Как узнать какой мотор и где можно глянуть

А просто - где стоит генератор.
Как я понял на ивеко вправа по ходу ЭП
На холланд слева.
На ивеко бирка на поддоне слева
На холлане вроде на клапанной крышке.
И ТНВД у ивеко слева у задней плиты.

Доброго вечера, товарищи! Кто сталкивался , подскажите! Вчера весь день работали, в итоге к вечеру сильно нагрелась гидравлика. Перестал нормально поднимать переднюю навеску и на задней тоже упала производительность, а сегодня и на холодную не пошел. Грешим на насос. Только вот почему он так резко умер.

Клапана мож - перепускают.
Та же пуля подвисла. Если и на холодном давления нет. Дохлый насос обычно холодное масло качает норм.
На ДИРе было - гидрофильтр складывался, там такой же, но там пищало поменяйте фильтр по утрам долго.

Фильтр поменяли до того, первый день работал после замены. Просто мыж его купили недавно и это был первый такой заказ на весь день, он нагрелся и сила в гидравлике пропала, а на второй день уже и не так уж сильно нагретый, но работать отказывается. Т.е. процесс прогрессирует.

Ветку про давление прочитал, но самому страшновато в клапана лезть, боюсь сломать что нибудь и навредить еще больше. Жду должен инженер из нашего представительства хитачи, приехать. Мож подскажет чего умного, ну или давление померием для начала.

Ну насос диагностировать я умею только методом полного вскрытия.
Меряйте давление, это наверное единственное что сейчас можно сделать, а то методом тыка можно дел наворотить.

Приехали товарищи из хитачи, сказали изучат матчасть и проведут диагностику, ну а мы сами сегодня определились, что похоже косяк в переднем распределителе.

Коллеги добрый день! Не подскажете по мануалу момент впрыска на двигателе 450T/PD (108 л. с) равняется 28° до ВМТ! Не много ли это? Я такой градус впервые вижу, а когда еще "автомат опережения" впрыска работает пишут еще доворачивает до +24° по коленвалу в сторону опережения! Топливщиков спросил, говорят тоже очень рано, может говорят там запятую пропустили в книге! Кто реально своими собственными руками ставил такой градус, все ли было нормально?

Так написано на бирке которая приклеена на крышке клапанов. На маховике размечено до цифры 30. Окошечко снизу под стартером.

__________________
Т-25,УАЗ,ГАЗ-53,Т-150,ЮМЗ,МТЗ,ТОYОТА,SDLG,КАМАЗ,FIAT КOBELKO

Починили нам сегодня трактор. Насос живой. Проверили расходомером. А причина была в раскрученом золотнике.

HAN777, говорят у Вас есть мануал на русском, ну скиньте, будьте добры. bin3m@mail.ru

Добрый день, товарищи! Поделитесь сображениями, что если попробовать заколхозить ручку управления передним ковшом с кейса. Уж больно не удобная вращалка у нас стоит!?

Думаю колхозить сильно не придется. Вопрос в цене.
Не думаю что кейсовая ручка с поворотом джойстика сильно удобнее.
Родную поднастроить, промазать, тросик пролить... и вроде ничо так...

Человек такое существо, ко всему привыкает.
У меня два рычага, как на джисиби, тоже не удобно сначала было, а щас норм.

Ну я с JCB начинал. Джон дир чуть был, ЕЛАЗ, чутка на вольво денек поигрался передком.
И везде кроме ЕЛАЗа был второй рычаг.
И удобно...
С поворотной головой вроде тоже жить можно, но блин... со вторым рычагом удобнее.
А на ЕЛАЗе кнопка, так там еще изверги ее с черепахой запараллелили, потому когда остатки на захват подбираешь (челюсть + ковш) - газуешь чуть не в потолок, а все равно долго. Сколько не искал где этот диод в проводке - так и не нашел, так и ушел с той работы. И все равно со вторым рычагом удобнее - можно дозировать, кнопка там без серво была.

На своем тоже весь в раздумьях - переделать на джойстик с кнопками (где то джойстик игровой как раз валяется, там 4 кнопки - курок на КПП, боковую на сигнал, а 2 на башке на челюсть). Но тут еще с безменом надо поиграться - сколько золотник сопротивляется и сколько втягивающее тянет на одной обмотке.
Второй вариант - на 2 рычага.
Третий - ничего не переделывать.
Больше склоняюсь ко второму и третьему. По времени будет видно. Так то рычаг новый сделать под 2 рычага не трудно, только шарики (оголовники на рычаг) JCBшные от фронтала ни фига не дешего стоят и не на каждом углу продаются. На грейфер от УАЗовской КПП резиновый шар самое то, а на основной надоть пустотелый и с 2-мя кнопками.

Не знаю. Мне кейсовский вариант нравится. Удобнее он. А там поглядим.

[QUOTE=Павел Вадимович; а на основной надоть пустотелый и с 2-мя кнопками.[/QUOTE]
Зачем две кнопки у вас?
У меня на основном одна кнопка-черепаха, на втором есть место под кнопку, но кнопки нет, для чего может быть, или просто ручки универсальные.

Просто ручки универсальные, на задних небось тоже такие. На JCB на заднем на одном бибка, а на втором заглушка (но ставится кнопка под грейфер). Второй передний не помню уже как.

А дело в том, что на кобелке нет сигнала звукового на подрулевых, единственная кнопка сигнала на рычаге фронтала.
Потому и надо 2 кнопки - КПП и бибка.

На JCB на рычаге КПП и черепаха (правда нафиг там черепаха - ни когда по прямому назначению этой кнопкой не пользовался, скорее наоборот - когда черепаха включена кнопку нажимаешь и она выключается).
Я еще за то, чтобы на рычаге фронтала был передок. Но 3 кнопки на одной голове - перебор. А так то часто бывает, что передок нужен только пока с кучи набираешь, а потом по твердому едешь - выключаешь его.

Ручки сзади такие же, левая кнопка сигнал, правая гидромолот.
Спереди сигнал на подрулевом.
Передок тоже берегу, только в крайних случаях включаю.
На сухом сразу чувствую что передок не выключен.
А на фронтал лучше кнопку блокировки вывести, вот интереснее было бы.