Пока не забивайте голову стрелой и прочей мелочью. Манжеты распределителя влияют только на протечку наружу с золотника, больше ни на что. Так что если распред сильно не ссыт - лучше не трогать. Такое себе местечко у данных ЭП, проблемное. Всякие опускающиеся конечности - это либо манжеты в цилиндре либо убитая пара золотник-корпус распреда. Но могут и клапана на секции грязи хапнуть и травить, пока забейте. Главное - очистить гидравлику. Пока в ней грязь циркулирует (стружка, хренужка и фиг знает что еще) делать безтолку - будут новые черти вылезать со страшной силой и скоростью.
В принципе на этом ЭП такие уплотнения цилиндров, что они всегда немного не держат, это нормально. Да и по опыту - такого чтобы держало прям мертво - скорее редкость чем правило. JCB держат мертво, но там иные уплотнения, а тот же джон дир с новья опускается и это нормально.
В первую очередь надо максимально выкинуть это масло. То есть поднимаем стрелу переднюю, заднюю, ковши - всё так чтобы могло опускаться под собственным весом. Откручиваем пробку на гидробаке, оттуда сольется сколько то (у меня меньше 50л). Кстати туда удобно вкрутить обычный 0,5дюймовый кран водопроводный чтобы можно было перекрывать. Как слилось - тару не убираем и слив не закрываем - опускаем передний ковш под собственным весом, как опустится - опускаем переднюю стрелу под собственным. Главно не спешить - чтобы через обратку обратно в цилиндры не засосал грязное масло. Потом задний ковш, заднюю стрелу. Рукоять наверное проще палец вынуть из рукояти и шланги открутить, возухом цилиндр туда-сюда прогнать.
В принципе так процентов 90масла выгнать получится. Фильтр через часов 50 нужно сменить повторно. Так что сейчас я поставил бы дешевый,
За совместимость масла не переживайте - они все гидравлические совместимы. Переживайте за грязь.
Пулю - не знаю. Там по идее зазоры в микронах, полировать.... не знаю.
В идеале замена секции с пулей. Потому что подрало и пулю и чугунный корпус. Но по деньгам...
С моста потекло - проверка сапуна и зазора полуоси. Если полуось качается - однозначно лезть в мост, перекос в этом узле угробит бортовые, стружка от бортовых - весь мост. Там должен быть натяг подшипников и ни каких люфтов.
А если колесо не качается и сапун забит - почистить сапун и радоваться что пронесло. Так то свежий - врядли мост устал уже.
Последний раз редактировалось Павел Вадимович; 10.04.2024 в 13:42..
при таких задирах пули,шлифовка уже не поможет. если есть возможность,обследуйте гнездо ее посадки,если там также как на клапане, то секцию под замену, месяц назад через это прошел.
при таких задирах пули,шлифовка уже не поможет. если есть возможность,обследуйте гнездо ее посадки,если там также как на клапане, то секцию под замену, месяц назад через это прошел.
секция напорно сливная, с клапанами в сборе,урвал по дешевке,120т.р.даже за востановленную просят не менее 100. Вот такие дела. пулю менял, болячка не уходила, залезли внутрь а там задиры,за 4000 часов так ушатать распреды?масло на замену ну и фильтра туда же,потом манометры в помощь вместе с схемой. В будет хорошо Сергей,
Спасибо друзья!!! Вы очень помогаете. Техника была в идеале, какойто наш косяк натворил делов за один день. Я пулю смотрел пару дней назад все было хорошо, она двигалась и вот масло черное и задиры(( трудно когда сам до всего доходишь и дорого((( спасибо друзья!!
Если масло реагирует на магнит (разводы идут, переливается) то это очень серьезный повод навестить насос. Больше там по хорошему нечему дать такое количество стружки, чтобы за один день всё угадить.
Механик в гидробак смотрел? Сильно сомневаюсь. В окошке оно может быть не заметно.
На стрелу пока не смотрите - грязь в клапан кавитационный попала скорее всего, вылетит со временем на чистом масле.
Про фильтр не забудьте что я писал - фильтр новый сейчас наберется довольно быстро, его нужно будет сменить. Дрого, но оно дешевле выйдет.
Секцию можно попробовать в ремонт сдать, тот же ремпутьмаш или подобные конторы. КТо то же их восстанавливает. Подозреваю что увеличивают отверстие и хромируют с последующей шлифовкой пулю.
Логистика она везде наверное "примерная". А то еще и откажут.
Если масло реагирует на магнит (разводы идут, переливается) то это очень серьезный повод навестить насос. Больше там по хорошему нечему дать такое количество стружки, чтобы за один день всё угадить.
Механик в гидробак смотрел? Сильно сомневаюсь. В окошке оно может быть не заметно.
На стрелу пока не смотрите - грязь в клапан кавитационный попала скорее всего, вылетит со временем на чистом масле.
Про фильтр не забудьте что я писал - фильтр новый сейчас наберется довольно быстро, его нужно будет сменить. Дрого, но оно дешевле выйдет.
Секцию можно попробовать в ремонт сдать, тот же ремпутьмаш или подобные конторы. КТо то же их восстанавливает. Подозреваю что увеличивают отверстие и хромируют с последующей шлифовкой пулю.
Логистика она везде наверное "примерная". А то еще и откажут.
Очень интересно посмотреть на сдачу секции в ремонт в Угре Вязьме Смоленске и даже в Москве. Весь сезон будут за хер водить и ничего не сделают пустая трата времени.
Если масло реагирует на магнит (разводы идут, переливается) то это очень серьезный повод навестить насос. Больше там по хорошему нечему дать такое количество стружки, чтобы за один день всё угадить.
Механик в гидробак смотрел? Сильно сомневаюсь. В окошке оно может быть не заметно.
На стрелу пока не смотрите - грязь в клапан кавитационный попала скорее всего, вылетит со временем на чистом масле.
Про фильтр не забудьте что я писал - фильтр новый сейчас наберется довольно быстро, его нужно будет сменить. Дрого, но оно дешевле выйдет.
Секцию можно попробовать в ремонт сдать, тот же ремпутьмаш или подобные конторы. КТо то же их восстанавливает. Подозреваю что увеличивают отверстие и хромируют с последующей шлифовкой пулю.
Логистика она везде наверное "примерная". А то еще и откажут.
Пока жду масло, вскрыл бак и попробовал магнитом - масло не реагирует ни разводов ни радужки, я даже помешал его для уверенности - нет не реагирует.
НУ это однозначно хорошие новости. Кто же тогда пулю покарябал, если стружка не металл...
Стрела сильно опускается?
Если не магнитится, то это какой то манжет там плавает.
Можно еще для уверенности фильтр порезать посмотреть куски чего он поймал.
Так по хорошему переливы стальной/чугунной стружки от магнита трудно с чем то перепутать.
Может преждевременно, но осмелюсь предположить что приехали Вы на ремкомплект стрелового цилиндра и его переборку. Сам на прошлой неделе перебрал свой. Ремкомплект 27тыс рублей стоит. Нужен ключик самодельный для головы с хотя бы 3-мя штифтами (а лучше делайте на все 4, мало ли как оно там сидит, с завода обычно сидит хорошо). И будет нужна матерая головка на 50 с таким же матерым воротком для болта на поршне (ясен пень дюймовый или хотя бы 3/4 квадрат). Усилие там при сборке 2000Н/м и красный фиксатор. Да блин 200кг/м, а с моим весом нужно вороток 2,3м и встать на него не прыгая, вот так будет затянуто как положено. Голова тянется там фигня... 600Н/м вроде и синий фиксатор 6 капель по кругу по инструкции (нужно сделать поясок чтобы в резьбу не просочилась вода, так что 6..8 но не слишком много иначе потом разбирать будет кошмар). Кстати чтобы разобрать отлупите цилиндр в районе резьбы под голову средним молотком по кругу (бить нужно сбоку, не в торец) так он раскрутится легче. Шток задвинуть до упора (чтобы если ключ слетит - не покоцать шток) давления в цилиндре быть не должно. И ничего... пойдет как миленький.
Еще некоторые одаренные блогеры рассказывают что болт на поршне не откручивается, а обламывается, поэтому они его греют. То всё бряхня. Еще ни одного цилиндра не видел, чтобы в нем крепеж ломался при разборке. Кишка у них просто тонка или вороток коротковат. (берите сразу больше 2м) А вот болт если погреть - его нужно будет выбросить, для повторной установки он уже не пригоден гретый.
Последний раз редактировалось Павел Вадимович; 13.04.2024 в 22:43..
греть нужно не автогеном а феном. до красна нагреют потом болт отламывает. кто то виноват. причем в его случае цилиндр? куда то не туда уходите. насос подтекать стал могли доиграться с давлением до микро трещины если кольца то это легкий испуг.
Да там ничего греть не надо. Что автогеном, что феном только манжеты на поршне портить. Когда такое усилие затяжки - уже пофиг совершенно на локтайт и какой он там. Ну если конечно не сплошняком болт залит.
Утро доброе Всем!!! Вчера заменили масло подняв стрелу и переднюю оснастку, слили из бака, опустили стелу и оснастку - слили оставшееся.
результат- гидро усилитель наполнился сразу ( хватило нескольких поворотов руля). Стрела престала опускаться совсем и заработали стрингера на холостых. ( регулировки предохранительного клапана я вернул в базовые и заменил клапан регулировки потока. дальше пока ничего не крутил.
Старый фильтр разрезали и вот тут то обнаружили помимо кусочка резинки мелкие и некоторые достаточно крупные (относительно) частицы металла реагирующие на магнит. фильтр был замаслен и затянут загустелой плёнкой смазки, скорее всего в последнее время он был уже непроходной и система работала через байпасный клапан ( это предположение)
Напомню предысторию: масло не меняли года четыре точно а скорее всего и 5-6 и фильтр тоже, хотя за это время наработки может часов 150 всего было ну край 200. ( по воспоминаниям механика вот это время назад (5-6 лет) меняли только фильтр, а масло долили вгмз взамен утраченного при прорыве шланга на стреле питающего гидромолот.)
касаемо протечек на гидронасосе - они возникли ещё до манипуляций с давлением в системе.
вариантов дальнейших действий, на мой взгляд два:
1. заказать ремкомплект насоса, снять насос и посмотреть его внутренности, проверить сеточный фильтр в клапане приоритета и сразу заменить прокладки ремкомплекта, потом уже делать дальнейшие манипуляции с пулей и т.д.
2. Шлифануть пулю и поработать немного - потом заменить фильтр и посмотреть его состояние на наличие металлических элементов, если чисто - тогда уже ставить новую пулю или секцию.
Подскажите как поступить? сам блуждаю в решениях((
Друзья и ещё пару вопросов!
- механик обрадовал меня, сказав что в мосту (переднем и заднем) и коробке масло менялось ещё сервисменами при хорошей жизни и новом тракторе а это 2008-2009 года. соответственно надо заменить и вот собственно вопрос:
какое масло купить и залить в современных реалиях в мосты и коробку. и как это правильно сделать?
- Есть ли альтернатива оригинальному насосу и секции китайских мастеров ( я понял что клапана они научились делать) если есть - какой посоветуете и где его можно взять?
В общем я надеюсь что мусор в фильтре это набор гов..а в бессменном масле которое в экскаваторе циркулировало, но побаиваюсь что всё это из насоса благодаря всё тому же маслу((
И ещё момент - есть минипогрузчик CASE SR220 посвежее 2012 г.в. но в нём тоже масло менялось 4 года назад минимум сервисменами. благодаря вышеописанным прблемам я уже не во всём верю механику и фильтр уже приобрёл , теперь вопрос Как правильно заменить масло, хотябы в гидробаке и какое масло лить в него?
Друзья - немного паникую от сложившегося( да что там немного я в ах...е!
Спасибо Вам ещё раз и ещё раз!!!!!
Сегодня шлифанул пулю и это не помогло...
Кручу предохранительный - никакой реакции и никакого увеличения рабочего давления. на горячую совсем ослаб и непригоден для работы((
прикладываю фото того что внутри канала пули - эндоскопом снимал
