Мужики,смотрел программу (машиностроение) буквально пять минут назад(повторяли) и обратил внимание на комментарии журналиста за кадром ,вот примерно дословно,что он сказал: благодаря такой компоновке,мощность бульдозера увеличивается в разы, затем речь идёт о двигателях камминз и ямз(который неплохо себя зарекомендовал. За счёт чего увеличивается мощность в разы,уразумите?
Мужики,смотрел программу (машиностроение) буквально пять минут назад(повторяли) и обратил внимание на комментарии журналиста за кадром ,вот примерно дословно,что он сказал: благодаря такой компоновке,мощность бульдозера увеличивается в разы, затем речь идёт о двигателях камминз и ямз(который неплохо себя зарекомендовал. За счёт чего увеличивается мощность в разы,уразумите?
Мужики,смотрел программу (машиностроение) буквально пять минут назад(повторяли) и обратил внимание на комментарии журналиста за кадром ,вот примерно дословно,что он сказал: благодаря такой компоновке,мощность бульдозера увеличивается в разы, затем речь идёт о двигателях камминз и ямз(который неплохо себя зарекомендовал. За счёт чего увеличивается мощность в разы,уразумите?
Это вопрос к тому самому журналиЗДу... Причем тут мощность? На планировке такой отвал конечно удобней, чем прямой. Но тут идет экономия времени, топлива.
я на САТ D6K этим летом работал.. с точно таким отвалом.. так что не понимаю чем они похвалились
весьма интересный вопрос:
1.а если ходовка бульдозера будет удленнена в 1.3-1.5 раза , чтобы создать максимальную устойчивость.
2.отвал будет иметь степени свободы вплоть до вертикального реза откосов или максимально приближеннно (как у последних грейдеров)
- будет ли возможна замена грейдера в большинстве случаев ???
Понятно! ,непонятно другое, зачем или кто даёт некомпетентным журналистам освещать такое событие,это ведь на всю страну,ладно я не догоняю( но могу поинтересоваться) другой не понял,но ведь и спецы смотрят такие передачи и понимают,что журналист гонит не о том и как сам завод на это реагирует
весьма интересный вопрос:
1.а если ходовка бульдозера будет удленнена в 1.3-1.5 раза , чтобы создать максимальную устойчивость.
2.отвал будет иметь степени свободы вплоть до вертикального реза откосов или максимально приближеннно (как у последних грейдеров)
- будет ли возможна замена грейдера в большинстве случаев ???
мне кажется из-за увеличенной ходовки он поворачивать не сможет.. как Т-170мб... его хрен повернёшь..
весьма интересный вопрос:
1.а если ходовка бульдозера будет удленнена в 1.3-1.5 раза , чтобы создать максимальную устойчивость.
2.отвал будет иметь степени свободы вплоть до вертикального реза откосов или максимально приближеннно (как у последних грейдеров)
- будет ли возможна замена грейдера в большинстве случаев ???
Нет! Грейдер планирует ровно как раз из-за того, что отвал находится МЕЖДУ осей. Из-за длинной ходовки будет затруднен поворот( как справедливо заметил cat 316). Хотя для грубой работы может и пойдет. ХЗ.
весьма интересный вопрос:
1.а если ходовка бульдозера будет удленнена в 1.3-1.5 раза , чтобы создать максимальную устойчивость.
2.отвал будет иметь степени свободы вплоть до вертикального реза откосов или максимально приближеннно (как у последних грейдеров)
- будет ли возможна замена грейдера в большинстве случаев ???
Собственно есть такая техника, только фронтальники. http://www.tehnokor.ru/catalog/frontalnyy-pogruzchik-s-povorotnoy-streloy-1055.html
Вот видео: http://youtu.be/_A1wv1VGXRk
а если вопрос поворота решен изначально - ГСТ ...вплоть до разворота с нулевым радиусом
...есть ли еще какие-либо ограничения??
Дело не механизме поворота( или системе), дело в длине ходовой (телеги). Чем длиньше телега, тем больше нагрузка на трактор в целом, на телегу и гусянку(вплоть до разувания и поломки). Да наковыряет он сам себе изрядно.
речь не о пробовать - в принципе все уже готово: и удлиненная ходовка и конечно отвалы со всеми степенями свободы в том числе складные в габарит гусеницы ...
Т35.01 отработал около 7000 м/ч ,разбило обе оси крепления ходовых телег к раме,масло вытекло.
А на одной еще оборвало болты крепления фланца.
Фланец приварили к полуоси.
Цена полуоси в сборе - 200 тысяч.
Уже на втором бульдоге Т35.02 рвет ось крепления ходовых тележек.
Это просто хрень какая-то.
Где эти конструкторы с завода,в Сочи штаны ,что ли протирают.
А я бы их отправил на колымские прииски,пускай там тачки модернизируют.
речь не о пробовать - в принципе все уже готово: и удлиненная ходовка и конечно отвалы со всеми степенями свободы в том числе складные в габарит гусеницы ...
Уже на втором бульдоге Т35.02 рвет ось крепления ходовых тележек.
Это просто хрень какая-то.
Где эти конструкторы с завода,в Сочи штаны ,что ли протирают.
А я бы их отправил на колымские прииски,пускай там тачки модернизируют.
Т35.01 отработал около 7000 м/ч ,разбило обе оси крепления ходовых телег к раме,масло вытекло.
А на одной еще оборвало болты крепления фланца.
Фланец приварили к полуоси.
Цена полуоси в сборе - 200 тысяч.
Отрывает конец полуоси № 2 ,там где крепление болтами № 5 .
Сначала разбивает втулку ну,а потом ломает полуось или отрывает болты № 5.
Причём, по привычке - снова изобрели "по мотивам"
