Привет всем.Прошу поделиться информацией :какое нормальное сопротивление датчика коленвала экскаватора Hitachi ZX200-3 ? Датчик под подозрением - сопротивление всего 150 ом .

Всем привет. Мужики, помогите, пропадает мощность и скорость гидравлики на доли секунды, но очень часто, иногда на более длительное время. Когда долго, скидывает на автоматический холостой ход. Удалось в этот момент поймать ошибку 11307-4- датчик давления доп. раб. оборудования. Доп линия установлена, но закольцована на стреле, то есть не используется. Что за датчик? Где его искать? Hitachi ZX 180-3

Добрый день. Разговор идет не о "датчике давления доп. раб. оборудования", а о датчике давления УПРАВЛЕНИЯ дополнительным оборудованием и этот датчик установлен в пилотном распределителе.

Спасибо, но, в пилотном распределителе находятся только 2 датчика:поворота и передвижения. А этот, как я понял, находится на поворотном г/м.Я прав или ошибаюсь?
И в другом источнике эта ошибка читается как "ошибка датчика давления рабочего оборудования", а не дополнительного! Вот и чему верить?

Добрый день. Да, действительно, "тонкости перевода"... В таком случае попробуйте заменить датчики указанные на скрине между собой и посмотрите, изменится ли работа машины. Датчики однотипные, при подмене можно определить датчик, который не работает.

Пытался поменять, сломал датчик ( заказал 2 штуки, жду. Без фишки, , кстати, нормально работат, только автоматический режим оборотов нужно выключать. Ошибка без фишки висит та же самая, а тогда была плавающая. Спасибо за ответы)

Экскаватор Hitachi 330 3 серии снимали распределитель делали перебирали поставили пропала черепаха Подскажите куда копать был электрик проверял питание всё нормально не ошибок ничего нету

Добрый день. В пилотном гидрораспределителе установлен датчик давления в контуре управления передвижением. Поменяйте этот датчик с датчиком давления управления в контуре вращения и посмотрите результат (датчики однотипные). Если проблема не в датчике, проверяйте электромагнитный клапан управления SI, он управляет давлением переключения гидромотора с низкой скорости на высокую. Давление управления на выходе клапана SI должно изменяться при переключении режима "заяц" на режим "черепаха".

Привет. Заяц/черепаха отвечает соленоид. Смотри его. Ошибки смотрели в сервисном меню?

Ошибок нет. Соленоид вкручивали в ручную, толку ноль. Питание идёт.

[QUOTE=Эксмеханик;324750]Добрый день. Эл. Клапан заперали, закручивали полностью, изменений нет

Электрик может т не найти, не зная что слдиноиды на хитачах работают не от напряжения а от сила тока. Напруга постоянно идет! При выключенном сила тока око 260 мА, а при включении увеличивается до 550 мА. Сначала можете снять соленоид, который отвечает за заяц/ черепаху ( надеюсь, что знаете где он стоит) и посмотреть ходить ли золотник там при помощи шилы, вдруг он заклинил). Потом можете проверить при помощи манометра как он работает. При черепахе должно примерно 0-10 показывать, а при зайке 35-45 бар

Такая же проблема с зайцем на zx230-1. Включился самопроизвольно и не выключается. Проводка вся менялась до этого внешняя и внутренняя, также МС контроллер был заменен. Вин. Др показывает, что переключение он видит, но результата нет. При снятии фишки с соленоида включается черепаха. Солнноид тоже новый. Не выкьючается что на старом, что на новом МС. Как сказал электрик, по схеме должен приходить разрешающий сигнал на резистор что ли, точно не помню.

Привет. По первой серии мало что скажу. Нужно разбираться. Скорее проблема в проводке. Может фишки не правильно втыкнули? Например перепутали фишку заяц/ черепаха с фишкой увеличение мощности главного клапана, который стоит на распреде. На 3/5 серии ток поступает на главный клапан, при подъёме стрелы и при движении. В худшем случае просто откиньте фишку, на черепахе ходовка целее будет или сделайте разрыв проводов через тумблер, а сам тумблер выведите в кабину

<br />
<br />
Да нет, не перепутали) здесь всего три соленоида sc, si и sg. Про тумблер тоже уже думал, видимо так и придется сделать🤷
На 5ой я знаю, что через sg идет, здесь отдельно, по-старинке.

Приветствую, коллеги!
Кто нибудь знает что означает 1."температура охлаждающей жидкости M" и 2."температура охлаждающей жидкости E" в сервисном меню Hitachi ZX 180 LCN- 3?
В общем то вопрос такой: каждый день, утром, после недолго года прогрева, когда начинаешь работать , показатель номер 2 начинает очень быстро расти и переваливает за 110+, перестав работать гидравликой он буквально за несколько секунд падает до 70-75. Первый показатель при этом в основном показывает норму, то есть в пределах 95, изредка 96-98( стрелка так же ориентируется на него). После падения температура начинает прыгать от 75 до 95, постепенно и последовательно, но быстро, так же в течении нескольких секунд, но при этом уже не ползёт дальше. В течении дня больше такого не повторяется.
Началось всё перед этим летом. Всё лето (когда жарко) стрелка часто висела чуть выше горизонта, иногда начинал греться, приходилось работать с открытым капотом (спасало) Радиатор был разобран и промыт изнутри, особых изменений не произошло.
Несколько дней назад утренние скачки температуры начали происходить по 3-4 раза подряд, потом прыгает 69-95 и в течении часа-полутора нормализуется и устанавливается 85, +/- на обоих показателях. Иногда повторяются после стоянки в несколько минут, пробовал и на холостых и на оборотах и вообще на заглушенном, вроде это не особо влияет.
Заметил, что при всех этих скачках, печка почти не греет, то еле тёплая, то холодная (патрубки идущие на радиатор отопителя так же, то теплеют, то холоднеют). А когда температура устаканивается, становится жарко. Радиатор печки так же разбирали, чистили (был сильно забит изнутри), но изменения были лишь частично.
Сегодня, после нормализации температуры, заглушил и открыл крышку радиатора, вначале пшик а потом гейзер антифриза столбом вверх, вроде и не особо горячего.
Вот вопрос, голову снимать 100% или есть варианты ещё обойтись малой кровью?
Спасибо участвующим✊

Привет, температура. М и Е это температура охлаждающей жидкости ( антифриза) и масла ДВС. Так в кратце прочитал ( времени мало), то похоже у тебя ДВС накрылся. Идут газы в систему охлаждения. Пробило прокладку гбс или трещина в головке двс

Не пойму, почему тогда проблема плавающая? После того, как устаканиваются колебания температуры хоть целый день работай без остановки, больше не повторится, остановился, может снова повториться, а может и нет.
Сегодня, после нормализации температуры решил поменять крышку радиатора, на старую, которая не держит давление (антифриз не выбросило). После замены проблема начала повторяться каждый раз через несколько минут работы, я уже со счета сбился сколько раз это было (более 10), пока не поменял обратно на новую, и сразу прошло, до 95 масло доходит и падает и так несколько раз, потом сравнивается с ОЖ и утснавливается +/-85.
Типо давление в системе охлаждения противодействует давлению газов из ГБЦ? Может такое быть?

Е- температура охлаждающей жидкости, М- температура масла двигателя. На радиаторе, где крышка, должен идти рукав (трубка) в расширительный бачок. Попробуй опять поставить старую крышку, а рукав, который идёт в расширительный бачок ,опустить в ёмкость с водой. При работе, если пойдут газы, то сразу видно будет, пузирки воздуха пойдут из емкости с водой

Вот здесь ты не прав, как раз наоборот, масло это Е, так как стрелка температуры на приборке синхронизируется именно с показателем М, который показывает более менее нормальную температуру(96-98), в то время как масло бывает в районе 120.
Ну да, вариант проверки, попробую, спасибо!