатель душить начнет
При включении рукояткой одного из золотников блока управления Р2.2, например 8, управляющий поток рабочей жидкости через распределитель Р7 поступает к торцам золотников секций «Рукоять I» (без предохранительных клапанов) и «Рукоять II» (с предохранительными клапанами) и перемещает их, тем самым соединяя рабочий отвод секции поршневой полости гидроцилиндра рукояти Ц2 с напором, а другой рабочий отвод штоковой полости - со сливом.
Одновременно управляющий поток через блоки клапанов экскаватора ЕК-14, ЕК-12 Твэкс «ИЛИ» «д», «е», «и» поступает под торец золотника в напорно-сливной секции III (с предохранительными клапанами), перемещает его, тем самым перекрывает канал слива в секции.
Рабочая жидкость от регулируемой секции «В» насосного агрегата НА адресуется по напорному каналу в плите I и через золотник в секции «Рукоять I» в поршневую полость гидроцилиндра рукояти Ц2.
В то же самое время управляющий поток со стороны распределителя Р7 через блоки клапанов «ИЛИ» «л», «м», «к» поступает под торец золотника в напорно-сливной секции II (без предохранительных клапанов), перемещает его и тем самым перекрывает канал слива в секции.
Рабочая жидкость от регулируемой секции «А» насосного агрегата НА адресуется по напорному каналу в плите I и через золотник в секции «Рукоять II» в поршневую полость гидроцилиндра рукояти Ц2, объединяясь в трубопроводах с потоком от секции «Рукоять I».
Рабочая жидкость из штоковой полости гидроцилиндра рукояти Ц2 через золотники секций «Рукоять I» и «Рукоять II», сливные каналы в плите I гидрораспределителя Р1, калорифер А3 маслоохладительной установки и фильтры поступает в гидробак Б.
Для включения отворота рукояти ЕК-12, ЕК-14 необходимо рукояткой включить золотник 7 блока управления Р2.2. Процессы, происходящие в гидроприводе, идентичны описанным выше.
При совмещении движения рукояти с движением стрелы и ковша ЕК-12, ЕК-14 управляющий поток через блоки клапанов «ИЛИ» «о», «р», «п» переключает распределитель Р7 в другую позицию, в результате чего золотник в секции «Рукоять II» возвращается в нейтральное положение, тем самым направляя рабочую жидкость от регулируемой секции «А» насосного агрегата к секциям «Ковш» и «Стрела».
Для ограничения давления в полостях гидроцилиндра рукояти Ц2 в секцию «Рукоять II» вмонтированы клапаны КП7 и КП8, которые одновременно выполняют функции подпиточных клапанов при возникновении разрежения в полостях гидроцилиндра рукояти Ц2.
Для исключения разрыва потока и, как следствие, «зависания» рукояти в вертикальном положении при подвороте в штоковую магистраль гидроцилиндра рукояти установлен регулируемый дроссель с обратным клапаном Др.
Вращением корпуса дросселя в ту или другую сторону устанавливается скорость опускания рукояти, удобная для работы и исключающая «зависание» в вертикальном положении. При повороте корпуса поворотного 3 дросселя против часовой стрелки скорость подворота рукояти уменьшается.
Гидропривод стрелы экскаватора ЕК-12, ЕК-14
При включении рукояткой одного из золотников блока управления Р2.1, например 1, управляющий поток рабочей жидкости поступает под торец золотника секции «Стрела» гидрораспределителя Р1 и перемещает его, тем самым соединяя рабочий отвод секции поршневой полости гидроцилиндров стрелы Ц1.1 и Ц1.2 с напором, а другой рабочий отвод штоковой полости - со сливом.
Одновременно управляющий поток через блоки клапанов «ИЛИ» «о», «п», «к» поступает под торец золотника в напорно-сливной секции II (без предохранительных клапанов), перемещает его и тем самым перекрывает канал слива в секции.
Рабочая жидкость от регулируемой секции «А» насосного агрегата НА экскаватора ЕК-14, ЕК-12 Твэкс адресуется по напорному каналу в плите I через золотник в секции «Стрела» в поршневую полость гидроцилиндров стрелы Ц1.1 и Ц1.2.
Рабочая жидкость от регулируемой секции «В» насосного агрегата НА через золотник напорно-сливной секции III (с предохранительными клапанами) адресуется в напорный канал плиты I гидрораспределителя Р1, где объединяется с потоком рабочей жидкости от регулируемой секции «А» насосного агрегата НА.
Из штоковой полости гидроцилиндров стрелы Ц1.1 и Ц1.2 рабочая жидкость через золотник секции «Стрела», сливные каналы плиты I распределителя Р1, калорифер А3 маслоохладительной установки и фильтры поступает в гидробак Б.
Для ограничения давления в полостях гидроцилиндра стрелы экскаватора ЕК-14, ЕК-12 Твэкс в секцию «Стрела» вмонтированы клапаны КП3 и КП4, которые одновременно выполняют функции подпиточных клапанов при возникновении разрежения в полостях гидроцилиндров стрелы.
Для включения опускания стрелы необходимо рукояткой включить золотник 2 блока управления Р2.1. Процессы, происходящие в гидроприводе, идентичны описанным выше.
Блок «плавающего» положения стрелы А6, установленный на секции «Стрела» гидрораспределителя Р1, служит для объединения штоковых и поршневых полостей гидроцилиндров Ц1.1 и Ц1.2 со сливной магистралью при буксировке экскаватора тягачом.
Гидропривод ковша экскаватора ЕК-12, ЕК-14
При включении рукояткой одного из золотников блока управления Р2.1, например 4, управляющий поток рабочей жидкости поступает под торец золотника рабочей секции «Ковш» гидрораспределителя Р1 и перемещает его, тем самым соединяя рабочий отвод секции поршневой полости гидроцилиндра ковша Ц6 с напором, а рабочий отвод штоковой полости - со сливом.
Одновременно управляющий поток через блоки клапанов «ИЛИ» «о», «п», «к» поступает под торец золотника в напорно-сливной секции II (без предохранительных клапанов), перемещает его, тем самым перекрывает канал слива в секции.
Рабочая жидкость от регулируемой секции «А» насосного агрегата НА адресуется по напорному каналу в плите I через золотник в секции «Ковш» в поршневую полость гидроцилиндра ковша Ц6.
Рабочая жидкость от регулируемой секции «В» насосного агрегата НА через золотник напорно-сливной секции III (с предохранительными клапанами) адресуется в напорный канал плиты I гидрораспределителя экскаватора ЕК-14, ЕК-12 Твэкс, где объединяется с потоком рабочей жидкости от регулируемой секции «А» насосного агрегата НА.
Из штоковой полости гидроцилиндра ковша Ц6 рабочая жидкость через золотник рабочей секции «Ковш», сливные каналы плиты I распределителя Р1, калорифер А3 маслоохладительной установки и фильтры поступает в гидробак Б.
Для ограничения давления в полостях гидроцилиндра ковша Ц6 в секцию «Ковш» вмонтированы клапаны КП5 и КП6, которые одновременно выполняют функции подпиточных клапанов при возникновении разрежения в полостях гидроцилиндра ковша Ц6.
Для включения отворота ковша (штоковая полость) необходимо рукояткой включить золотник 3 блока управления Р2.1. Процессы, происходящие в гидроприводе, идентичны описанным выше.
Гидропривод вентилятора маслоохладительной установки и гидроуправления ЕК-12, ЕК-14
На двигателе экскаватора ЕК-12, ЕК-14 смонтирован насос шестеренного типа НШ. Рабочая жидкость от него подается через клапан подпорный КО2 на гидромотор М3 аксиально-поршневого типа, вал которого вращает крыльчатку вентилятора калорифера А3 маслоохладительной установки. Далее рабочая жидкость попадает в сливную магистраль, калорифер А3 маслоохладительной установки, фильтры, далее в гидробак Б.
Давление в системе ЕК-12, ЕК-14 ограничивается клапаном предохранительным КО1, настроенным на заводе-изготовителе. От этого же насоса запитывается пневмогидроаккумулятор АК, управляющий поток от которого подводится к блокам управления Р2.1, Р2.2, Р3, Р5.1, Р5.2, которые соединены с рабочими секциями гидрораспределителя Р1.
Для отключения гидромотора М3 маслоохладительной установки установлен кран А8. При необходимости отключения маслоохладителя следует вывернуть винт крана А8 на 3…4 оборота и законтрить его гайкой. При этом рабочая жидкость, минуя гидромотор М3, попадет в сливную магистраль гидросистемы.
В магистрали запитки пневмогидроаккумулятора от насоса НШ-10 установлен напорный фильтр Ф3, защищающий систему гидроуправления от загрязнений.
Гидропривод рулевого управления экскаватора ЕК-12, ЕК-14
Рабочая жидкость от третьей нерегулируемой секции насосного агрегата НА поступает в рулевой механизм А2 и далее через центральный коллектор А1 к исполнительным гидроцилиндрам поворота колес Ц5.1 и Ц5.2.
Таким образом, поворотом рулевого колеса ЕК-12, ЕК-14 влево-вправо осуществляется поворот колес в соответствующие стороны.
Кран буксировочный А7, установленный в гидролинии между гидроцилиндрами рулевого управления Ц5.1 и Ц5.2 и центральным коллектором А1, служит
для объединения полостей гидроцилиндров Ц5.1 и Ц5.2 между собой при буксировке экскаватора тягачом.
________________________________
дроссель это вещь он же односторонний в одну сторону пропускает как будто его нет а в другую меньше ....вот у тебя рукоять под своим весом выдавливает масло с одной полости цилиндра а другая полость у тебя не успевает закачаться маслом вот отсюда и провалы а на скорость они не влияют если только регулировкой не затянул проходной канал тогда и двигатель душить начнет
Дроссель устанавливается в уходящую получается да, чтоб меньше уходила, давно я о ней слышал так и не решился купить. Слышал что на скорость влияет поэтому не стал брать
да на штыковую полость ставятся ....пройдись по трубопроводу может где и стоит у тебя не регулируемый он как штуцер только в нем шайба с дыркой и пружинка ....шайбу с меньшей дыркой ставишь и пропускная способность уменьшается
был у меня эо 3323 на нем тоже не было дросселей а вот шланги стояли с уменьшиным диаметром то есть гайка одинаковая а внутри дырка в два раза меньше вот так завод гнал план в отсутствии комплектующих
был у меня эо 3323 на нем тоже не было дросселей а вот шланги стояли с уменьшиным диаметром то есть гайка одинаковая а внутри дырка в два раза меньше вот так завод гнал план в отсутствии комплектующих
Да уж, эту страну не победить, я как то привык уже к этому провисанию, в холостую если воздух не гонять, то при работе практически не замечается.
Да норм все . Ты лучше скажи сталкивался ли ты с тем что на ек ставили джойстики бош, какие они в работе и что изменится после их установки? Мягкость,плавность будет? Как думаешь
сам на бошевские джостики не менял но знаю на екашках были партии завод их сам ставил как и насосы и прочую импортную лабуду ....а что за группа ссылка то на нее есть
Добрый день, товарищи мазутчики) вопрос от новичка по ремонту. Текло масло из джойстика, при нажатии на определённую операцию, от "пальчика" вверх шло масло. Поменял резинки один внутри один снаружи этих пальцев, но масло капает опять. Вопрос какой маркой бензина сжечь экскаватор😁, если серьёзно что не так там, выработка может быть? Думаю поменять джойстики, а то изгадил весь пол кабины.
Внутри бронзовой втулки, которая на пальчик одевается, должна стоять манжета. у меня тоже бежало, до меня кто то колечки понаставил.
