Павел не чем не могу помочь, у меня фотон.
Про вопросы тоже бывает бесит, особенно когда новичок только зарегистрировался
спрашивает, что то у него поломалось. Ты пишешь, пыжишся, дымаешь пол вечера.
А в ответ тишина, не то что бы спасибо не сказали, и пофиг.
Охота узнать правильно советовал или нет.
Собственно форум для этого и есть, а получается односторонняя связь.

Спасибо Павлу скинул литературу будем изучать ,а по мотору аказывается у меня как у
Хана 450T\PD c турбинкой если есть у кого что на этот мотор из литературы буду благодарен

Левша, а я знаю что у тебя китаец, к тебе вопросов ни каких.

Вчера первый выезд с ремонта КПП - часа три барханы перекидывал (во лопатой нагреб) под конец даже поддавать ему начал, а то застоялся. Теперь техника пахнет техникой, а не застоем
Ну что... все основное втыкается и работает как надо.

Двойной рычаг супер, кнопка сброса трансмисии там где надо, убодно - кайфовал.

Педаль газа четкая, с JCBшным то тросиком, хотя на саму педаль пружинку добавить и пришлось чтоб откидывалась четко. Но то дело в том что в этом ведре кишок под кабиной саму рубаху троса затирает (педаль когда газуешь толкает рубашку половины что на рычаг назад).

Ну непонятки с антифризом пока не понятные, трещину что клеил по лету навестил - там антифриза нет. Все время что работал уровень +/- держался, но оно и уходило на стоянке, особенно как мотор заглушишь. Возможно (хотелось бы) - воздух где поджало - выходил. Бутылка на сапуне висит - в ней чисто. С трубы не парит, под ЭП ни капли (на чистый снег ставил). Мистика коротче, но я такую мистику не люблю, антифриз дома кончился, ждем пока придет.

Печка просто дракон - на первой скорости вентилятора с приоткрытым окошком жарко в кабине. Но не убавлял краном, чтобы поток в печку был посильней - воздух выгоняло. Я кстати шаровый пол дюймовый кран прям на крутилку поставил, шланги в кабину завел. На мой взгляд шаровый кран - самое надежное что можно поставить на пеку. Но не советую другим так переделывать - лишние там эти 2 шланга до крана, лишние... Да и геморно... Лучше на шланги повесить.

Сегодня капремонт любимой куфайки провел, до вечера наверное порядок наводить, ну может чутка проводкой займусь, в ящике АКБ порядок надо навести - акб не закреплены вообще, дощечками обложил пока чтоб не замкнуло ни где, провода заводские мне не нравятся совсем - толстые, но зачем же такие длинные... есть от САК отличные провода - наверное их поставлю для параллели батарей.

А в голове крутится как бы поставить газовый упор на крышку ящика и замок какой ни будь, типо от авто двери или...багажника.

А впереди 2 моста (шкворня и люфтит ступица спереди, тормоза, блокировка и подшипники сзади)
Цилиндр рукояти, наплавка, шлифовка и подушки телескопа, аутригеры, пальцы и втулки

Коротче планы идут далеко...

Не хотел бы я еще раз КПП снимать. Саму КПП перебрать не сказать что капец, главно мозги снять перед разборкой и собирать акуратно- больше проблем запчасти ждать, да потом кишки эти с проводами разложить чтоб не терлись - с ума сведет. По заводу мне кажется так не парятся, просто закидают и хорош.

Ну с обновкой, хоть что то победил.
Теперь когда передвигается трактор, уже проще.
Кран печки у себя родной выкинул, на прямую шланг соединил.
Шаровой под капотом поставил.

Кто нибудь колхозил цилиндр на руль.руль не фиксируется на одном положерии.?и к кому можно обратиться по поводу схем по гидравлике по мануалам по ремонту всяким.если есть у кого можете на почту скинуть или ра ватс апп mradikjzsmk@mail.ru тел.89174438640

Да я там уже дофига чего победил на самом деле, просто до этого оно было каким то вялотекущим, особо не заметным.
А тут ЭП на долго встал на стапель.
Но тут еще дома проблемы случились - выбило с колеи.

А вообще если честно как то поднадоел мне этот ЭП с его болячками.
Понятно не новый, все это делается, но.... как то все через какие то мучения идет, а не "нормальным" ремонтом.
Простой пример: вчера стал искать сигнал на лампу аварийного давления КПП.
Приборка - все норм. Датчик - норм. Обрыв цепи знач. Поискал обрыв на разъемах - нет, где то в косах (что по сути самый редкий вид обрыва). Точно определить не получилось - приборка перестала реагировать (лампа сигнальная загораться). Ну фиг с ним - лампа видать сгорела или встряхнулась. Фиг там ночевал - лампа в порядке. Приборку домой на стол, пошли гулять по дорожкам, а они петляют ох как.... часа два гулял... В итоге от лампы пришел на эммитер транзистора, но он ключем для лампы быть не может, т.к. включен задом на перед, то есть он куда то дает сигнал когда всё ОК. От разъема пришел на диод, который тоже самка собаки впаян задом на перед. Больше толком ни куда придти не удалось. Ни лампа, ни разъем не пищат ни на один диод или транзистор. И вот спрашивается - какого эту цепь не сделали как все остальные? А именно плюс-лампа-диод-разъем-датчик-масса. Так на всех сигнальных лампах, кроме давления а КПП.
Нифига в итоге не нашел - есть несколько дорожек, которые отследить не удается. В итоге после 4-5 часов мучений запаял диод на 2 проходные точки и сделал как на всех остальных сигнальных лампах

Да уж я не думал что будет такой геморой

Я стараюсь упрощать сложности, а то так и времени работать не останется.
Тоже в проводке где то глюк, включая задний ход, загорается на панели свеча накала.
Еще вся панель на диодах, так что туда свои кривые стараюсь не совать.
Ремонт нельзя закончить, его можно только остановить

Обрыв в проводке нашел прям под кабиной - провод перегнил.

А с приборкой... снова к ней вернулся, транзистор я напутал - он и есть ключ который зажигает лампу. А управляет транзистором микруха, которую я успешно заменил и .... ничего. Раскиданный по всей приборке обвес микросхемы отловить это уже перебор, для меня сложновато, да и трудоемко.

Впаял в зад колхозный диод и пошел на улицу.

Да я тоже стараюсь лишний раз не лазить, особенно зная что все это очень не дешего стоит, но датчик аварийного давления в КПП считаю критичным. Вот если скажем датчик воздушного фильтра отвалится - пофиг вообще, максимум лампочку проверю. Хотя... теперь я знаю что там всего то плюс-лампа-диод-провод-датчик-провод-масса.

Самое сложное во всей истории - одеть разъемы обратно на датчик - очень плохо подлезть.

Я все мечтаю механический прибор на коробку поставить,как на фронтальнике.
Только прибор стоит 4т.р.от фронтальник.
А на коробке у меня даже аварийной не лампочки.
На мотор прибор уже поставил, аж душа радуется когда заводишь и на давление смотришь
Лето работал без прибора, датчик мозги делал.

Да как бы.... манометр тыщи полторы стоит глицерином залитый...
Откуда 4?
Берешь с резьбой сзади, оно и крепит его в отвертии (как датчики отечественные).
А уж ходить это виброзащищенное чудо будет долго. И показывать точно.
Знать только сколько давление в коробасе, а то бывают и на 11 (примерно) бар коробки.
А моя вот на пример 21 бар (тоже примерно).
Как бы монометр разный нужон тогда.

Можно еще у китаезов поискать.

Закончил с этим датчиком, все работает, давление в КПП гаснет раньше чем в моторе даж.
Опять на стапеле, передний мост успел сдернуть, завтра задний если погода даст и на мойку их.

Добрый день скажите болты ГБЦ как часто надо менять или как узнать что их нужно менять мотор 450t/pd все мотористы говорят что надо менять они одноразовые

Так то да - желательно менять каждый раз, чтоб не думалось.
Но бывают оговорки, в том числе и в официальных мануалах - надо искать в мануале по мотору.
А именно - бывает что болты считаются пригодными для повторной установки, если их длинна в пределах сколько то мм. Повторюсь - это прописывается в мануале.

Однозначно если ВИДНО (даже только при очень тщательном рассмотрении) что болт вытянулся (заужение и изменение шага выше той части, которой он вкручивается в резьбу) - то такой болт ставить нельзя, причем это касается ВСЕХ узлов, не только ГБЦ.

Добрый день друзья!


Fiat-Hitachi 100.2 2002

1. Челюсть может быть застопорена болтами. Смотрите по бокам ковша - не прикручена ли.
2. Как ведет себя двигатель при других операциях в упор?

Товарищи подскажите где должны идти шланги отопителя! Отопитель не функционировал, все было отключено и заглушено, на правой стороне корпуса отопителя выходят шланги в заднюю сторону, похоже все на родное, не уж то сзади огибают печку и идут по левой стороне к теплообменнику масла, хотя все штуцера на двигателе для печки расположены с правой стороны, двигатель 450T/PD, как то нелогично все получается! Каталог и книжки тоже выдают разные варианты- и с правой стороны по самой короткой траектории( что логичней), через зад и на левую сторону к теплообменнику, а там через тройники на двигатель, и нечто средний вариант- цельными шлангами сначала с правой стороны вперед потом по диагонали налево, там тройник на обменник и двигатель

У меня идут по левой стороне,огибая корпус отопителя сзади так было когда покупал переделывать не стал,но сейчас с установкой подогревателя думаю переделать.

Слева вдоль КПП и по передней стенке кабины на правую сторону двигателя 1 к теплообменнику, другой прям тут же слева к ГБЦ. В районе печки по диагонали подходят к радиатору. Мотор ивеко.

Благодарю всех откликнувшихся!!!