Еще вопрос, для замены полуоси мост целиком выкатывать? Снятием одной бортовой не обойтись? Кусок оси со шлицами остался в мосту, как она там крепится, стопорное кольцо или гайка и как ее дернуть оттуда?
мост целиком выкатывать и разбирать - на форуме очень много инфы , ханн 777 очень подробно описывал (с фотоотчетом) , и я свой разбирал - страшного там ничего нет
__________________
Такое настроение пропадает! Можно я пну вашу собачку?
Еще вопрос, для замены полуоси мост целиком выкатывать? Снятием одной бортовой не обойтись? Кусок оси со шлицами остался в мосту, как она там крепится, стопорное кольцо или гайка и как ее дернуть оттуда?
Еще вопрос, для замены полуоси мост целиком выкатывать? Снятием одной бортовой не обойтись? Кусок оси со шлицами остался в мосту, как она там крепится, стопорное кольцо или гайка и как ее дернуть оттуда?
Приветствую всех. Есть вопрос связанный с передним мостом экс погр New Holland 110B мост carraro бортовые обе перебрал. Причина в том что при включени 1ой передачи с полным приводом чувствуется что какоето усилие создается но крутит при включении 2 передачи поработает сек 50 потом нначинается гул в переднем мосту все медленнее и медленнее крутится и полностью стопориться. Крышку бортовой снял такая же ситуация полуось стопорит походу что то в редукторе. Была ли у кого такая ситуация кто что может посоветовать? И в редуктор стоит ли самому лезть нет там ни каких ньюансов?
Да масло в уровень с верхней заливной горловиной и в бортовых порядок все заменил когда бортовые перебирал. Я купил его передок не работал сателитов не было посадочные места на ступице все протачивали наваривали полуоси все новое сейчас чтото в самом мосту хз что там может быть ладно бы просто врибрация мост стопорит колеса и коропку глушит видимо там какой то бордак
Там может как нибудь регулируются пчему так может закусывать?
Последний раз редактировалось Модератор; 02.05.2018 в 10:43..
Всем привет! Уважаемые форумчане подскажите пожалуйста в чем может быть причина! Эпизод нью холланд б110 2007г мозги бог. Беда вот в чем: как только эп нагревается при нагрузке двигатель вырубается, потом заводится. Вызвал диагноста, который посоветовал сменить фильтр тонкой отчистка топлива и поменять регулятор давления топливного насоса что я впринципе и сделал вчера. Как провёл данные манипуляции прокачал топливо в ручную (клапан прокачки сверху на фильтре грубой отчистка) завели эп и поехали на карьер его испытывать сперва вроде как все хорошо было даже обрадовался, но выезжая с карьера под горку эп опять заглох и не завёлся. Думали может датчик сломался опять или контрафактный какой нибудь попался и так как на старом датчике регулировки топлива он после как глох заводился решили обратно поставить старый, но чудо не произошло он не завёлся.(( побегав вокруг него решили прокачать опять топливо но и это не помогло. Решили снять фильтр тонкой отчистка и тут нас ждал сюрприз, фильтр тонкой отчистка заполнен был диз топливом лишь на половину, слив с бака топлива мы заполнили фильтр и закрутили обратно и о чудо в 12 ночи мы все же с карьера уехали. Диагност сказал что форсунки и насос рабочие и сказал что есть избыточное давление в рампе и немного подсажена турбина. В общем говоря симптом такой эп работает нагревается и чуть даёшь после нагрева нагрузку он глохнет, я так понял по причине отсутствия топлива. Подскажите люди добрые что может быть. Сегодня буду цистить радиаторы все 3. У меня предположение может топливный радиатор (он маленький самый первый к решётке стоит) забит и топлива от сильного нагрева пениться в фильтре и создаётся в фильтре пробка воздушная. Причём заметил когда откручивал датчик регулировки давления что датчик что сам топливный насос горячий. По идеи солярка тоже через радиатор проходит охлаждается и тем самы попадая в насос охлаждает и сам насос. В общем зумучался уже незнаю куда лезть может кто подскажет что то умное! Заранее коллеги благодарю))
Всем привет! Уважаемые форумчане подскажите пожалуйста в чем может быть причина! Эпизод нью холланд б110 2007г мозги бог. Беда вот в чем: как только эп нагревается при нагрузке двигатель вырубается, потом заводится. Вызвал диагноста, который посоветовал сменить фильтр тонкой отчистка топлива и поменять регулятор давления топливного насоса что я впринципе и сделал вчера. Как провёл данные манипуляции прокачал топливо в ручную (клапан прокачки сверху на фильтре грубой отчистка) завели эп и поехали на карьер его испытывать сперва вроде как все хорошо было даже обрадовался, но выезжая с карьера под горку эп опять заглох и не завёлся. Думали может датчик сломался опять или контрафактный какой нибудь попался и так как на старом датчике регулировки топлива он после как глох заводился решили обратно поставить старый, но чудо не произошло он не завёлся.(( побегав вокруг него решили прокачать опять топливо но и это не помогло. Решили снять фильтр тонкой отчистка и тут нас ждал сюрприз, фильтр тонкой отчистка заполнен был диз топливом лишь на половину, слив с бака топлива мы заполнили фильтр и закрутили обратно и о чудо в 12 ночи мы все же с карьера уехали. Диагност сказал что форсунки и насос рабочие и сказал что есть избыточное давление в рампе и немного подсажена турбина. В общем говоря симптом такой эп работает нагревается и чуть даёшь после нагрева нагрузку он глохнет, я так понял по причине отсутствия топлива. Подскажите люди добрые что может быть. Сегодня буду цистить радиаторы все 3. У меня предположение может топливный радиатор (он маленький самый первый к решётке стоит) забит и топлива от сильного нагрева пениться в фильтре и создаётся в фильтре пробка воздушная. Причём заметил когда откручивал датчик регулировки давления что датчик что сам топливный насос горячий. По идеи солярка тоже через радиатор проходит охлаждается и тем самы попадая в насос охлаждает и сам насос. В общем зумучался уже незнаю куда лезть может кто подскажет что то умное! Заранее коллеги благодарю))
Попробуй исключить подкачивающий насос для начала. Возможно просто не хватает количества топлива
Всем привет! Уважаемые форумчане подскажите пожалуйста в чем может быть причина! Эпизод нью холланд б110 2007г мозги бог. Беда вот в чем: как только эп нагревается при нагрузке двигатель вырубается, потом заводится. Вызвал диагноста, который посоветовал сменить фильтр тонкой отчистка топлива и поменять регулятор давления топливного насоса что я впринципе и сделал вчера. Как провёл данные манипуляции прокачал топливо в ручную (клапан прокачки сверху на фильтре грубой отчистка) завели эп и поехали на карьер его испытывать сперва вроде как все хорошо было даже обрадовался, но выезжая с карьера под горку эп опять заглох и не завёлся. Думали может датчик сломался опять или контрафактный какой нибудь попался и так как на старом датчике регулировки топлива он после как глох заводился решили обратно поставить старый, но чудо не произошло он не завёлся.(( побегав вокруг него решили прокачать опять топливо но и это не помогло. Решили снять фильтр тонкой отчистка и тут нас ждал сюрприз, фильтр тонкой отчистка заполнен был диз топливом лишь на половину, слив с бака топлива мы заполнили фильтр и закрутили обратно и о чудо в 12 ночи мы все же с карьера уехали. Диагност сказал что форсунки и насос рабочие и сказал что есть избыточное давление в рампе и немного подсажена турбина. В общем говоря симптом такой эп работает нагревается и чуть даёшь после нагрева нагрузку он глохнет, я так понял по причине отсутствия топлива. Подскажите люди добрые что может быть. Сегодня буду цистить радиаторы все 3. У меня предположение может топливный радиатор (он маленький самый первый к решётке стоит) забит и топлива от сильного нагрева пениться в фильтре и создаётся в фильтре пробка воздушная. Причём заметил когда откручивал датчик регулировки давления что датчик что сам топливный насос горячий. По идеи солярка тоже через радиатор проходит охлаждается и тем самы попадая в насос охлаждает и сам насос. В общем зумучался уже незнаю куда лезть может кто подскажет что то умное! Заранее коллеги благодарю))
Для начала убери воздух из системы, т.к ты заменил фильтр тонкой очистки , дак вот куда он заворачивается, сверху есть болтик, по-мойму на 13. Его чутка выкручиваешь и прокачиваешь ручным насосом, ну и соотвественно как пойдет соляра без воздуха закручиваешь болт. Комонрейл это если. Хотя 2007 год там вроде везде комонрейл тем более ты написал есть датчик давления в рампе.
Всем привет! Уважаемые форумчане подскажите пожалуйста в чем может быть причина! Эпизод нью холланд б110 2007г мозги бог. Беда вот в чем: как только эп нагревается при нагрузке двигатель вырубается, потом заводится. Вызвал диагноста, который посоветовал сменить фильтр тонкой отчистка топлива и поменять регулятор давления топливного насоса что я впринципе и сделал вчера. Как провёл данные манипуляции прокачал топливо в ручную (клапан прокачки сверху на фильтре грубой отчистка) завели эп и поехали на карьер его испытывать сперва вроде как все хорошо было даже обрадовался, но выезжая с карьера под горку эп опять заглох и не завёлся. Думали может датчик сломался опять или контрафактный какой нибудь попался и так как на старом датчике регулировки топлива он после как глох заводился решили обратно поставить старый, но чудо не произошло он не завёлся.(( побегав вокруг него решили прокачать опять топливо но и это не помогло. Решили снять фильтр тонкой отчистка и тут нас ждал сюрприз, фильтр тонкой отчистка заполнен был диз топливом лишь на половину, слив с бака топлива мы заполнили фильтр и закрутили обратно и о чудо в 12 ночи мы все же с карьера уехали. Диагност сказал что форсунки и насос рабочие и сказал что есть избыточное давление в рампе и немного подсажена турбина. В общем говоря симптом такой эп работает нагревается и чуть даёшь после нагрева нагрузку он глохнет, я так понял по причине отсутствия топлива. Подскажите люди добрые что может быть. Сегодня буду цистить радиаторы все 3. У меня предположение может топливный радиатор (он маленький самый первый к решётке стоит) забит и топлива от сильного нагрева пениться в фильтре и создаётся в фильтре пробка воздушная. Причём заметил когда откручивал датчик регулировки давления что датчик что сам топливный насос горячий. По идеи солярка тоже через радиатор проходит охлаждается и тем самы попадая в насос охлаждает и сам насос. В общем зумучался уже незнаю куда лезть может кто подскажет что то умное! Заранее коллеги благодарю))
Температуру топлива можно увидеть если сделать процедуру самодиагностики, полистаешь клавишей на табло будет показана температура.
В общем парни беда была вот в чем: с левой стороны сверху стоит фильтр грубой отчистка с ручной помпой к которой подходят два шланга. Вообщем в помпе было забито одно из отверстий, оно если продувалось, хотя помпа работала на наш взгляд нормально. В итоге почистили отчистителем карбюратора все два отверстия и из одного отверстия кусками начала вымываться грязь. Все почистили поставили и эп начал нормально работать и двигатель не греется теперь в общем все ок! Всем ребят большое спасибо, побольше денег и поменьше поломок!
Последствий кроме сломанной полуоси никаких, набирал грунт в передний ковш, что то щелкнуло в заднем мосту, откатился от кучи на пару метров, из моста скрежет, отжался на лапе, колесо упало)). Купили новую ось, сальник и уплотнительную резинку под корпус бортовой, все собрали, заодно провели ревизию тормозных дисков, напыления еще по миллиметру с каждой стороны. Поменяли масло на Petro-Canadа DURATRAN XL, прокачали тормоза, залили TOTAL LHM PLUS и все заработало)). Бонусом, наконец то появились тормоза.
Отчет о замене полуоси.
