Да, и не стоит сильно над ней издеваться пытаясь нащупать люфт.

Турбинка сама вся в масле, я грешу на неё, что при оборотах масло закидывает в коллектор, из за этого и дымит

В масле снаружи или изнутри?
Изнутри турбину часто пачкает маслом сапун. По заводу он во впуск перед турбиной.
Коротче сапун кидаешь шлангом под пузо, впуск промываешь бензином, бензин смываешь небольшим количеством 646-го или ацетона, или еще чем ни будь что лихо высыхает. Сушишь, собираешь. И через недельку смотришь не появилось ли снова.
Сушить можно прям на моторе, отсоединив впуск от коллектора (чтобы турбина дула на улицу).
Если не просушить - будет грохотать от работы на бензине, мне такое не по душе - переживаю за колено, эо практически "быстрый старт" получается.
Еще очень хорошо сушить обычным феном для волос - пристроил его на продувку и гуляй с пол часика.

Даже календарь открыл..... думал уже 1 апреля.... не еще февраль... Турбина с наружи в масле....... ну нельзя же так смешить..... Сапун "по заводу "..... по какому? По перкинсу ? Не ну улыбнуло от души....
Ладно, по существу вопроса, если масло внутри выходного патрубка это плохо, а вот если уже и на входной долетает, это уже капец. И капец к сожалению придет кольцам, которые от такого переизбытка масла начнут закоксовываться.

__________________
Не лезет ? В трамбуем! Не хватит? Размажем !

Сильно сомневаюсь что в наше время хоть один завод, даже Перкинс выведет сапун куда либо, кроме впуска до турбины. Без фотографий не поверю.

Масло во впуске - это мода производителей моторов годов так с 90-х и чем дальше тем больше, и это и у дизелей и у бензинок. На бензинках дросселя моют. Дизеля в разнос на собравшемся интеркуллере масле ходят (зависит от конструкции кулера) И ничего ни у кого не коксуется, всё прекрасно работает. Люди ставят сепараторы на сапун чтоб хотя бы уменьшить количество масла во впуске, сверлят интеркуллеры снизу, чтоб разнос не словить.
Зато плюсом - смазываются направляющие впускных клапанов. С турбиной это актуально.
Как то Вы отстали, батенька...

Турбина в грязи может быть из за не герметичности соединения с подачей и сливом масла. Легко. Из за не герметичности стыка улитки и картриджа и все того же масла во впуске - ни разу не видел, но теоритически может быть.

Всего 2 раза в жизни видел сухой впуск - на автобусе ЛИАЗ, моторе ЯМЗ (мотор V6 но не 236 - поршневая от 7511).
И своем кобелке - сапун под пузо выведен, и то еще присутствует налет стародавний с тех времен, когда сапун был во впуск. Ни кто не мыл, я тоже.

С завода трубка сапуна сниз смотрит

__________________
Могу копать,могу и не копать.

Тогда впуск должен быть сухой и наличие масла говорит о том что турбина просится в ремонт.

Павел Владимирович, ничего личного, но по крайней мере, на этой ветке форума, "новички" пытаются найти ответы на свои вопросы у " более опытных" . А Вы , ну не понятно с какой целью, выдаете не совсем корректную информацию, по всей видимости основанную только на Ваших предположениях. Причем данная тенденция просматривается на Ваших постах в других ветках.... Простите за мой столь длинный пост, но менее короткий и более емкий, справедливо бы попал под нарушение правил данного форума.

__________________
Не лезет ? В трамбуем! Не хватит? Размажем !

Турбина в масле с наружи, передняя часть особенно. Открутил патрубок соединяющий турбину с воздуховодом, есть масло, скопилось в ямочках и шланге. Заказал в пятницу новую турбину, фирма Garrett тип GT25S, цена удовольствия 46,5руб оригинал. В понедельник заберу.

Ещё фильтр продувал, он весь в чёрной саже, причина, это не плотная посадка выхлопной трубы на глушитель. Дым частично попадает под капот. А в фильтр засасывается через забор нижний, типа зима. С этим пока не разбирался, но как должно быть по заводскому?

может не так много видел. гидромек 102s двиг перкинс с завода сапун шлангом под движок выведен. 11 тыс впуск сухой абсолютно.

а может я че ни так сказал. Вы извините если чё.

Не герметичность выхлопной можешь устранять красным герметиком. На подобных зверях так близко к мотору не пробовал, но на волге после резонатора ходил (а там по трассе летом не думаю что холоднее). Причем разобрал с герметиком от старого хозяина и намотал на ус.
Впуск теплого воздуха.... Зачем он дизелю понятия не имею... Тут как бы чем холоднее тем лучше.
Может путаешь со сбросом пыли с циклона?

если это ко мне, то извиняюсь. ничего не понял.

Выхлопная труба НЕ сажается плотно на глушак. И это НЕ косяк англичан..... А так то да, красный герметик + асбестовый шнур и по плотнее законопатить. И зачем же это буржуйские инженера так с проектировали ? Наверное МТЗ ни разу они не видали.....

__________________
Не лезет ? В трамбуем! Не хватит? Размажем !

Может быть так и надо, глушитель выход 60мм наружный, а труба 75мм внутренний. Всё бы это ни чего, но косяк в следующем. Турбинка подкидывает масло, двигатель дымит и коптит, всё это дело попадает частично под капот. На воздушном фильтре потерян колпачок который с низу, я так понимаю для отвода водички, если она туда попала. Через это отверстие дым затягивает в фильтр. Вот как то так.
Турбину сегодня снял, завтра заберу и наверно поставлю новую. Выхлопную уплотню высокотемпературным шнуром, купил в магазине где печи продают. Колпачок попробую поискать, если не найду, закрою чем ни будь с маленьким отверстием.

На кобелке труба садится на глушак плотно.
На JCB тоже относительно плотно, притягивается пружинами.

Чего на терексе так извернулись... Но думаю что если извернулись то в этом есть какой то смысл.

60 и 75мм - это явно специально.

Колпачок на воздухане это не только для водички, но и для удаления пыли после центробежной очистки. И там не просто колпачек, а клапан.

Колпачок от тубы смазки хорошо подходит.

Пока скотч фольгированный и хомут))) в мазазине это резинка 2600 стоит!!!

Ещё раз спрошу. Какая толщина направляющих телескопа, тех что в верхней части, пластин? Надо пластину заказать.

Как то глухо в теме!!!